聽了局座的節目，說日本的汽車，同一款車日本本土銷售的車造型和中國國內銷售的車造型不一樣，是真的么？

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如果是的話，是什麼原因呢？

這實際上是一個全球研發和市場體系本地化程度以及Design HQ放權到何種程度的問題。

有人說VW這手最6，然而並不是。本地化做得最兇殘的，是豐田。

豐田在70年代末進入美國市場的時候就已經意識到了北美市場和日本市場的巨大區別，也因此早早就在北美設立研發中心，而且一開就是三個，密歇根州一個加州兩個。

下圖是Toyota Design的全球分布情況，這僅僅是造型設計專業。

所以每次我去寫專欄要找資料的時候，但凡碰到豐田的車，我都會感覺眼前一黑，因為我知道肯定會查出來一大堆各地的專屬規格。

比如Corolla，目前這一代JDM規格是E160，長這樣：

名字也叫Corolla Axio。國際規格的是E170，長什麼樣自己去汽車之家看。而且需要說一下，E160和E170是技術規格完全不一樣的兩個概念，JDM的E160 Corolla Axio尺寸遠小於E170。

然後Camry，XV60剛發布先不說，看XV50，北美和澳洲規格的長這樣：

FL之後是這樣：

和國內的是兩回事，國內引進的是亞洲版本Facelift之後的款式，什麼樣子自己去汽車之家看。

然後還有一堆（官方渠道）國內都買不到的，什麼Hilux、Tacoma、Avalon之類，這些都大概可以算成豐田的北美特供車。

與豐田類似，本田同樣有針對不同地區進行區別的作法。Civic在北美和中國是代號為FC1/2的四門轎車，北美還多一個代號為FC3/4的雙門硬頂轎車，歐洲則是代號為FK7的五門掀背。

上面兩款Civic並未引進國內，包括代號為FK8的Type-R版本。以往本田是連Type-R也要搞多規格的（FD2/FN2），現在算是全球（除了五分之一人口大國）統一了。

而大眾，全球的高爾夫長的都是一個樣，全球的Polo長的都是一個樣，全球的Jetta（國內找速騰）長的都是一個樣，全球的Passat長得是兩個樣（北美Passat和SVW帕薩特長一樣，歐規Passat和FVW邁騰長一樣），國內是6個專有車型，可是別忘了現在哪家車企都有專有車型，本田XR-V是原先全球規格的Vezel被淘汰下來的造型方案，轉入東本生產，而全球統一的Vezel則放在廣本結果被淘汰的XR-V造型評價比Vezel還要高，Jade國內起步，後來把火燒回老家，冠道、凌派是從概念車開始（C Concept和D Concept）到量產都是在國內進行並且針對中國市場銷售，而且從本田廣州造型設計中心的招聘規模來看，他們以後的中國特供車型必定會更多。也別拿老平台說事。Jade用的老Civic FA，比PQ34還老一年。

說到底，就在於造型系統對各地Studio控制的嚴格程度。

VW Design系統當中，狼堡對各地Studio的鉗制顯然比豐田要更多，而且就設計語言的制定和實施上也控制得更緊，到項目末期各Studio不管是針對哪個市場做的方案，都必須送狼堡進行評審，甚至需要設計師或者設計支持人員親自前往。而豐田各地Studio是接受本部派駐設計Head，派完設計師之後，各個Studio就基本自治了，方案不用送往愛知縣總部評審，本田是個什麼情況目前還不清楚，但是從設計語言的碎片化程度來看更加類似豐田，估計運作方式也是和豐田類似。

這也代表了全球車企在造型設計上的兩個思路，也帶來了兩種後果。就是設計風格的統一程度如何。狼堡牢牢控制各Studio的結果就是設計風格高度統一，Design DNA的效果極為強烈，而豐田放任自流，就造成了設計風格的碎片化，Prius和XV60 Camry掛上兩個牌子賣並不算違和。

那麼這兩者如何選擇就是看品牌辨識度與造型設計的靈活本地化之間如何權衡了。關於這一點，各個車企都有自己的考慮和傳統。

比如豪華品牌。豪華品牌對於品牌辨識度的高要求意味著它一定要採取全球統一的設計，甚至只開設一個設計Studio（反正沒那麼多車型要設計），而主流車企多半在這兩者之間搖擺妥協。

說的沒錯，特別是廣本的迷之審美。。

謝邀。

幾乎所有的全球性的汽車廠商都會根據不同的地區對同一款車型做不同的改動，尤其是本土化生產之後改動更大，日本現在最大的兩個汽車廠商豐田本田放在中國市場放在美國市場放在歐洲市場放在日本市場的車型基本上都有或多或少的差別

比如中國目前燃油質量不好所以就把發動機調的沒有壓榨得那麼多的，美國沒有排量稅所以超小排量渦輪增壓發動機就不作為銷量主體，歐洲柴油質量好所以主推柴油車等

因為任何一個品牌在不同市場都會根據這個市場特殊的環境和消費需求而推出不同的車型。所以你在中國看到的日本車和你在日本看到的日本車會有不同面貌。歐洲車和美國車有的也是如此。有的外觀差異比較大，有的比較小。

另外每個地區和每個國家對汽車的質量和標準不同，消費者的需求也不一樣，存在一定的差異，比如在配置或調校方面等，而且這種情況也存在歐美等其他外資品牌車上。

日本是世界汽車出口大國之一，銷往世界各地，因此有多種版本。而車廠在出口前會根據當地的汽油質量、空氣質量等環境因素以及當地消費習慣、政府政策等人為因素對車輛作出調整。

是真的而且普遍比國內市場車型難看

現在很多車都是採用跟國外一致的造型了，就是為了吸引人購買，日本車也在做。下半年準備上市的改款凱美瑞跟雷克薩斯都一個樣了，雖然里子還是那麼個裡子，也就加點跟潮流的配置而已。

不過我倒是看過兩個外國人做的節目，裡面提到了鈴木的車，他們說在中國合資的車性能只有日本本土車的30%。那我覺得其他所有車都差不多。

對的，價格貴，還普遍偷工減料。

因為國內還有德棍，日吹，美分。

所以即使就是四個輪子加個方向盤都可以吊打五毛催的國產車的。

即使短軸了也是國內的道路不行。信仰是不可能出現任何問題的。

你看看豐田本田日產馬自達鈴木等汽車的日本官方網站和中國的有什麼區別就知道了。

中國市場和日本市場不一樣。

所以才有了平行進口車這個概念。

沒毛病。

例如雅閣，廣汽本田雅閣熱賣的是美版車型，歐版車型國產後叫東風本田思鉑睿。

很多日本車型都分美版歐版，因為美國人喜歡大車舒服的車，歐洲人喜歡緊湊一點操控好，而國人喜好更偏向美版，日本地域狹小本田偏向歐版罷了。

造型我不知道，我只知道我省的合資商老是愛拿掉一堆安全配備跟氣囊

還有安全配備給很多，但氣囊沒給齊的逗逼車款

台灣本田更是死都不進地球夢，被酸成白日夢

是的。

因為同一款車在不同國家的預期消費者群體(日本狹小的停車位和美國的大車庫當然不同)，法律法規(島嶼國家與英聯邦是右舵，其他國家左舵)，駕駛習慣，油品標準，路面狀況(比如前蘇聯國家的帶補丁搓衣板。。。)，材料供應商，汽車文化背景都不一樣。而且國內早期引進的日系車(一汽天津引進的，比如夏利系列，大發，豐田部分車型)跟日本差了好幾代，設計當然不同。

這不能說明任何問題。

廠商：老子就這樣賣,能賺的多，不服？有本事你買進口車去.買個右舵奧拓回來能上街算我輸。

本土化而已

類似的例子：Nissan在日本不會賣Titan。Toyota在日本不會賣紅杉/坦途。

我就以豐田皇冠為例來說明。

日規皇冠有五種：商用型的Saden 和comfort。主要是計程車用。香港的皇冠出租也是這兩種

就是它了。這兩種商用型造型基本一致，就偷懶點只上comfort了

還有民用型的Athlete/Royal/majesta

Crown Athlete

Crown Majesta

Royal和Majesta的造型也類似，我就再偷懶一次

而中國的皇冠則是基於Majesta的長軸設定衍生出的另一種車型

類似的例子，在卡羅拉/雷凌，凱美瑞，雅閣/思鉑睿等車上更明顯。

局座的話聽聽就行別當真畢竟局座不是汽車界和外貿圈子裡的人，他可能是聽別人說的，如果真找原因那就是各國法律不同而已中國是個汽車市場不成熟的國家，國民的汽車意識也比較低，汽車相關法律有空子鑽，而且政府與合資車企狼狽為奸這點上大眾集團最厲害，所以說要怪就怪自己政府不作為。如果大眾那些糗事如果在美國發生那大眾基本就破產了，可是在中國照樣加價買車。這就是市場和法律不成熟的表現。

不僅造型不一樣。安全配置也會不一樣。中國對安全配置的要求是比較低的，因為中國窮。所以日系車在安全配置上是縮水的。當然，美系歐系一樣這樣干。

是真的。

原因很簡單，幾乎所有外商都認為中國市場更像美國而不是日本或歐洲。

實際情況也很大程度上證實了這一點。例如通用的垃圾貨（大概跟國產山寨車一個技術水平），包括凱迪拉克，在全球範圍內，除了本土就只能在中國賣得動。

當然，正常。不僅僅是汽車，其它產品也一樣，不信，你在日本本土買個產品，然後回到中國，買個日本出口到中國的同樣餓產品同樣的型號，比較下，就會發現區別。

別說日本了，就是美國，中國大量使用的波音飛機，重要的部件都是帶C標誌的，也就是說同樣的機型同樣的部件，如果美國禁止出口中國，而中國想從其他國家獲得的話，是無法使用在美國出口到中國的飛機上的。

最簡單的例子。DVD標準，針對中國的是不在亞洲標準中的，中國是被作為一個跟所有國家都不同的，唯一的，單一的標準的。

為什麼會這樣，原因明確，「敵國思維」，中國，是這些國家認定的敵人。

光是大眾都一堆德國沒有的車型…

首先你要弄清楚「局座」的局是「戰略忽悠局」，然後再想想「局座」的話。

日系在中國主推的凱美瑞雅閣天籟，在日本本土是沒有的。。。日本本土主推鈴木北斗星這種超級小的火柴盒。

零部件的供應，日本人想採用日系供貨商的貨（不砸招牌），中國老闆想偷偷換成中國零部件供應商的貨（為了賺錢），最後還是中國人坑中國人的錢。

總結，有錢還是要買豐田阿爾法雷克薩斯LS（原裝進口品質）

看看美版 rav4 漢蘭達應對 iihs 25%，加強的前縱梁，再看看國內的有木有。