你認為有哪些不安全的無人機飛行操作？
為了更安全更和諧的藍天，為了更自由的飛翔，歡迎你把你所看到的，聽說的或者是以前親身犯過的無人機不安全飛行操作和大家分享下~
舉幾個例子：航拍鐵路，新手室內無GPS飛行，在公共集會處低飛.........
在無人機下掛額外的負重。
今年春節有個人飛3A在下面掛了老母雞和紅包，在人群上飛行，還上了央視....那個時候還沒有「雙流機場」，所以媒體對這個事情的評價都是正面的。然而，這種方式是危險的，本來用來矯正姿態的動力被用來掛雞....如果來了陣風，無人機必定會墜落(還有老母雞)，這要砸到下面的村民可不是開玩笑的。找了些新聞截圖
近段時間，無人機這個概念又被推上了風口浪尖。眾所周知，日常生活中的小型無人機是一種裝有自動駕駛器（飛控系統）的航模（可以是固定翼飛行器，也可以是直升機和最常見的多旋翼），這種飛行器可以藉助圖像傳輸系統飛行到較高較遠的空中進行航拍等活動。但是航拍就勢必會造成諸如隱私侵犯，軍事情報泄露；飛行器本身則成為了公共安全的一大隱患。所以，有關部門對不恰當的飛行和拍攝行為進行規範是必須的。
可是，有些企業和社會團體看中了這一點，想從無人機監管上切入，從而為自己牟取私利。這些盼星星盼月亮一樣期待著嚴格的無人機管制規定的企業和社會團體，最喜歡用的一個詞語叫做「黑飛」，指的是沒有報備和登記的「無證」飛手操作無人機進行拍攝等活動。究其原因，無非是每次報備和登記都能為他們創造財富，最典型的是某知名社（A）會（O）團（P）體（A），其時常被不知真相者誤認為是一個政府機關，該社會團體的「無人機機長證」雖然確實能證明飛手有合格的操作能力，但是要得到這個證並非免費——在全國各地開展的「培訓班」，機長證動輒要價一兩萬元，堪稱暴利行業。因此，為避免討論無人機飛行報備這一話題，本文中將避免使用「黑飛」一詞，而是改用「不安全飛行行為」稱呼那些在不恰當的時間和地點進行的不安全飛行。
前幾天，在杭州的喬司站附近上，一名航拍愛好者操作飛機進行航拍，但此人竟然操作無人機飛入了電氣化鐵路軌行區，可能是受到來自25KV交流接觸網強烈的電磁輻射干擾後，無人機失控並「炸機」，所幸掉落地並非軌道或接觸網正上方，沒有對列車行駛造成很嚴重的影響，肇事者主動報案後，派出所民警在近40℃的高溫天氣下長時間搜尋，終於在路基邊的雜草從中找到了那台精靈4無人機。
無獨有偶，在我國台灣，今年年初台鐵慶祝山佳新站完工時，請出了古董CK124蒸汽火車頭從樹林開到山佳。但有一網友在臉書社團「蒸氣火車分享團」PO出以空拍機拍攝CK124的行駛影片，且目擊者指出該空拍機當天已入侵軌道區上空，若掉落恐影響行車安全，台鐵表示這種行為極其危險，必要時可採取刑事手段。
電氣化鐵路之所以「害怕」無人機侵線，原因主要有三：
一是高速行駛的列車所產生的巨大的亂流可嚴重影響無人機的穩定，而侵線的無人機反過來則會嚴重危害列車安全。根據衝量公式：F=mv/t，一台以20m/s飛行的精靈4無人機（質量約1.4kg）若正面撞擊以300kph即83.3m/s速度行駛的高速動車組（例如目前京滬客專線上的「復興號」，「和諧號」），在0.05S內無人機和動車組達到相對靜止，平均衝擊力將達到2892.4N，差不多相當於289kg的重物的重力，即使是血肉之軀的鳥類，也能損害列車，如下圖所示。而如果考慮到無人機不是鳥，有堅硬的碳纖維和金屬部件，對於駕駛艙正面鋼化玻璃和受電弓等是有很大的威脅的，而駕駛艙玻璃一旦被擊碎，列車司機的生命將遭到嚴重威脅，雖然自動駕駛設備可採取自動剎車等措施，但後果仍可能不堪設想！即使被撞擊的是以120kph行駛的K字頭快速列車，也能產生1493.3N的平均衝擊力。
@西園寺鈴
二是接觸網和供電變壓器等會產生很強的電磁場，從而影響無人機的GPS,指南針等儀錶及遙控鏈路，而目前的無人機自動定位最依賴的就是GPS和指南針，此時若有列車經過，輕微的亂流即可讓無人機失控亂飛，極容易「炸機」。
三是沿線的無線電通訊設備會對無人機遙控和圖傳鏈路構成干擾，這也會導致無人機失控。
這樣看上去，無人機對鐵路似乎是和電氣化線路勢不兩立的老冤家，但事實上，在有專業知識的供電段工作人員手中，同樣是這個精靈4無人機，能成為接觸網檢查的得力助手，為列車安全運行保駕護航。在以前，進行接觸網維護，是要靠人工步行或乘坐軌道車巡檢的，而步行速度慢，效率低下；軌道車巡檢則必須挑選空窗期進行，有時間限制。但有了無人機之後，就可以快速高效巡檢接觸網，還可以藉助高解析度的相機拍照供判讀。
在航空業內，無人機同樣是雙刃劍，不安全的飛行行為會嚴重威脅民航安全，但正確科學的應用無人機也能輔助有關人員更好地發展民航業。
鳥擊是航空的一個重大威脅，前幾年，中國空軍的一架單發殲十戰鬥機正因為鳥擊而失去動力，飛行員努力操作已失去動力的飛機避開居民區，在墜機前的最後一刻才彈射逃生，所幸此次事故沒有造成任何人員傷亡，而飛行員也在經過了一段時間的恢復後重返藍天，可一架價值上億元的先進戰鬥機就這麼敗在了一隻鳥手中。
再結合下年初杭州蕭山機場發生的那一幕進行計算：A320這樣的民航飛機進場速度一般是140kts也就是72米/秒，假設一台0.75kg的Mavic以最大速度18m/s和飛機相向而行，那麼Mavic相對客機的速度是90m/s，同樣假設在0.05S內撞擊完成，則會產生1350N的平均撞擊力。這個撞擊力似乎不如精靈4撞擊300kph的高速動車組來得大，但飛機和動車組還是不同的，飛機上裝有很躲極其敏感和脆弱的測量儀器和天線，這些一旦被撞擊後即使飛行員未失能，也很有可能會因缺少儀錶支持而難以安全降落。
而如果撞到發動機，輕則發動機受損但可支持飛機返航，但事後維修成本極為高昂，如下圖，一片CFM56發動機葉片的維修成本就可以購買一台Mavic。更嚴重的就會造成發動機失效（如果兩個發動機同時吸入較大或較多的異物），飛機失去動力，如果沒有找到可迫降的場所就會釀成機毀人亡的慘劇，如果找到了合適的迫降場所，也至少會導致飛機的報廢，例如2009年1月發生在美國紐約的「全美航空1549哈德遜河迫降奇蹟」。在這次事故中，與這次的當事客機裝備同款發動機的A320客機在紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久遇上加拿大黑雁群，兩台CFM-56發動機均吸入鳥，雙發停車，幸好技術高超的薩利機長成功將失去動力的飛機迫降在哈德遜河上，無人傷亡但價值上億的客機損毀，但這已經是屬於「奇蹟」了，水上迫降成功的概率非常低，常常會造成較多人員死亡（衣索比亞航空961號班機，突尼西亞國際航空1153號班機空難）。
四五月份在西南地區多次發生的大型無人機惡意擾航事件則更為兇險，翼展2米的大型固定翼無人機的威力遠非大疆多旋翼和鳥類所能比肩。而這系列事件也促使了目前的超大禁飛區的產生，這可以說是「自作孽不可活」，強制禁飛區從原先的小圓越擴越大，直到遮住了整個城市，某些地方政府甚至出台「嚴打」政策，對當地無人機飛行加以嚴格限制，一言不合就拘留「黑飛者」，搞得人心惶惶，談無人機色變。
可是在大洋彼岸的波音工程師手中，精靈4和最新的737-MAX8客機共舞，從全新視角輔助濺水試驗。工程師們由此首次可以獲得試驗中飛機上方的圖像，通過拍攝視頻來幫助改進飛機的設計
公路方面的情況也是類似，有不安全飛行的無人機墜毀在公路上砸中經過的汽車造成人員受傷，也有執法部門用無人機監視交通狀況，從而更好指揮交通，發揮公路網潛能。
無人機是把雙刃劍，在能正確安全飛行的人手中是最趁手的工具；在將無人機視作玩具，無視公共安全者手中，就變成了懸在公眾頭頂的達摩克斯之劍。希望在不遠的將來每一台無人機都能被正確地使用，而約束無人機用戶的不再是強制的法律法規而是公共安全意識和社會責任意識。
嘛很多 作為精靈3A/4P飛手來答一下 謝邀（也是第一次被邀吶～）（以下充滿錯誤示範）
1-雨天/霧天/穿雲以及在水霧中飛行目前DJI的所有款式無人機均無防水功能，雨天可能會發生各種地方漏水之類的問題，在後三種情況下無人機表面、雲台等位置會有大量水珠凝結，可能會導致電氣故障，同時能見度不足，有可能會撞上各種balabala的障礙物（尤其是P4在S模式那20m/s的飛行速度.....表示根本停不下來啊喂！）
2-施工現場
吶～這是血的教訓第二次炸雞經歷：某人社團執行航拍，飛過學校新建教學樓工地上空，前方無障礙物，無人機突然失聯並墜落，後查明是被塔吊的鋼纜撞到了三號槳（P3A），移動的塔吊鋼索不偏不倚正好擊中了我的無人機&>_&> 還是從後方追上來再撞上的.....而且即使正前方有鋼索之類的物品，雲台相機以及P4的避障系統都不能有效的發線此類障礙，一不小心就會撞上......工地上空各種亂七八糟的物品存在完全無法判斷3-高壓線/線纜附近
如上 難以進行規避4-狹窄空間
不建議無側視避障的無人機進入任何狹窄地帶飛行，P4P也應該在全相避障開啟的時候才能進行飛行
5-黑暗or室內 黑暗室內
室內：沒有GPS黑暗：沒有視覺避障定位室內+黑暗：姿態模式 少年少女們請全神貫注6-大風天氣飛行
被吹走......有風的天氣在爬升的時候請注意水平儀反饋，P4有大風警告，P3沒有此外在有風天氣請務必記住往返飛行器飛行地速會有所區別，請合理規劃電池使用不如大風天氣順風飛了5km 地速22m/s 剩餘電量50% 返程由於逆風，地速僅有14m/s，唔，接下來準備去撿飛機吧不要往海上飛，海面風力往往都比較大7-洞窟下/內
狹窄的洞窟可能導致GPS丟失以及帶來紊亂的氣流（比如蘇州園林的橋洞）寬闊的洞窟屬於典型的黑暗室內環境 需要謹慎飛行嗯先寫這麼多還有好多但是現在時間有點晚了&>_&>就醬～謝邀
個人看法是把裝逼的慾望壓制住可以避免百分之九十的炸雞下面是暫時想到的一些，都比較膚淺
1-任何起飛前不充分觀察場地的飛行2-新手看屏幕倒飛，還不讓別人幫忙盯著飛行器
3-不預留充分返航電量，悶頭前飛4-明知飛行器有異常任然強行飛行5-入手新機器後不充分了解操作和性能參數就迫不及待就去試飛6-水面低空飛行7-超過飛行器抗風能力的天氣任然飛行8-飛行前不檢查，飛行後不檢查清理，尤其是乾燥塵土地面起降，一定要用小刷子細細刷一刷
電池從來不設置電量不足警報提醒
槳葉、安裝節從來不查
別光看圖傳，要撞了！！！！看飛機、看飛機、看飛機！！！！
禁空的地方還一直去挑戰法律底線
機場飛 哪人多往哪飛！！！！！！
玩航拍必須知道的那件事：民用無人機使用空域的法規解讀與常見誤解在軍事*禁區附近飛行
下面這張照片是我在紐西蘭著名的星空聖地Tekapo湖附近拍的
真想不明白軍事禁區還飛，腦子長哪了
說實話很不明白
那麼黑以Mavic的ISO能拍點什麼……而且周圍其他拍星空的也是罵聲一片（人看不見倒是聽到好幾句熟悉的京罵）……因為長曝能很明顯拍到Mavic軌跡～有些拍長曝幾分鐘或者拍幾小時星軌的照片就這麼被毀了！1 炫耀的心態
有些飛手連四面懸停等基本功都不紮實，就一心想在他人面前炫耀，這樣很容易導致炸雞、傷人事故，玩飛機一定要遠離人群、禁飛區，切勿炫耀。2 不保養電池
動力電池的健康狀態對無人機的飛行安全至關重要，在平時一定要做好電池保養工作。有些飛手把電池充滿不飛（有自放電功能電池除外）或飛完不充至存儲電壓，這樣可能導致電池處於亞健康狀態，在日後飛行時容易出現因掉電過快來不及返航而炸機。3 不看說明書
新買的無人機，不細看說明書就爽飛，有些細節不看說明書可能和你的想像、經驗不一樣。例如，大疆精靈、悟系列無人機在智能返航的自動爬升至安全高度階段，在遙控信號恢復後如果飛手推油門，無人機會立即停止上升並從當前高度返航，如果沒有細讀說明書就很容易忽視這一點，因為按正常思維，推油門無人機應繼續爬升而不是從當前高度返航，這就容易導致撞擊障礙物炸機。4 不做飛前檢查保障無人機飛行安全，很大一部分工作來自地面準備、檢查，少數人在無人機起飛前不檢查周圍環境、飛機狀態就草率起飛。我曾經就目睹過一位飛手在無人機開機後直接升空，結果飛機幾秒內撞擊上方電纜墜落，我都來不及提醒他。入手3s一年，捂臉…講真，我現在只敢垂直上下飛，做電梯狀拍攝，去年落地時有側風，在我家院子里，槳葉直接打到我腿上，多虧穿著褲子，也被拉出了幾條大口子。我認為最危險的是沒電，還不是已經耗盡，是大疆的低電量自動降落，它才不管你底下是啥來，反正我就要落，上次剩百分之五，一邊加油一邊往回返，下面就是一堆車和人，把我嚇夠嗆。
把住桿。把住桿。把住桿。
有回降落的時候打滿桿下降，離地幾米的時候福至心靈一樣的又打上滿桿減速。只見無人機蹭的一下下到地面很近的位置（安全距離下看的是和地面接觸了）然後又直接拉起。這個故事告訴我們，不要相信大疆的保護，相信你的手。其他的勤檢查一類的其他答主都有提到，不再贅述。基本來說，飛高了都危險。
向上威脅民航，向下可能墜落傷人。說明書上沒寫的都別干，說明書上說了不對的注意一下，常識告訴你不太對勁的也別干。。。。。
無人機在軍事上的應用已經有很長一段時間，民用無人機最近幾年也慢慢興起。民用無人機再帶來便利的同時，如遇也是一把雙刃劍，帶來很多安全隱患。
無人機帶來的安全隱患有些是蓄意為之，有些確是新手上路帶來的問題。
平常見到的多為這樣
航拍
偏遠、不方便地區送快遞
但。你看老司機可以這樣玩
甚至可以這樣玩
（貌似電影情節？真假未知）
或者這樣玩
喵表示以上這些動作都極不安全！但是老司機表示無人機就是這樣玩的。
看了這麼多，再來說說無人機的安全問題
民用無人機安全飛行操作的問題大體其實與汽車相似，
一方面要不斷加強無人機本身的穩定性和危險規避機制
另一方面要加強對新手的訓練，對無人機「駕照」進行嚴格的考察、分級。
無人機的入手難度要比汽車簡單許多，在老司機看來怎麼玩都可以，
新手上路時還請多多避讓、多多練習。。。。
說到在學校航拍，我想講一個。
切記不要在人多的地方飛，尤其是學校。（劃重點！！）
有一次我們學校服裝系畢業展。會有很多模特穿著學生設計的衣服走T台，當時是在露天操場，在主席台上延長出來一條路做T台。
展覽開始之後起飛了兩架無人機，一台精靈3s，一台御。嗯，沒有風，懸停很穩。
可是那台精靈3s就在學生的頭頂上啊。同學們都還挺高興，好像有一個大風扇幫他們吹，沒一個害怕掉下來的。
我是看的膽戰心驚，因為精靈3s是自緊槳，槳葉太緊或太松都有射槳的風險，那台精靈3s一旦射槳，無人機將會旋轉下降，底下三四米處可都是同學的腦袋啊。我本來想去提醒一下飛手的，但是最後還是慫，沒有去。
最後提醒，無人機炸就炸了，大不了破財，千萬千萬千萬不要傷到人！！包括自己。先看圖
我說一個親身經歷的，避免疲勞駕駛。
對，你沒看錯，無人機也要避免疲勞駕駛，我去年十一月份騎車走盤山公路，途中遇到一處不錯的航拍地點，就靠邊停車翻越護欄去草坪上放飛機。
當時使用的設備是無避障的P3A，起飛之後因為剛騎完車，心率很快，整個人有種糊裡糊塗的感覺，有點像熬夜，反應遲鈍，思維緩慢。剛起飛也沒想太多粗略觀察起飛場地就直接油門推滿全速上升，然後一邊往自己想去的機位飛去。此時的我忘記了三件事，第一，我起飛的地方是個上坡，我是在坡下起飛的。
第二，我起飛時沒看飛機而是盯著圖傳畫面起飛的。
第三，一邊起飛一邊做機動會導致飛機爬升率降低，所以錯誤的估計了爬升率。
然後我就撞到坡上一顆大樹的樹冠了。。。直接電機堵轉然後摔機，之後返修花了我1360 塊。。。慘痛的教訓。
平時我的起飛檢查都是很詳細的,結果這次因為疲勞駕駛瞬間爆炸，犯了一連串想都不敢想的低級錯誤，這還好是一架P3A而已，如果是一架悟。。。在卧室里玩
手手疼死了卧槽……非常同意高票答案其中的一句話：凡是以裝逼為目的的飛行，都是不安全的飛行
新司機來一發
只顧著看圖傳，沒有看飛機！！！上個學期學校的軍訓總結匯演，學生會的人邀請我去航拍，當時機器是3s。由於是表演嘛，眼鏡就盯著圖傳找鏡頭位置，突然一個激靈！卧槽卧槽快撞上主席台上面的橫樑了∑(O_O；)主席台下面坐的有校長主任，軍區領導，這要是撞上去砸下來的話你們估計就見不到我了……還好學校領導沒有發現，當時飛機差不多是停在他們頭頂的，千鈞一髮啊……事後學生會的人得知此事也是嚇得一聲冷汗……從此學校的航拍還沒有找過我了 o(╥﹏╥)o 算了，每次航拍又沒有給我錢，幹嘛幫你拍還擔風險(??へ??╮)emmm 歷史上有三件事
第一 檢查檢查檢查（三遍）螺旋槳！堅持好習慣。那時剛入手「悟」，一次幫助救援人員查看水情，由於沒有檢查螺旋槳，而且起飛過於轟「油門」導致側飛失控，撞南牆，pia~~~ 一地雞毛。總之不要大意，這樣的損失，一次就好，一次就到位了。第二 控制好你那作死的勁兒！比如：各種暴虐 。御，的確是個好傢夥，性能沒得說。網上教程肆意拋撒 ，基本上都能實現及時啟動，瞬間平穩飛行狀態。但素，朋友們，你們這麼玩是要注意周圍環境的呀。前面是堵牆，還往上拋的，你這是要死啊，而且好像還帶著吃奶的力氣。那個誰，你賠我的，對，就你，別跑！
第三 飛行環境。不要在樓間距狹小的空間里自由的飛翔，能不能找到機體，我祝你好運。
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