為什麼日產有GTR，但是國內的日產車卻不運動不高性能的？

01-19

為什麼日產有GTR，但是國內的日產車卻不運動不高性能的？底盤沒本田豐田的好，發動機好像也開始落後於豐田本田了，理論上日產造得出GTR，旗下的車也應該有能力夠運動吧？歐系美系不少都主打運動了

謝謝邀請 @鄧堸

上次買了Macbook Pro之後不怎麼會用，最近在考慮買Thinkpad X1 Carbon，所以多關注了Thinkpad的答案。

關於國內日產不運動的說法是日產有意為之，無論國內國外。國內的話，東風日產副總任勇已經說的很清楚了，東風日產的品牌定位就是「技術日產人·車·生活」，就算雷諾已經放棄的美國，日產也沒有主推運動車型，在美國販售的車型不是卡車就是MPV、SUV。

日本本土對大型車基本不怎麼感興趣，豐田皇冠是個例外，它是唯一一款在日本本土受歡迎的中大型車，所以日產在日本國內販售基本都是小車為主。（此處排除掉豪華品牌等情形）

日產的GTR實在是沒辦法，名頭太響而且當時就是日產（英菲尼迪是1989在北美成立的）。GTR的存在不是說日產品牌如何如何，而是記錄著日產公司過去的輝煌，此處的日產公司涵蓋了日產和英菲尼迪。至於以後零零散散推出的370Z車型都是靠興趣和延續。

以後的日產和英菲尼迪就有了嚴格的劃分，自從加入法國大家庭以來，日產的種種作為就不能用常規日本車廠的做法來理解了。日產之所以願意貫徹CVT變速器，那是人家有全球數一數二的CVT供應商。

日產的車型稍微運動的都發配給了英菲尼迪，比如天籟，國內最高版本2.5L V6，如果你想買一台3.7L天籟(日產FUGA)，英菲尼迪給你提供了M37，這就是高階的天籟。還有十二代十三代的SKYLINE搖身一變成了G37和Q50。國內的運動車市場表現不怎麼好，名頭很大的GTI販售量其實也一般，現在日產想進入這個運動點的陣營只是拿來了JUKE（ESQ），顯然就是試探一下。

日產不運動有雷諾的原因，雷諾自己在歐洲有自己的品牌犯不著用日產的標，然後雷諾又放棄了美國，專註於中國市場，那就只能用日產的牌子做家用車。運動車型全部交給英菲尼迪，所以英菲尼迪現在開始跟賓士C級、E級共享平台，企圖把歐洲風格的駕駛感受帶到中國來。

至於GTR，僅僅是日產公司的一個圖騰，一個象徵，一個化身。

q50也是日產的。和c級共用部分技術，還是不錯的。

事實上lz說的也是我發現的問題，除了英菲尼迪，日產國內到合資車系幾乎是cvt變速箱用到底，從琪達到樓蘭，看都看煩了。國內民用版本唯一和運動有關的就是1.6t mt版的tida，而相對於兩田，個人感覺日產的研發實力並未那麼強大。日本經濟倒退以後，日產突飛猛進了一段時間。那段時間超前發展了很多車型，無奈效果不好，然後不得不和雷諾合作。近兩年才算恢復。皮毛知識。

先問一句什麼叫好底盤 (底盤現在的定義偏向生產平台了而非大部分人認為的懸掛)

什麼叫好發動機

日系車在國內的定位就是舒適經濟家用吧。GTR畢竟是進口產品要保持純正血統，並且最主要的是到了國內一般都玩不轉難以保持原有質量，比如福特到了國內完全被長安玩兒壞了。

因為NISMO車型全系沒有引入中國

品牌在不同市場的定位不同。

打個比方，雪佛蘭在美國是高性能美式跑車的圖騰，在中國卻變成韓國通用的代名詞。

運動車性能車畢竟是小眾，家用舒適經濟車才是銷量和營收的大比例。有一個GTR做標杆就夠了。