為何飛度的1.5L發動機被神化，而參數相當的標緻1.2T發動機則沒有什麼影響力？
讓我這個鍵盤車神從性能和賽車角度說兩句吧，這兩台引擎其實沒有啥可比性。
【1】搭載車型不同
標緻1.2t沒有搭載在A0級車上，所以拖著個重幾百公斤，大一號車身的308S，本身就失去了和飛度談性能的資本。
首先加速成績上就沒有可比性了，308S的加速10.x，飛度的加速8.x，這已經是不弱於1.6t308S的加速成績了。其次，車重大，在彎道很吃虧，輪胎，避震和制動系統的壓力同樣水漲船高。「加一馬力不如減一公斤」這句話還是有幾分道理的。如果說1.2t搭載在標緻208上，我認為那將是飛度的強有力競爭對手。（身為法系車手的我，非常期待208的引進，那時候我也就不用再開著我的老古董206--這台比飛度早兩代的車型與之戰鬥了。）
【2】渦輪vs自吸
因為渦輪機在同樣排量的情況下更容易達成更高的馬力數，所以1.5做到131ps很厲害，但是1.2t做到136ps就很一般。在比賽分組中，渦輪機也要乘1.6-1.7的係數，1.2t的引擎就會和2.0自然吸氣組的車型分到一起，例如86。（真的猛士，敢於直面慘淡的人生，敢於正視淋漓的鮮血？）
散熱能力是賽道行駛非常看重的，能在賽道日跑滿一整天你說多過癮，兩圈飛行圈就接1個散熱圈你說多尷尬。所以在不過熱的體質這點上來說，自吸比渦輪要強。而且本田是相當省心啊。
【3】雜
三缸機，開起來會抖一點，聲音也不好聽。而且沒有vtec的信仰加成之類balabalabala（此處省去2000字）....當然了，308s畢竟比飛度貴，舒適性之類的自然好一些。
btw，吐槽一句，有答主說，因為我們鍵盤車神買不起貴車才開飛度？納尼？那我比賽的時候看那些開飛度的車手為什麼賽後都是開A45,M3,911回的家呢，莫非是雙環AMG，陸風M3和保時泰911？（一臉懵逼）
不過我的確是連飛度也買不起的（捂臉）。
小排量渦輪增壓做到一百多匹的動力很正常。但小排量自然吸氣卻並不容易。這就是差別。GK5把馬力調校這麼高，讓我等ND MX-5 1.5車主很囧...雖說一個是前驅一個是後驅，一個是奧托循環一個是米勒循環，一個是買菜車一個是敞篷車，一個紅線6800一個紅線7500，不過GK5用低一個級別的油品達到了比MX-5多了1馬力的效果，油耗還更低，我只能說本田你牛X……
沒說1.2t有點兒跑題了……
(我的前前任愛車GK5的小弟GK3，1.3升100ps/6000rpm的CVT假超跑，車重1030kg)
(現在的MX-5，1.5升131ps/7000rpm的6AT，車重1060kg)
評論的情傲冷雲說，問了廠家400電話說沒有vtec(ivtec)，這個我想說你被坑了，因為400接線員客服的確不知道vtec(或者ivtec)，但是她們肯定知道地球夢，為什麼，因為培訓就是這麼培訓的
wiki 的Earth Dreams條目，自己看吧，明確寫明了vtec技術是地球夢的一部分，地球夢的主要目標是燃油效率，環保blabla
實際上，vtec技術一開始也是為了燃效，高轉性能只是副產品。。。真的
好巧啊，怎麼都是為了燃效呢？
說到高轉性能，給你個1.5自吸發動機，沒有vtec(或者其他廠商類似技術)的加持，就算是本田，可能做到131匹？嗎？？難道中國版飛度虛標發動機功率？這可是條發大財的好途徑，咋沒人發現這事呢。。。
至於說要另開個回答上資料，這個很期待啊，
————————————評論里幾個說飛度沒有ivtec的。。。
掀開發動機蓋子，斗大的earthdream難道是假貨？呵呵噠。。。
因為本田gk5超跑啊，其實都是在玩梗而已，造成一種無比熱火的錯覺
不然五菱宏光豈不是真的完爆克爾維特了？話說回來，L15B開起來和一般的機子並沒有神馬區別，首先GK5就一款丐版手動還幾乎不賣，其次誰天天開車開到爆vtec？99%的人可能一輩子開車轉速都過不了3500。。。131匹這個是轉速拉上去到開vtec才能有的，沒人知道？
恰巧開過飛度和1.2t的308s，動力方面日常開區別不大，都屬於夠用的水平。如果要說PSA的1.2t為什麼沒有本田1.5火，從普通用戶角度我感覺主要原因有三個:
1、適配車型價格，飛度明顯比PSA對應車型門檻低很多。2、發動機聲音，飛度發動機聲音屬於四缸機機比較難聽的，但是PSA的1.2t比飛度更難聽，發動機咕嚕咕嚕響。3、發動機抖動，三缸的1.2t真的抖，凡是敢說308S 1.2t怠速D擋不抖的車評人基本都可以拉黑了，具體怎麼抖可以看38的評測，描述很到位。PS:三缸機目前只服福特的1.0t，時速100KM/H油門到底動力仍然嗷嗷叫。
本田自帶信仰光環以及PSA各種不受待見（手動滑稽），平心而論，1.2THP是好發動機。
並沒有神話，A0小車14年做到131馬力只有一家。
不要說psa的1.2t了，就是寶馬的1.5t在知乎上都不是本田大法任何一款機的對手。
L15B動力
表現好啊，CNDM 131ps啊。改進排刷電影等就可以做到150匹上下的動力。賽車在改波箱，不動內腔等前提下可以做到174匹。在縱橫行對比下，縱向第二代飛度GE8 RS的L15A7 J"s racing 改裝，下同排量NA才能做到130～150左右(沒記錯)。油耗當然講CVT車型啦。擁有神之右腳的人，用0W16，忘了用95還是98了。城市混合路況才4.2L/100KM(車載表)。某P車評的310充值視頻。加100RMB油，從廣州出發惠州巽寮灣。某8哥，各種大腳踩油超車(實際如何不造，反正剪成這樣)，5L/100KM(同車載表)。這性能這油耗，能不吹嗎？？？VTEC IS THE BEST！至於PSA的1.2T，我不了。不評價。應該是模塊產物吧。能把散熱解就很好了。油耗，橡膠老化等，可靠性就差不多了。憑胸而論，日常開車，絕對是帶T的好開，出力早出力大，檔位都能少換幾次。
跑賽道的話，這種小渦輪就不行了，要麼高轉自吸要麼大渦輪。
而GK5也是鍵盤車神唯一能買得起的自吸超跑了
兩個原因：
- 品牌力：至少標緻雪鐵龍跟本田的地位是不同的
- 三缸的確是個問題。但我認為不是主要問題
三缸發動機優點：
升功率高、油耗低、輸出動力大
標緻這套THP發動機輸出功率比大眾的1.4T更牛逼
缺點：由於設計的原因，
抖動和噪音會比四缸更大
然而寶馬的這套發動機通過一些技術已經降低了這個弊端了
畢竟世界十佳發動機不是蓋的。
試駕一下最實在
本田用戶素質高。
只要有用戶在，本田連公關部都不需要了。另一個特點是，本田幾乎沒負面消息，沒產品缺陷。這也不是本田把車造的有多好，而是攤上事兒的用戶政治覺悟高，絕對自己就把消息給封鎖了。誰神話積碳夢L15了？反正我沒有
用事實說話，看看泛珠小排量比賽都用什麼車，以前是EK3，EG8，現在全部自發換成GK5，日本人玩小排量耐力賽必選GK5L15沒什麼優點，就是比同級別發動機用材料厚道點
小排量渦輪增壓車和同等動力自吸車跑賽道，相同車手跑，必然是自吸車容易駕駛，跑出來的時間更漂亮
很簡單啊，大部分知乎對發動機是非專業人員啊，有人分析實際壓縮比嗎？有人做能量流分析對比嗎？大部分人不專業，發動機這個領域發展到今天，專業性很重要，只是聽途說或者只是隨聲附和，自然有些東西就被神化了自然吸氣就是 我不吃藥自己動可以啪1個小時
渦輪增壓 你吃藥可以啪1小時30分鐘
你哪裡來的影響力？還得吹噓一番不成？ 要是不讓你吃藥呢？（去掉T）那你豈不是就30分鐘了。
大概來說就是這個意思。如果你想比較 應該和ecobullshit1.0t 還有earth dream 1.0t比較。
NVH的錢都花在發動機上了，能不神嗎
喜歡刪評論，做不到有理有據有節，點反對就行了，別自找沒趣。
直接引用一下本問題的下面的一個回答吧:「而且t動力發動機一般2000轉渦輪才介入工作。這就造成2000轉以下享受不到t動力。比如在起步階段。在渦輪沒有介入工作之前動力還不如1.5。」這大概代表了某系洗腦的成功和部分人的無知和無畏。
不介入=渦輪不做功=不壓縮=拖油瓶。
渦輪介入速度，大概是被黑的最慘的和最成功一個發動機技術詞。
看圖，渦輪介入是豎紅線之間的扭矩平直線段，介入之前也在壓縮空氣。
12.18補充，
給被刪評論非鍵盤車神補一點知識:渦輪起正壓的條件都有什麼？ http://www.zhihu.com/question/41125717?utm_source=qqutm_medium=social （分享自知乎網）評論還要求先搞清楚渦輪正負壓，自吸永遠負壓咋不說？SHAN。因為飛度以前一直是老百姓眼中的買菜小車，買菜小車嘛~100多P的動力算相當好的。結果GK5三代飛度一上來來了個130多P的1.5發動機，還特么是自吸的……於是就炸了。再加上日本本土針對這款發動機和車的各種改裝套件，於是乎，GK5就是網路上的熱門車型了。但是GK5的銷量從來都沒有超過老掉牙的Polo。為啥銷量不如Polo但是網路熱議度那麼高呢？畢竟有的聊啊。聊改裝啊聊省油啊聊空間啊，聊我今天7100轉幹了誰啊。聊Polo能聊出啥？簡配了多少？
飛度1.5改裝潛力很大。有調ecu的。甚至直接加個渦輪都好使。標誌1.2T你改裝個試試？飛度的1.5發動機沒有被神話吧。 應該是好名聲是自己賺來的。
本田飛度的1.5發動機是131馬力
豐田 致炫的1.5發動機是107馬力
豐田 卡羅拉的1.6發動機是122馬力
馬自達 昂克賽拉的1.5發動機是117馬力
而標誌 308的1.2T發動機是136馬力
而飛度的最低配價格是7.38萬，標誌308最低配價格要9.5萬.
卡羅拉、昂克賽拉也都是比飛度高一個級別的車，也貴2-3萬。配的發動機都沒有飛度動力好。
所以飛度影響力，是用實力說話的。
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