大眾的車被稱為神車，到底比其他品牌好在哪裡？

01-19

大眾只有一款車：高爾夫。拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點是POLO，揉一塊捏成球就是最新旗艦「蛋騰」！

因為有一群人把大眾的車吹得神一般的存在，所以被諷刺為神車。

神車這個稱號是帶有諷刺意味的，最早見於TOM汽車論壇。當年大眾寶來剛剛上市，某車主在論壇上自吹自擂，稱他的車操控無敵，多少多少碼劈彎不帶晃的，另外還具備提速猛賽瑪莎、油耗超低、外觀大氣上檔次等等等等優點，極其誇張。當時就有人回帖調侃：「照這麼說你這寶來不成了神車了？」

只能說，中國家庭接觸汽車少，年頭太短，現在看寶來，無非就是個4代捷達而已，動力堪堪，操控平常，空間捉急，而且大眾車的通病它哪個也沒少得。神車的稱號，其實是個短見露怯的笑話，一句諷刺，而非稱讚大眾車有多優秀。

神車是嘲諷大眾在國內簡配加價媒體各種吹賣的各種好的情況。。。

題主沒有感受到「神車」二字後面的諷刺意味嗎？

應為大眾是在改革開放之後最早進入中國市場的合資品牌之一，也是成功的合資品牌（沒有之一）。

大眾最成功的車型莫過於桑塔納和捷達，其中桑塔納作為從1983年開始投入市場，到現在連續銷售30年了，而且目前月銷量還是在萬台以上。他的優點非常明顯，皮實、耐用、維修成本低，生產配件的廠家到處都有，開到哪裡都能修理，因此深受廣大計程車司機，駕駛員培訓教練的喜愛。所以這台德國帕薩特平台的二代產品壽命之長，讓人覺得不可思議，以至於後來帕薩特（5代），邁騰（6代），新帕薩特（7代）上市之後都不能代替他的位置，出現了帕薩特平台4代同堂的局面。

捷達成功的原因也是相似的，後來的寶來，速騰，新速騰也都是捷達平台的產品，也是4代同堂。

在90年代，銷量最好的三款轎車是上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達、東風雪鐵龍富康，史稱老三款，大眾三分天下有其二。

也就是因為這個原因，大眾質量可靠的形象已經在中國人心中牢不可破，但事實真的是這樣嗎？

其實也未必，任何品牌都會有弱點，大眾其實做過很多很二的事情，比如說老帕薩特這款車，用到的1.8T發動機，渦輪壽命大概只有10萬公里，而一旦渦輪報廢，更換就需要上萬的費用。

比如說，一些大眾車（包括奧迪）的燒機油問題，是一個牛皮蘚問題，不知道為什麼大眾一直沒有解決，不少車主發現機油在一個保養周期不到會完全用光，而大眾的解釋是：這是符合國家標準的！！

比如說最近爆發的DSG問題，雖然已經多次召回，但還是沒辦法解決。

至於其他90年代的2.0雙汽門發動機到2010年的明銳上還在用我就不吐槽了……

更加讓人鬱悶的是大眾牛氣衝天的服務體系，從銷售，到維修，大眾的員工永遠是你欠著他100萬的表情，你從他們家4S店到別家，就會有從孫子變成上帝感覺。

最噁心的是加價提車，雖然最早用這招的是東風本田C-RV，但發揚光大的絕對是大眾，從邁騰到途觀到新帕薩特到新polo都要加價提車。當你看到其他車都在優惠，就他在加價是什麼感覺？

所以不少車主（包括我）覺得，你可靠性不如日系，技術先進不如賓士寶馬，性價比不如法系、美系，日系，何必買大眾呢？所以這些車主經常在論壇上諷刺大眾「神車」，具體內容可以搜索神車黨笑話。

其實平心而論，大眾有些車型還是很經典的，GOL，POLO，尚酷，甲殼蟲都是很經典的產品，但是考慮到他的服務體系，我真是對他退避三舍。畢竟現在選擇那麼多，何必花錢去受罪呢？

神車是用來諷刺的。

起因是國內很多大眾車主和一些沒有車但關注車並且對各品牌車了解不多的人，出於各種原因，或是因為自己買了這個品牌，或是受到網上一些說法的引導，認為大眾的車性能質量和檔次都比較高，超出了現實中大眾車的品質和實際的市場定位。這些人也加入到吹捧大眾的行列中。

因為吹捧的過頭了，所以引起了別人的反感，於是就用神車來諷刺大眾，用神車黨來諷刺一部分比較盲目的大眾粉絲。

客觀的說，大眾確實是個不錯的品牌。作為一個平價平民品牌，它的車確實真材實料，有很多優點，營銷也做的很到位，在各個媒體上的營銷都不錯（也正因為這個，導致了神車黨的誕生）。當然大眾也有很多缺陷。在和同檔次品牌的比較中，並沒有優勢。

實際上汽車工業發展到現在，各個技術和工藝都很成熟了，同檔次同價位的不同品牌的車之間，品質差異已經很小了。

大眾在中國的營銷堪稱汽車業中的蘋果。和蘋果擁有大量果粉一樣，大眾在中國也擁有大批大眾粉。能讓一個品牌擁有如此多的粉絲，可見品牌的推廣是相當成功的。

從我個人來說，對大眾是不太感冒的。可靠性作為汽車一個非常重要的品質指標，大眾在這方面做的不夠好。同時因為營銷的成功，果粉的存在，銷路不成問題，因此大眾也成為中國車市上減配最嚴重，營銷人員服務品牌最差的品牌之一

一般意義上大眾說的「神車」和現在網路用語「奇葩」一樣，是一種諷刺。

大眾被稱為神車，就跟李毅被稱作大帝一個道理

反對 @Jasmine Lee

首先，「神車」一詞在當前語境中明顯不是褒義的。

如 @kaola198312所說，看看80年代改革開放初中國市場的國際汽車品牌，大眾，雪鐵龍，標緻，還有部分歷史遺留的毛子品牌（好吧其實充其量就是社會主義汽車品牌）。後來大家都看到了，毛子及一眾國產品牌第一時間被擠出市場，廣州標緻踉踉蹌蹌挺到了90年代末被低價甩給本田，東風雪鐵龍馬馬虎虎還活到現在勉強保住二線合資品牌的位置。

為什麼只有大眾比較榮光地活到了現在？

各品牌有個品牌的調性，部分美，日進口高端車固然好，但價格總是高不可攀，雪鐵龍憑藉獨有的後輪隨動轉向得到了操控好的口碑，但大眾給了當時不那麼富裕，基礎設施比較落後的中國最需要的特性，即：耐用，以桑塔納捷達為例，一方面，車出了問題也不會太影響正常駕駛，另一方面，幾乎所有街邊修理店都擅長修這倆車，從此，大眾車耐用，高質量的印象開始印在那個年代中國司機的腦海里。

那麼到現在，雖然說現在的中國市場，各個品牌車型之間差距已沒有那麼明顯，一般主流品牌都會有相應不錯的配套服務，日系油耗不一定低，美系安全不一定好，德系可靠性不一定高。為什麼大眾如此之神？

和西方發達國家不同，多數中國消費者都是第一次買車，無論相關理論還是實踐知識都相當匱乏，自然地選擇就充滿了各種各樣的感性因素。

「豐田本田日產馬自達？日系，被砸了咋辦？pass。」（其實相當日系品牌已經提供相關保障）
「雪佛蘭別克？聽說美系科魯茲凱越油耗挺高的，pass。」（其實N多美系車血統不純，VVT和直噴技術加持，油耗不見得高）
「比亞迪奇瑞吉利？買了奇瑞，修車排隊；買國產車你是作死么？pass。」（其實近年國產車質量已經上了不止一個台階）
「現代起亞？樣子貨，基本就和國產車一樣的尿性，pass。」（其實……同國產車）

排除法一搞，基本就剩下大眾了。

接踵而來的減配，加價，排隊，DSG傲慢召回，增壓引擎燒機油，消費者對大眾的熱情依然不減，一方面是老觀念的影響，另一方面，部分國人慣有的羊群心理吧。

由此造就了大眾在中國奇葩的「神車」地位。

順便一提，本人認為，長安福特和長城哈弗系最有成長為新生代神車的可能。

神車最神的地方就是後懸掛斷了以後下車50米之內能找到拿油紙包好的備件，德國人做事兒我信得過。

唉，車到手了就不是神車了，就和女神一樣。永遠得不到的才是最好的。

我聽過大眾廟

但還沒聽過豐田廟，本田廟，日產廟，奔馳廟，寶馬廟，沃爾沃廟，薩博廟，雪佛蘭廟，福特廟，特斯拉廟，現代廟...

當年我從內蒙古近900公里，六個半小時到北京（中間廁所+吃泡麵共計三十分鐘）就是開著高爾夫完成的，操控性棒極了，180KM/H時依然穩如泰山

車質量好喜歡，叫好車；車爛你還喜歡，你就是神經病，神經病開的車可不就是神車么

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，想到個笑話

開帕薩特和雅閣的兩哥們結伴出遊。兩車在104國道上以60公里左右速度並排前行，山路上轉過一個彎，眼前突然出現一輛因失控橫在路中間的集裝箱大貨。雅閣哥們猛踩剎車，「砰」地撞了上去，還好剎車及時，只是輕傷。帕薩特哥們反而猛地加速沖了上前去，結果可想而知......
帕薩特哥們來到天堂，被天使擋在門外，天使說：「自殺的，不能進天堂！「帕薩特哥們說：「暈！我是事故，不是自殺！」天使說：「狡辯！要撞車了，不踩剎車反而加速，不是自殺是什麼？」帕薩特哥們說：「冤哪！這帕薩特不是C-NCAP成績不怎麼樣，勉強4星嘛，我擔心照c-ncap的速度撞上去是凶多吉少。不是都說德國車在高速碰撞的時候才能顯示出安全性嗎，所以我才加速的！」

畢竟是神車，估計速度還不夠快，要不然也不至於車毀人亡。

叫他神車是因為要黑他好乏。囧

大眾神在神定位。德國品質，並且每款車引入國內的前幾代都是同級別的高精尖產品，但是也是同級別最貴最不妥協的，所以叫好不叫座，但是神車名聲在外，得到了少部分人粉絲認可。近幾年本地化和減配嚴重，加上計程車和官車厚愛，知名度，美譽度，性價比都有了，而且依舊保持同級別較貴的價格，和高品質外觀內飾和底盤質感，所以產品力也算是有的，最後加上大眾國內無底線的公關策略和拿下汽車之家媒體，所以最後成就了神車名號廣為流傳。

Adac剛剛爆出投票高爾夫最受歡迎的作弊醜聞，還神車，哈哈

主要神在

1、敢於率先布局的前瞻性戰略眼光；

2、貼近地氣的車型研發；

3、敢為人先的技術和車型引進；

4、開創多個細分市場的前瞻性市場策略；

5、全面深入地打入三四五六七線城市的營銷網路；

6、與本土供應商的超深度合作；

7、藉此積累下來的高度口碑；

說實在的，我實在無法想像如此巨大的成功居然來自一個德國車企。

它們對中國市場的了解可以遠遠勝過中國本土廠商。這是多麼可怕的一件事。

多上上論壇，多看看美國歐洲的評測和碰撞測試，就知道大眾神車是我們自己造成的，以前的桑塔納捷達確實很皮實，但現在把大眾慣壞了，簡配，安全性一般，服務態度差，加價，捆綁裝飾等各種問題纏身，最近速騰斷軸爭議中大眾的表現十分傲慢。

此外福克斯目前的服務也有點變壞的潛質。

說到底都是我們慣出來的，當然隨著發展，80後，90後漸漸的了解和認識汽車行業，以及有更多的渠道了解汽車知識，神車早晚要走下神壇，大眾在美國的銷量就很低，理性是建立在認知基礎上的，而不是看廣告隨大流