直噴發動機到底是進氣門還是節氣門積碳？

01-19

想買新飛度的車，最近一直關注，但是直噴發動機有積碳問題。在網上看了幾篇文章有的說節氣門積碳，有的說進氣門積碳，到底是哪個？
說節氣門積碳的帖子：想入手本田飛度2014，有幾個問題想請教，比如最高配的ESP是否值得？ - 汽車選購鄧較瘦的回答：上面講的兩樣如果都留個心眼，你的3飛絕不至於會在短期內節氣門嚴重積碳甚至怠速不穩還要熄火。最後還有燃油的問題，這個你我都沒法選擇了，反正就兩桶油，盡量去信譽好的油站就是了，如果附加有加德士，殼牌的油站，更建議過去。
說進氣門積碳的文章：【圖】霧霾和積碳的元兇談直噴發動機的弊端
◆ 有了積碳怎麼辦？
由此看來，除一般情況下生成的積碳外，對於缸內直噴發動機而言，進氣門背部的積碳確實比較棘手，既然不可避免，那就只能依靠有針對的清洗才能將其清除了。通常情況下，我們可以採用進氣道免拆清洗的方式對進氣道以及進氣門進行清洗，相比普通電噴（歧管噴射）發動機，積碳的清洗周期可能要視具體使用狀況縮短（對於缸內直噴發動機而言，向油箱加註汽油添加劑只能對油路以及氣缸內起到清潔作用，但對於進氣門背部的清潔作用微乎其微）。之後，我們會有專門的文章來講積碳清洗的內容。

到底是哪個積碳，還是兩個都有？
亦或者新飛度是節氣門積碳，其他直噴發動機是進氣門積碳？

我來答我來答，不請也來答，手機碼字好艱辛。

先給出結論一：節氣門積碳與氣道噴射還是直噴無關，而是與與發動機是否渦輪增壓還是自然吸氣，節氣門的布置朝向有關。

自然吸氣發動機的曲軸箱通風系統這樣工作：曲軸箱氣體經過油氣分離器過濾，大部分油分離流回機油盤，含少量油滴的氣體進入節氣門後的進氣歧管內，其中的油滴部分會附著在進氣歧管內壁、進氣道內壁，進氣門背部上，這好像與節氣門沒半毛錢的關係啊，但由於部分發動機的節氣門是布置在進氣歧管的下方，由於重力的原因，進氣歧管上附著的油滴會流向節氣門。

而增壓發動機油氣分離有兩條通道，一條也流入節氣門後的進氣歧管內，另一條流入節氣門前，然後穿過節氣門，油滴會直接附著在節氣門上。

在油氣分離器相同分離能力，相同里程等條件下，那麼判斷一個發動機節氣門積碳嚴重的趨勢是：增壓加節氣門下置&>增壓加節氣門上置&>自吸加節氣門下置&>自吸加節氣門上置。

而進氣道及進氣門積碳的問題，是與噴射方式有關的，氣道噴射時，汽油噴射在進氣門背面和進氣道上，汽油會溶解附著的機油；而直噴時，汽油噴射在汽缸內，進氣門背部的機油是沒法得到清理的，進氣門背部的溫度在200到300度左右，機油會燒結變質，粘著在進氣門背面和進氣道內，我們對標ea888發動機，拆開缸蓋發現進氣道內的油泥有2mm之厚

積碳的當然是氣門，節氣門遠在進氣歧管上，只和空氣接觸，不會有積碳。

當然，其實也有奇葩，EA888發動機，因為油氣分離設計不佳（曲軸箱透氣，但是透出來的氣體混有機油，所以要分離，分離出油重新進入機油循環，分離的氣體進入進氣歧管），油氣分離不徹底，會有一部分機油來到進氣歧管。

然後，然後節氣門也積碳了。

上次看見有人把賽用機油透氣壺裝上去後，壺裡沒多久就攢了不少機油。

（另：不知道是個別批次的EA888有問題，還是全都有問題）

直噴發動機的積碳

進氣門積碳：

鬆軟，不影響油氣混合，無需清除

噴油嘴積碳：

較硬，影響噴油效果，需要清潔附圖，乾淨的噴油嘴：

節氣門氣門芯噴油嘴缸壁都積碳.

其他的樓上的都說了

不要怕，偶爾洗洗就好了...

積碳主要來自：

1 - 缸內(活塞上表面，活塞環凹槽、氣缸蓋頂端）

2 - 缸外（進氣道、進氣門挺桿，龐大進氣歧管）

缸內直噴發動機技術先進，但是燃油接觸不到「2"，但是殘留蒸汽卻污染，最終導致「2」積碳越來越嚴重。

直噴發動機顧名思義是燃油直接噴入缸內，在極短時間內與新鮮進氣混合形成可燃混合氣，但正是因為時間太短，所以難以混合均勻，過濃過稀都會給發動機帶來很大的負面影響，局部過濃的混合氣燃燒不良就會導致積碳進一步加重，積碳位置當然是進排氣門，因為進排氣門在缸蓋上，是組成燃燒室的一部分。

話說為何不提排氣門呢。。。，難道是因為排氣門有高溫廢氣經過使一部分積碳燒掉了？！期待更專業的解答。

非直噴發動機由於是在進氣管內噴油，燃油在燃燒前相對有更長時間與新鮮空氣充分、均勻混合，所以積碳較直噴發動機輕～

地鐵上答題，求輕拍。。。

三飛車主，12000公里怠速不穩，清洗節氣門解決，求解

首先節氣門上的積碳也是絕對會有的，發動機配氣時，肯定會出現氣門重疊角，也意味著這時進氣門和排氣門同時處於打開狀態，而遇到特別的情況(啟動或者熄火的瞬間）肯定會發生「反噴」的現象，廢氣可以倒流到節氣門那裡去，黑糊糊的積碳一部份從這裡來了，雖然每次「反噴」的量很微，但日積月累也很可觀。再加上機油蒸汽（這個會很粘）和燃油蒸汽（這個有膠質）會經曲軸箱通風循環和碳罐來到進汽歧管，高溫，塵埃，各種複雜反應，積碳就生成了。最後還講講一些積碳清洗劑，例如公認最靈光的TCP。

有些朋友說用了沒啥感覺，怠速照樣抖！這個使用方法也是有講究，那些朋友把TCP加進油箱就拚命的跑高速，以為拉高轉把積碳也拉出來，其實這真的是浪費錢，的確什麼效果也沒有！科學的方法是這類積碳清洗劑隨汽油一起加進油箱後，盡量在市區了轉幾天，還剩1/3油量的時候再上高速跑，這樣才能盡能力的發揮這類產品的效果。為什麼呢？剛才都提到了發動機反噴的現象了，大家也知道直噴發動機歧管里沒噴油動作了，那這些清洗劑怎樣去到進汽門和節氣門呢？就是要靠「反噴」這個機會隨混合汽附著到進汽門和節氣門上，附著上去了，還要讓它們有時間發生反應！所以要在市區走走停停兩天。讓這些清洗劑有工作的空擋。你加進油箱就沒命的跑高速，清洗劑都飛快的隨汽油燒掉和排走，當然效果是白搭。而且這種東西不能用得太勤快，兩到四萬公里用一次就可以了，有腐蝕性的。實際經驗，日系車除非之前用得十分糟糕，否側用了和沒用，如果不拆開真是感覺不太出來。德系車就相反了，基本是常備良藥，而且立桿見影，個中緣由你懂的。

我也有這個顧慮，所以只考慮豐田D-4s雙噴射機型，大眾第三代EA888

節氣門、進氣道、進氣門，都有的。

只不過，進氣門的一般加點補品能緩解。

進氣道的積碳問題不大。

節氣門直噴因為沒有溶劑經過所以不好緩解。

來源最主要的是廢氣循環，廢氣循環拔了應該會有緩解。

然而節氣門的積碳主要是機油揮發物，跟直噴與否並無半毛錢關係。

有一種東西叫氣門挺柱

感覺節氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等處都有可能會形成積碳，不過按照一定的保養周期採用免拆清洗的方式可以起到適當的清除作用。當然我覺得油品不好是積碳的罪魁禍首，直噴應該是今後的發展趨勢。

從理論角度來看，進氣門和排氣門都是發動機氣缸的組成部分，都直接接觸燃油燃燒過程，都會產生積碳。

但這兩個是否有差別就不敢說了

節氣門是用來調節進氣量的，不參與燃燒過程，應該不會產生積碳

我說個題外話：我不知道我的三飛有沒有積碳，理論上車應該都會有。

我是去年(2014年)10月買的車，到現在快一年了，開了一萬一千公里了。啥毛病也沒有。一點也不抖動。

哪那麼多問題呢？

這個，避免不了的，洗洗更健康！

偶爾拉高轉速，加燃油添加劑，幫助不太大，環境(灰塵大)和路況(堵)影響比較大！

想了想，還是覺得有句話說的對，捷達(德系)玩的是低轉速高扭矩，低速動力澎湃，日系車玩的是轉速，起步不幹到三千它不咆哮！

818車主，內飾太難看，避震堪比超跑，噪音非常嚴重，尤其高速，城市開收音機還行。

麵包車空間，動力杠杠的，秒殺15萬以下車。百公里5.8油耗，不堵。外形我很喜歡，選擇原因之一。

目前一年13000公里尚未出現積碳至怠速上升和熄火門。

介意內飾建議高配，還能看，其他不表。

燃燒室積碳