哪些原因導致三菱汽車在國內發展得並不成功？

01-19

如果說老對手斯巴魯汽車還能憑藉各種拉力賽事、社會公益等活動出現在公眾眼前，作為日系運動汽車品牌的三菱進口車業務近幾年的發展則愈發沉寂，幾乎在公眾視野消失。

via: 重心移向廣汽三菱三菱汽車在華布局生變

根據三菱總部提供的數據,今年前7月,三菱在華共銷售進口車1.2萬輛,截至目前,三菱進口車經銷商數量為115家。照此計算,三菱一個進口經銷商單月平均銷量僅15輛左右。
早在2012年底業內曾傳出三菱汽車欲將進口車、廣汽三菱、東南三菱三個銷售渠道進行合併的消息。雖然三個渠道合併基本上沒能開展,但是銷售渠道整合由來已久,115家銷售三菱進口車的經銷商中有37家是廣汽三菱的經銷商,不少三菱進口經銷商開始投奔廣汽三菱,同時銷售廣汽三菱和進口三菱,單純銷售三菱進口車的經銷商數量不斷減少。

via: 三菱在華之殤：國產進口均不力或已無路可退
三菱汽車在國內一直沒有得到很好的發展，都由哪些因素導致三菱汽車在華髮展並不成功？

三菱何止在國內發展不成功，全球範圍內也就南美、東南亞好一些，其他北美都很差，中東屬於一般。

三菱發展不好何用賴東南？遠不到賴東南的程度，一個好車，一個好品牌才不管你用的是哪家合資工廠呢（雖然我國體制有些變態）。

這完全是三菱在作死好嗎？三菱在與東南推出翼神的時候可是說了的，這車賣不好就滾回老家去。可見，三菱自動車對翼神的重視程度，可情況還是那樣啊，EVO也絕產了，東南三菱都沒法子了。

三菱自動車本身就不爭氣，以三菱自動車的技術實力和三菱重工奶媽級的資金，如今沒能成為世界級大廠就已經很失敗了，好吧？！經過三菱提攜的韓國現代起亞已經成為世界級品牌了，韓國現代從三菱挖了不少人，三菱竟不自知...

要不是三菱重工為了面子（即不拉低股價），三菱自動車早破產很多次了。另外全日本車廠三菱是有財閥背景的，其他的的確差很多，但反觀斯巴魯，斯巴魯後面有個會造車的豐田，才能讓STi所向無敵，沒有了EVO，斯巴魯獨孤求敗了吧。

三菱自動車太偏執，前期太注重運動，現在又注重越野，技術能跟賓士、PSA分享，就是自己做不出來好的產品。這幾年的技術研發實力下滑很嚴重，材質用料又比較差，品牌忠誠度連年倒數，這幫日本人已經快黔驢技窮了。（看看這些年三菱改款的SUV，研發程度令人髮指）

這就是不好好造車造成的現狀，東南只是一個很小很小的因素。要說在國內，東南的因素可能大一些，但三菱自己更大，產品沒有競爭力...

三菱重工早就嫌棄三菱自動車了，錢不怎麼掙屁事兒不少，天天忙著道歉...可母不嫌兒丑哇..

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2016年，日產收購三菱...，現代起亞自己不是沒實力收購，但人家不想收以報答養育之恩，一直供奉著三菱。這不，一看自己乾爹被日產這貨收購了，馬上就舉報了日產...

謝邀！

1、三菱只重技術、不懂營銷，即使現在努力改變這種局面，但也不是一蹴而就；

2、新產品的導入太少，儘管三菱汽車在SUV領域口碑很好，但是目前勁炫、勁暢所在的緊湊型SUV市場，競爭太激烈，三菱顯然還沒有這種把握市場的嫻熟能力；

3、對中國市場不重視或者太保守。

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【圖文】益子修：三菱在華聚焦仍需加速新品投放

在中國市場，三菱汽車進入之早、知名度之廣，無疑與其銷量現狀嚴重不符。今年上半年，廣汽三菱累計銷售29538輛，同比增長110%，完成之前設定6.8萬輛全年目標的43.4%；同期東南三菱的累計銷量為0.52萬輛,累計同比下滑42.05%。

兩者相加，三菱品牌整車上半年在華銷量僅為3.5萬輛左右，同樣擅長SUV的斯巴魯去年純進口車的銷量已經接近這個數字，相比之下，三菱是依靠兩個國產化基地加進口渠道，這顯然是一種「入不敷出」的局面。

事實上，以SUV產品著稱的三菱品牌，已經錯失了兩輪中國市場高速發展的機會，益子修表示以前那個只重技術、不懂營銷的三菱已經改變，具體到其中國戰略，就是對廣汽三菱這個合資公司的資源「聚焦」。

為什麼是廣汽三菱？

益子修在交流中也坦言，「三菱在中國發展較晚的問題有一定歷史淵源」，在他看來一個重要的原因是三菱的工程師文化導致對用戶體驗的忽視。不過在反覆追問下，益子修也承認，三菱一直尋求在中國實現對等股比的合資公司，以求「全情投入」。

2006年三菱入股的東南汽車，股權佔比僅有25%，益子修所列三菱汽車在華的6個事業單，僅有的兩個整車廠中，佔比25%的東南與對等股比的廣汽三菱孰輕孰重似乎已經不言自明。

廣汽三菱同樣沒有讓總部失望，成立僅兩年，今年上半年即達到產銷接近3萬輛的規模，其中6月份廣汽三菱銷量更是達到了歷史最高點，銷售7386輛。得益於新勁炫、新勁暢兩款國產車型的熱銷，今年7月份，三菱汽車在中國市場的整體銷量也達到8738輛汽車，同比激增93.4%。

以銷量計，今年上半年廣汽三菱已經達到三菱品牌在華整車銷量的一般以上，1-7月勁炫在華的銷量在全球各市場中排名第一。

如此大開大闔的銷售態勢，頗有點「嫡系部隊」的意味。一嘗「對等股比」夙願的益子修，似乎更加印證了自己當初在華尋求新夥伴的爭取選擇，他在交流會上強調，對廣汽三菱的期望是未來5年內，實現30萬輛的產銷規模。

「（三菱汽車）對廣汽三菱是寄予非常大的期望，在中國的整車事業也想盡量滿足中國消費者多樣化的需求，在現地有一個研發公司，也要配合來滿足中國用戶的需求。」益子修表示，三菱除了向中國增派研發人員，也把更多的中國員工帶到日本來培訓

為了表達對廣汽三菱的重視，益子修坦言「在廣汽三菱、東南汽車以及三菱進口車三大業務中，進口車恐怕不會在中國多發展，而是將把整個的精力放在廣汽三菱。」此番表態甚至引起國內媒體對「三菱在華將停止進口車業務」的誤讀，由此可見三菱方面對中國業務的排序。

三菱還能做什麼？

在提到對廣汽三菱的具體期望時，益子修提出了「儘快達到年產銷13萬輛，5年內實現20-30萬輛」的目標。儘管現場三菱商事的相關負責人表示，營銷工作要「一步步切實做好基礎」，但以其銷售目標而言，目前的三菱汽車，在中國市場仍可算行動遲緩。j

以益子修提出的銷售目標看，廣汽三菱實現今年6.8萬輛目標問題不大的基礎上，明後年很可能就要實現銷量的再次翻番，即使考慮有廣汽三菱這樣的「嫡系」，三菱汽車需要改變的仍然很多。

首要的問題就是新產品的導入，目前廣汽三菱只有勁炫和帕傑羅·勁暢兩款SUV車型，即使考慮現有170家渠道經銷商有超過半數可以銷售進口的歐藍德和帕傑羅車型，未來支撐30萬輛的銷量仍然略顯吃力。

儘管三菱汽車在SUV領域的口碑毋庸置疑，但一個不容忽視的背景，是目前勁炫、勁暢所在的緊湊型SUV市場，伴隨眾多新品集中進入，已經不在是藍海市場。

據中汽協數據，今年7月份，中國國SUV市場銷售29.30萬輛，同比增長24.67%；前7月，我國SUV市場銷售達到了211.64萬輛，同比增長35.25%。這樣的增速依然高於乘用車市場整體不足10%的增速，但與2013年SUV市場動輒50%以上的增速相比，市場競爭的加劇、容量的飽和趨勢明顯。

儘管在最初的規劃中，廣汽三菱更注重SUV產品，東南汽車經營現有的轎車產品，但面對三菱汽車對廣汽三菱的規劃，更多地產品導入已成必要條件。

益子修也表示，目前對廣汽三菱的產品投放思路是繼續完善SUV產品線，並考慮適時導入電動車型，他給出的期限是2017年，候選車型是目前全球熱銷的歐藍德。並且這個動作「要快，要根據中國市場的需求在兩三年內隨時考慮」。

訥於言更要敏於行

另一個需要改變的，也許是三菱汽車自己。

在提到三菱汽車在華業務時，益子修很著重的強調了瀋陽航天三菱和東安三菱兩個發動機公司，這兩個發動機公司似乎是此前三菱汽車在華業務思路的一個縮影，一度有媒體評論三菱「不賺整車的錢，只愛零部件的錢」。

某種程度而言，出於對風險的規避，以及快速獲利的目的，這種戰略並無不妥。具體到東南汽車、長豐汽車，當年也確實存在股權結構複雜、三菱方面話語權不夠的情況。

以東南汽車為例，其中福建汽車集團占股50%，三菱自動車株式會社占股25%，台灣中華汽車占股25%。過低的持股比例導致三菱喪失話語權，也缺乏投入的動力，結果就是成立四年後東南三菱累計銷量不過2.35萬輛。

但三菱汽車對中國市場略顯保守的戰略，或許才是造成這種局面的主要因素。

在溝通會現場一個細節頗值得玩味，在提到歐藍德國產化的時間表時，益子修用了「2-3年內根據情況」這樣模糊的表述，被追問時則表示國產化計劃應該問廣汽三菱方面，現場廣汽三菱高管的回答是「我們期盼2015年滿足消費者的這一需求」，但益子修沒有再做回應。

也許正如益子修開場所言，三菱汽車具有太多技術化的「工程師文化」特點，儘管他表示現在三菱汽車的思路是「一個公司的車子到底好不好，不是靠自己的自信，而是應該看客戶的反映，用戶認可是最好。」但要注意的細節是，這種轉變發生在「近幾年」。

事實上，在於三菱汽車工作人員接觸的過程中，會發現其對技術的強調和驕傲依然貫穿始終。但對一個進入中國市場已超過40年，並曾經在細分市場取得無比口碑的汽車品牌而言，要改變如今「邊緣化」的市場局面，不能只依靠技術這一張牌。

江湖有言，天下武功唯快不破，在規模龐大而激烈變革中的中國汽車市場，一個幾乎等於「重生」的品牌，顯然需要在產品、市場等各個層面有更快速的反應。對三菱汽車來說，「訥於言」也許不足以致命，但不能更快速的「敏於行」或許就意味著再次錯失良機。

我說是錢的問題，會不會有人拿西紅柿雞蛋砸我？印象中三菱自動車一直財務狀況不佳，負債達70億美元，這麼些年來一直包袱沉重。由此帶來的後果是研發投入不足，對在中國投資的力度也支持不足，加上國內的合作夥伴，不管是東南也好，長豐也好，都是小角色，因此不論是車型投入也好，銷售渠道建設也好，投入均嚴重不足。

也是因為投入不足，所以三菱在國內有更多的技術輸出，比如長豐獵豹，比如三菱的發動機，甚至在跟東南的合作過程當中，始終也不是重要的角色。

投入不足是三菱自動車在中國發展的一個致命弱點。即便是跟財大氣粗的廣汽合作，資金不足仍是一個嚴峻的問題。誰能保證廣汽是不是和三菱一條心？廣汽能不能將更多的資源注入到廣汽三菱來？畢竟廣汽並不靠三菱一家吃飯，廣汽可選擇的方案很多。

對於汽車這樣的傳統製造行業來說，高投入才能有高產出。自身的財務狀況，合作夥伴的實力都嚴重製約著三菱在中國的發展。

三菱需要做的是要確定自己的主要市場在哪裡？是本土，還是北美，是歐洲，還是南美？還是應該把更多的資源投入到中國來？我覺得答案是顯而易見的。法國人已經作出了榜樣，三菱也要作出抉擇，生存還是毀滅？

諮詢了一下曾經在東南汽車做executive communication的童鞋。

她說：三菱並不重視中國市場，投放的產品基本都是老舊版本，傳播也幾乎沒什麼力度。

呃。這三點原因足以讓它淡出市場了。

春天買車的時候，曾經被朋友拉去廣汽三菱的 4S 店，他跟我說，三菱在售的新勁炫 ASX 看起來不錯，值得考慮。

因為當時對車還處于海選期，打算買的就是舒適型的三廂轎車或者好看一些的城市 SUV，包括新瑞虎3和瑞虎5都在考慮範圍內，所以就答應去了。

特么進門看到就中毒了啊！

簡直帥炸啊有沒有！看中了2014款的兩驅自動精英版，2.0L，指導價15.98萬，優惠後裸車14.98萬。超預算超了3萬左右，不過是真的好看啊！

當時腦中就一個詞：買買買買買買買買買買買買買……真不行上點兒貸款拿下！我腦中都開始暢想駕駛著它在公司樓下接受羨慕眼光的場景了！

但是後來看了看配置我就覺得不對了。勁炫這車是好看啊，不過等等……16萬的SUV沒有ESP？好吧這個就算了……沒有天窗？方向盤不是真皮？座椅是織物的而且調節靠手動？什麼，連倒車雷達都沒？三菱你醒醒啊你在想什麼……

這些基本的舒適性配置很多低幾萬的車上都有好不好！新瑞虎3頂配9萬6，配置齊到讓你哭！瑞虎5 CVT 家尊12萬3，要啥來啥！

勁炫 ASX 是我心裡種草最快拔草也最快的一款車=w=後來北京兩家 4S 店促銷，15.98萬的兩驅精英降價到12萬出頭，論壇上的群眾瘋了一樣一撥撥的去北京提車，我也沒再長過草……後來論壇里就各種反應車輛質量問題的帖子了，之前1.6L版的發動機乳化問題就不說了，後面爆出來的儘是裝配問題，什麼中控台異響，什麼縫隙不均勻，什麼方向盤下面漏油……

三菱當真以為這款車可以憑臉打天下么- -要知道廣汽三菱下面現在能拉銷量的就是勁炫了，總不能指望帕傑羅成街車什麼的吧……

那個逗比的東南三菱咱不提了行不。說起來有個笑話，我一個朋友在蕪湖做汽貿生意的，知道我在選車，就給我打電話：「誒，我們老闆有一輛翼神，買了2、3年了，也沒怎麼開過，里程大概也就5000多公里，平時就停在公司倉庫里，周末晚上我們老闆沒事了就開出去停到大學門口，然後來個搖一搖，嘿我跟你說，妹子特別容易帶走！你要買的話10萬給你。」

我默默掛斷了電話。

三菱自動車失敗的原因個人認為有三個

第一個是宣傳舉措不力。在現在的中國市場汽車廣告滿地走的情況下，三菱居然只在一小部分平面媒體上羞羞答答地放了極少的宣傳…雖說你酒香是不怕巷子深，但是最少你該吆喝一聲吧？不然別人怎麼知道你賣的是酒？

第二是產品技術升級和改造太過落後。說到三菱不得不提的兩個產品是EVO和PAJERO，但是其他的產品實在是抱死著近10年前的技術在華銷售。雖說技術可靠成熟是不假，但在風起雲湧的渦輪增壓加缸內直噴加雙離合或者多檔變速器的科技大潮下，三菱的mivec已經是落後於時代的產品了。更不提4速的invecs-II和5MT這樣的低端配置了…

第三是產品線的單一。目前三菱進口的車型只有三大項四款：帕傑羅、藍瑟（2.4NA和EVO）和格蘭帝斯。且不論格蘭帝斯在面對國內MPV的競爭下多難生存，就單配置而言就已經落伍了…那越野車系列呢？帕傑羅和ASX的高低搭配看似不錯，但是帕傑羅的動力系統在他牌硬派越野車的競爭中不佔上風，ASX的銷量也在初期的小幅上漲後又平平淡淡了。那中級車市場呢？只有07年水平的戈蘭去靠價格優勢去和ABB、去和雷克薩斯、皇冠凱美瑞雅閣等老牌中級車拼刺刀…高端車一款沒有。怎麼去面對中國日漸擴大日漸多樣化的市場？失敗也就不奇怪了

因為廣汽三菱人素質不太好臘雞

1.渠道亂。

2.產品線狹窄，產品少。

3.國內品牌知名度不強。

4.近來品質口碑不佳。參考J.D Power等排名。

你什麼時候有了三菱汽車在這個世界上發展成功的錯覺了?

(好吧！東南亞跟我省勉強還可以)

是說三菱大概也剩下金融部門能以摩根士丹利大股東的身份自豪了吧！

其餘都比不上三井

沒一個答到重點的，三菱汽車在國內發展坑爹，就一個原因：川崎雅彥這個人~，三菱汽車北亞二部負責中國市場的產品MG。

睡不著覺，過來拋磚引玉。。。

1. 受東南汽車拖累，國內發展好的合資車企，大都是身傍國內大佬(一汽，東風，上汽)，政府關係太重要，找一個靠譜的利益共同體太重要。

2. 三菱集團對汽車業務的逐漸不重視。三菱經過100多年的發展，至今已是日本四大財閥之一，但是三菱核心業務是三菱重工(其中二戰時提供了無數的軍火用於中國戰場，想去砸三菱ssss店了有木有！！)，汽車業務也是當初從重工中分出來的。汽車業務中，三菱賽車運動曾經是日本賽車運動的驕傲，但不知怎麼回事，21世紀後，逐漸在世界各大賽場銷聲匿跡。。。EVO已成絕唱！

東南不給力，三菱不重視，那還發展個毛線。。。(其實我覺得Lancer 翼神 2.0L 手動，還挺不錯的。。。) 廣汽三菱，雖然廣汽比東南更給力，但是我也不怎麼看好。前幾年抵制日貨，廣汽已經發現到自身太過於依賴日系，不是長久之計。所以我覺得廣汽三菱對於廣汽來說，有點略顯雞肋(個人拙見，廣汽三菱的朋友看到了不要打我呀。。)。廣汽的希望和重點在傳祺，事實也是如此，廣汽傳祺無論從造型還是性能，都算是自主裡面的上流水平了。(雖然是買了個底盤，但我還是覺得比MG, 榮威，申寶好。)

板磚已拋，良玉們快現身吧！