為什麼大部分合資車在遠光時可以做到遠近光一起亮，而很多國產車不能？

01-19

合資車型: 採用遠近光分離大燈的大部分車型，在遠光時近光都不會熄滅，遠近光一起亮；
國產車型: 採用遠近光分離大燈的很多車，例如寶駿730，切換到遠光時近光就熄滅了，遠近光無法一起亮，照明效果大打折扣，實際效果和H4一體式大燈區別不大，浪費了遠近光分離大燈的設計，這是為什麼呢？

謝謝邀請吧。

談到汽車的遠近光，這可是汽車前大燈的核心，它們的作用真的就是汽車的雙眼，保證行駛安全。

遠近光的區別我就不介紹了，直接進入話題，即遠光點亮時，近光熄滅與否的問題。

首先澄清，汽車車燈法規有一個很重要的條款，即遠光點亮時，近光可以不熄滅。這一點大家可能覺得，這有什麼重要的？不就是遠光亮的時候近光也可以亮么？

但實則不然，這一條的重要體現在，它規定了，如果汽車廠家想讓遠光亮時，近光不熄滅，可以不用將遠近光合在一起過認證（有很多情況，遠光單獨可以過法規，加上近光反而過不了法規），這樣就只需要單獨認證遠光即可，這樣就減少了認證的難度的同時，大幅度降低了光學設計難度，還增強了照明效果。

所以，只要是遠近光分體的車燈，遠近光是完全可以同時開啟的。

但為什麼有很多車型都在遠光點亮的同時，熄滅近光呢？

在此，首先將遠近光一體，即遠近光使用的是一個光源的情況排除，因為他們無法同時開啟，近光開啟，遠光必然熄滅，反之亦然。

咱們只討論遠近光是不同光源，理論上也可以同時開啟的情況，他們不可以同時開啟主要有以下幾種原因。

1.汽車廠家本身無要求。真的有很多廠家壓根不提這樣的要求，燈廠自然也不會多嘴，但其實實現很簡單，就是整車電控稍微改一下即可。

2.不能同時開啟。遠近光同時開啟時，發熱量基本增加一倍，車燈熱風險較高，車燈內基本都是塑料件，電子元器件，溫度高會產生各種問題，解決熱風險會提高很多成本，有些則因為空間等原因壓根解決不了。

3.色溫不一致。有很多車燈，近光用的氙燈，高色溫，遠光用的鹵素燈，低色溫，一同開啟反而讓人感覺不舒服，於是廠家就設定為不同時開啟。

4.遠光本身已經足夠亮了，真心不需要近光。我見過一個鹵素遠光，亮的嚇人，最高點200lx，這種遠光無需近光開啟補光。

題主所說的寶駿品牌，是出了名的省成本，它為什麼遠光亮時近光熄滅，你就大膽的想想吧。

嘿嘿，就這麼多吧，歡迎大家指正！

首先是燈泡型號的問題，h4這種是雙光燈，所以遠近只能取其一，不然功率過大散熱會出現問題。

其次是需求不同，開遠光的目的是在黑暗的環境中看清遠方的道路，所以在這個時候對近距離的照度要求其實並不高，況且遠光也是能照亮車頭前部的範圍的，近光就算亮著也沒啥實際作用，所以如果廠商想節約用電，滅掉它也是可以的。

還有一個可能的原因就是國產車的大燈用的材料為了壓縮成本，不能承受同時點亮產生的高溫，當然這是我亂猜的。

至於發電機帶不動這個問題我覺得不存在。車用發電機最大功率千瓦左右，帶四個55瓦的燈泡還不至於虧電

小白來回復一下這個問題吧，之前在韓國某汽車設計諮詢公司工作過，國內很多很多主機廠都和我們有過合作，四大工藝樣樣精通，當然不是翻譯，技術也是略微了解了一些……所以和工程獅們也有過溝通，所以把就我所理解的部分與共享一下，請輕拍。

這個問題其實說白了就是成本問題

從法規上來講，我朝法規中沒有規定近光遠光需要同時點亮，也就是說，做認證的時候只需要單獨做近光和遠光兩個認證即可，一般的廠商也不會去刻意的說「來吧來吧我要做一個近遠光的認證~「，畢竟開發一款車已經很費錢了，而且除了近遠光以外還要做無數其他的認證，所以是不會自己沒事兒找SI的~

從安全性上來講，只亮近光燈和只亮遠光燈都是會發熱的，具體發熱的溫度我無法提供，但是在開發的時候會提前考慮到前大燈材質所能承受的溫度後再決定使用的材質和內部結構。一款大燈的複雜程度是很高的，不是隨便拿個塑料殼子裝上燈泡就可以使用的，其中還要考慮到耐熱、散熱、結構、密閉性等多種問題。一般合資車型很多都是開發完以後在很多國家都進行銷售的，所以他們在開發的時候就會綜合考慮各個國家的法律法規，進而開發儘可能通用的產品。大燈也是一樣，在開發的時候就已經顧及到很多角度，所以開發一款通用的產品，省的這裡用這個那裡用那個，這也是節省開發成本的一個最好的方法。自助品牌車型大部分抱著」先在國內賣著，然後賣好了再說國外的事兒吧「的心態，當然不會去考慮那麼多（省錢的因素是最主要的），所以就按照近光遠光單獨點亮來進行設計。如果在近光遠光單獨點亮設計的大燈上使用同時點亮的功能的話，出現的問題最簡單的就是過熱。過熱後輕則變形，重則發生火災。所以只要法規上不強求，主機廠是不會給自己的產品上找安全問題的麻煩的~

從電氣上來講，同時使用近光和遠光燈需要重新設計電路，而不是簡單地把電源線換根粗一點的就完事兒的。需要更改發電機，整車電路，電瓶規格等等等等，一改動的話不就又是錢么？

從消費者角度來講，基本90%的消費者都不會發現提主所提到的問題，所以主機廠何必要給自己找麻煩呢~？

雙光同時打開電瓶負載大啊，其實國產車很多家用車也是遠光打開的時候近光不熄滅的，估計這也是安全和成本考慮。

雙燈同時打開，功率就是55W+55W=110W，對電瓶的負荷明顯就上去了，普通家用車的電瓶容量、質量較好，可以承載，但是像低成本、以拉貨為目的開發的730、五菱宏光，使用的電瓶不管從質量上還是容量上都降了個檔次，只能乖乖的55W了。

近光是被人為壓低了，為的是城市行走不妨礙他人行駛。

好些車型的遠近光是同一個燈泡，只是靠一個檔板來控制。

燈泡的亮度不是靠數量來決定的。五個普通燈泡亮度不一定閉上一個氙氣燈泡。沒有必要遠近光一起開。

主要的還是看廠家大燈的設計控制，實際使用體驗差別不是很大。