汽車渦輪壽命的問題？

01-19

這是我的一個對話。裡面說渦輪不超過十萬公里。特此來問一下，現在的渦輪怎麼樣了？

謝 @釋迦默德聖范錦意邀請

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作者：汽車奇談高小強

鏈接：小排量渦輪增壓發動機的渦輪需要更換嗎，或者說一般壽命是多少？ - 汽車奇談高小強的回答

來源：知乎

2010年後推出的新一代渦輪發動機壽命似乎都比較牛X，起碼廠家自己是很有信心的。

來自雪鐵龍國內的官方數據：
1.6THP發動機的設計壽命為24萬公里/10年
1.2THP發動機的設計壽命為24萬公里/15年

雪鐵龍：這裡的24萬公里是指性能保持原有設計狀態的里程數，而實際使用里程遠大於此。

雪鐵龍：「設計壽命」是指發動機性能、部件開始加速老化的時間，換句話說，24萬公里/15年之後，這台發動機才會出現明顯的性能下降以及部件老化，但超過這個時間依然能夠正常使用。

（小強翻譯一下：即保證在正常保養使用情況下，24萬公里內渦輪不會壞掉，性能不會明顯下降，實際使用壽命一般高於設計壽命）

資料來源：

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評論區的各位別吵了，日系也有渦輪機，德系也不全是燒機油，各有各的好，為了捧其中一方肆意貶低另一方都是沒有辯證思維的體現。另外，不建議大家模仿我，畢竟還是要以安全駕駛為主。我放這張圖只是為了證明我的車發動機還健在罷了，並沒有宣揚大家一起危險駕駛的意思。

渦輪壽命是個啥？20萬公里照樣飆到230。每天地板油，而且刷了ecu…

車型audi b5 1.8t 98年產的…

現在車在@葉良辰手裡，目前公里數22萬6，渦輪工作正常。

補充一句吧，這張照片由我的副駕拍攝於德國高速不限速路段，所以完全合理合法。

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如果是換劣質機油導致渦輪潤滑失效導致的渦輪損壞也能說渦輪增壓的鍋么？如果是早期渦輪停車沒有冷卻就熄火也可能造成渦輪壽命縮短的。況且，他說10萬公里撐不到也沒有數據支持呀，寶馬據說只有8萬，這不就是鍵盤車神么？（比如我）

而且如果真的如題圖中的朋友所說，ds的thp發動機連10萬公里都撐不過，我司耐久工程師們應該已經下崗很久了吧，我們樓上的發動機部門應該也已經解散了。

另外，黑我psa的渦輪也就只有無腦日吹做得出了吧（注意，日吹沒有錯，無腦日吹以及無腦德黑才是）…快去黑奧迪和寶馬啊～法系車招你惹你了？1.6thp發動機很好用啊…

其實從我接觸車開始就沒有對渦輪的耐用性產生過懷疑，最開始是不懂，直覺上覺得不至於那麼慘，直到我後來做車輛管理工作才有了直觀印象。

當時車隊里的車有大到滿載近百噸的重卡，小到04年的帕薩特，90%的都帶渦輪，特別是重卡這些柴油機，全部都是渦輪增壓的。然而，在按照保養手冊盡心保養的情況下，每年裡程平均10萬的情況下，所有車輛的發動機包括渦輪在內，都未出現過任何問題，是的，傳說中的機油混合動力的也沒在我們車隊出現過。唯一一次一輛中型卡車渦輪工作不正常還是因為檢修的時候師傅沒有按要求把固定卡箍打到規定力矩導致漏氣，然後他就被扣掉了一個月的獎金…我覺得，這個師傅應該會成為渦輪黑吧…

設計壽命一般都是與發動機等壽命。

至於因為使用保養不當造成的增壓器壽命縮減不在少數。但這不是增壓器的錯。

謝邀，看到題主的邀請，莫敢不從，怕回答晚了佛祖不保佑我，好了，下面正題，我估計和題主爭論的那位說的是第二次世界大戰時期的渦輪技術，也許更早，也就是我們常見的鍵盤車神，隨著技術的進步，渦輪增壓器的高轉速，高溫度造成的短壽命問題（一般是10萬轉以上，溫度1000°，但是福特的1.0t達到了24.5萬轉還只有700°）早已經被日益進步的材料和越來越完備的冷卻技術把壽命提到可與發動機同壽命的耐用級別。（不刻意改裝加大渦輪增壓的增壓值的情況下）現在各大廠商包括國內的日系都開始普及渦輪，在90年代的時候，風冷大眾渦輪的故障率確實比較高，因為冷卻系統的不完備，但是你現在再去4s問問，20到30萬公里的渦輪車其實也不少而且渦輪依然沒有任何問題。

在知乎是這樣的：

日系不做渦輪的時候，渦輪屬於易壞技術，三五年要換的。

等明年開始日系做渦輪了，渦輪就可以「管用一輩子了」。

大眾奧迪用機油叫「燒」

本田積碳打吊瓶叫「保養」

懂了沒？

謝邀，

不談機種談壽命都是耍流氓，寶馬弄鎂鋁合金那會兒都是自吸吧？你問問用戶那時期的機子壽命如何？

而且渦輪引擎也分性能取向和可靠取向，別的不說，現在的大型柴油商用車一水兒的渦輪增壓，人家半年能跑你家用車到報廢那天的里程，還多數是高負荷工況，難道人家倆禮拜換一次渦輪么？

從Turbo投入民用開始，就沒聽說過壽命少於10萬的，你要把偶發性的質量問題歸咎成這是壽命極限，那這地球上應該不會有壽命超過10萬的產品。

我修過一台18萬公里的奧迪A4L EA888 2.0T。當拆下渦輪總成時發現他排氣輪軸承有問題轉動不暢有明顯阻力。但是裝回去依然能開只不過不敢全油門了。所以壽命還是有的但是確實不容易表現。你可以理解為衰減了

法國車是什麼時候留下可靠性差的惡名的？欲加之罪何患無辭啊！是富康容易壞難修？還是只開過神車的神車粉心中捷達桑塔納不容易壞且不難修？這頂污帽子是怎麼扣上的？家裡台2.0MT 307開了5年5W公里啥毛病沒有！

按規定保養，按規定正常駕駛，不隨意爆刷ECU，加上車主人品處於平均水平，超過10萬公里的壽命妥妥的。

謝邀。

題主生氣了，後果很嚴重。但題主跟這樣的人去爭論，永遠不可能贏，因為對方可以胡亂引證，你好意思這樣嗎？

寶馬的渦輪8萬公里燒機油？沒聽過

現在17萬6千公里

一樣可以開到220

2010年的118d，從來沒有過燒機油的跡象，25000公里換一次機油，在上次換機油之前標尺上都沒有明顯的機油減少。

現在渦輪機的質量都不差了，就連@七先生的01年帕薩特b5 1.8t都還好好的。

我感覺只要正時鏈條不壞我車開到40萬都沒問題

另：我在荷蘭，圖二是在德國不限速高速公路上開的。

我認識一些街（S）頭（B）賽手，90年代JDM，可以理解為日本性能街車吧，各個裝的渦輪，還跑著呢，而且那些調教好的完全不把我的野馬GT放在眼裡。

又是我比汽車廠懂得多系列。

只要你好好按照按照保養手冊來，不亂加非廠商認證的機油，不亂加各種清洗劑，渦輪是壞不了的，別說屌絲上面的渦輪了，就是一般機械泄壓閥的渦輪都不會壞。

一輛車上市經過驅動耐久，綜合耐久，用戶模擬，psqc，三高，冷啟動，這些測試都沒壞，你怕啥

整車廠既然敢將渦輪運用於民用汽車市場，必定會經過大量耐久性和可靠性測試。否則老出問題的話哪個廠家都扛不住強大的壓力啊，他們不會這麼冒進的。

廢氣渦輪的主要問題就是高溫高轉速和高壓，但是隨著材料和工藝的進步，現在這些問題幾乎都不會成為質量問題了。

渦輪增壓發動機的手冊上一定會註明在一定使用情況下，使用完後怠速一段時間以使渦輪充分散熱，只要不經常省略這一步驟就不會有大問題的。

我也見過一個開2.0T的親戚一路高速，急加速，一路暴走。停車後立馬關閉發動機。我問他這樣不會有問題嗎？他說從來沒額外關注過渦輪，就這麼用了5 6年都沒問題。(他的車是A4L 2.OT S-LINE)。

所以題主不必擔心渦輪的壽命問題。

順便科普一下，一般民用車的渦輪增壓器的渦輪和一角錢硬幣大小差不都。但是轉速極高，隨便達到每分鐘上完轉。

謝邀。

我開過一台02年產5AT的1.8T帕薩特，這台車到我手裡之前人見人開，地板油常見，車身剮蹭無數。

換過一次渦輪，在14w公里。

雖然我不信渦輪與發動機同壽命，但絕對不會只有8w公里。

渦輪增壓的壽命肯定比不上同等水平下的自然吸氣發動機。

但是作為原廠匹配生產的非壓榨性能發動機，可靠性和壽命肯定是有足夠高的要求的，我沒有認真調查過，但是保守估計，在正常駕駛和按車企指導保養的話，渦輪壽命超過十萬公里沒啥壓力，往後頂多就增加機油消耗。

我那破大眾的渦輪都開了19萬公里了也沒見壞啊