濟南為什麼經常堵車？

01-19

感覺濟南市區幾乎很多路都堵車啊

主要問題：

1.與地鐵關係不大，修了該堵還是堵。（參見北京）

1.小路口太多。主幹道窄、小路口多是濟南的特點，這就意味著有太多的紅綠燈，尤其是有BRT中央車站的地方，高峰期時，縱向道路壓了太多的車，甚者已經壓到了下一個路口，而下一個路口縱向車堵住疏通不了，橫向的車即使亮了綠燈也穿不過馬路去，這樣就影響了橫向的下一個路口，如此惡性循環才是濟南壓車的主要原因。治理：犧牲小路口，修隔離帶，到鄰近的大路口調頭。人行橫道最好換成地下通道或過街天橋。這樣對人安全，對車方便。（濟南的通病）

2.信號燈時間設置不合理。總體是一個信號燈循環時間太長，這樣綠燈放行的車道走得沒有車了，而紅燈的車道已經壓了幾百米的隊伍。（濟南的通病）

3.BRT車道使用不充分，很多路段普通公交與社會車輛混行，且限速40公里，車輛行進緩慢。普通公交混在社會車輛里堵得嚴嚴實實，終於開起來了，公交車嘟嘟嘟的超速報警。後面的車慢悠悠的跟著（參見歷山路、北園大街）。

濟南真正堵車原因？ —— 意識 + 管理

濟南是因為車輛迅速增長，馬路資源跟不上堵得嗎？為什麼一個中等城市會成為全國第一堵城？馬路太窄？答案是否定的。

濟南的馬路已經相當發達，濟南的經十路，貫通東西，從章丘開始到長清，全長接近九十公里，平均寬度接近100米，且不說同等城市的青島，就是大城市如上海、南京，甚至國外人口最密集的國家印度，都不如濟南的馬路資源！

如果說是汽車增長太快，濟南還不如青島、濰坊！濟南的車輛多的會超過紐約、東京嗎？濟南的堵，根本原因是在哪裡？

根本原因是堵在人們的意識上，濟南人缺乏大城市意識，缺乏駕車意識，缺乏統一整體意識，公共資源時間意識！缺乏公德意

一、缺乏大城市意識。

濟南的城市規模這十年得以迅猛發展，發展如此迅猛，人們的意識似乎停留在了80年代，至今還是那種「一看二慢三通過的」的意識，管理者們，這種意識是很致命的！馬路車速太慢是標誌之一！如果濟南的車速得以提高是不會這樣的。過去似乎車慢=安全！那時，人們交通安全意識太差，慢車（大型車）快車同路，行人與機動車不僅同路還頻繁交叉，自行車與機動車車同路也頻繁交叉，只有慢速才可以保證安全，使交通事故降低！現在還是這種情況嗎？現在不僅這些影響安全的的現狀得以徹底改變，就連那些影響車速的大型車輛都沒有，公交都有了專用車道，那為什麼經十路會成了濟南道路最堵最慢的馬路？經十路是因為車速太快造成事故發生率上升嗎？堵成一鍋粥，怎麼快啊？

人們很習慣這種慢，認為：車多嗎，能不慢？現在經十路似乎是濟南司機的夢魘：「千萬別走經十路，根本走不動」為什麼呀？雙向五車道，寬約100米的馬路，堵的最凶，跑得最慢，管理者們你們想想：這種條件的馬路資源，全世界有幾條？卻被你們管理成這樣？！不要再用屁股想問題，動動腦子吧！這樣的馬路資源根本不能充分體現它的價值。聽說管理者有再出新招：把原來的雙向兩條公交專用車道改為四條，我是使出吃奶的勁去想，出發點是什麼？說是治堵，可我怎麼也不明白，增加公交車道能治堵？？

難道還沒看明白經十路的堵是因為馬路通過性能太低造成嗎？如在增加兩條公交車道會治堵嗎？恐怕只會添堵！

我不反對增強人們的環保意識為公交讓路的決定，但如果你經常坐坐公交就會明白。捫心自問，管理者：你們曾經坐過幾次公交？了解多少？

分析坐公交車的人眾：

1、生活在低水平收入者，起碼現在沒有小車，沒步入老年的大多是在趕車上下班；

2、女性，濟南女性私家主在全國佔比例前茅，可較之男性司機還是少得很。他們是乘坐公交的主力；

3、老年人、殘疾人，但他們很少在高峰期出動（有些個別老年人除外）很多是出門買菜，為兒女們辛苦，有些尚在福中，坐公交純是走親訪友，散心遊樂，不花錢的車，這頭到那頭做著玩的也大有人在，充分享受著政府政策。殘疾人不得不做，有事出門沒別的工具。

這些人生活在底層，占民眾大多數，公交給他們帶來了便利，給公交開綠燈，我們沒權利反對，也是政府應該做的，大力發展公共交通無可厚非！

但是，這並不能說明你給公交在經十路增加兩條車道，就是正確的！不顧事實，盲目增設本身就是不作為，或瞎作為！

君不見過了高峰期，公交車上有多少人？可以用稀少來表達。君不見不是高峰期公交公司多久發一輛車？那麼這時候，浪費閑置的公交車道資源怎麼辦？本就在治堵的小車道少了兩條，看著閑置空蕩蕩的公交專用道區不能越雷池，任憑你小車堵得浩浩蕩蕩，我這裡可以閑庭信步，大部分公交司機就有了條件空擋滑行，來爭取節油獎，我才不管你乘車人心急如焚，有沒有急事。

制定政策者你們可曾有這種體會，經常坐坐公交吧!

管理者認為：公交發達了，公交都比你開小車快，都比你開小車方便，開小車的都去坐公交了，不就是在治堵了！

我不知怎麼來說了，是智商有了問題，還是真不了解情況？試想，坐小車的改坐公交這種可能性究竟有多大？

分析開小車的人

1、年輕者，剛結婚，女方條件之一；

2、有孩子要接送；

3、上下班必須有車；

4、攀比著

5、企事業領導者

6、政府車輛

7、經商者；

8、允許高峰期出動的小型貨車。

9、土豪

以上這些人你認為誰會放棄自己的的車，去坐公交車呢？我是不想去動腦子分析了，不知這些專家們會動員或用公交來的方便的態勢逼迫他們放棄開自己的車呢？讓現實來回答吧！

二、缺乏駕車意識

1、來說說開車的人。起步和行走就是為了讓人家知道我開著車，至於快慢不太在意，想快就快，不想快就勝似閑庭信步在自家後花園；

2、我是紅燈下的頭車，並不專至什麼時候綠燈會亮，藉此打個手機看看微信簡訊什麼的，甚至玩玩遊戲，以至於給了信號反應遲鈍，我過去了，至於耽誤後面多少車和我無關！

3、技術貧乏，起步現想。

4、對自己開車致使別人受到影響，耽誤別人行駛毫不在意，也沒有羞愧的心理，應該如此！

5、老想變道橫插，哪邊車的車在走動就變到那邊。經十路車速慢堵車，亂變道也是主因！

以上這些開車的人，缺的是公德心和責任心。豈不知你在開車出家門起，你就佔用了公用馬路的資源，你就有維護保持次序和盡量快速利用這些資源的責任，絕不可以恣意浪費這些公用資源！由於你的不上心就可能造成災難和損害他人性命，馬虎不得。由於你的隨意，會造成堵車或他人受害，你的一個晚起步，後面會有多少車被你耽誤。在歐美國家，影響別人，無論是新手還是不小心，沒人會原諒你，對你豎起中指是最輕的責罵！因為你這樣，會要人命的！經十路要充分利用馬路資源的話，就要首先治理和解決變道問題！

三、缺乏統一整體意識

既然開車出門了，就應正確判斷出自己的位置，有些司機，明明所有堵車，自己是關鍵位置，就像下棋，就是你才造成「別了馬腿」，就是不覺，還生別人的氣，豈不知自己稍後退一步，大家都海闊天空！這種整體的觀察，要有胸懷，讓一步海闊天空，而不是見空就插，堵住再說！寧肯都堵在這兒，也不肯讓一步！

在德國時，去過那兒的跳蚤市場，就像濟南的趕集。究竟有多少車輛？我不知道，只能說很多！和我們趕集不一樣的是，跳蚤市場只是一個上午，散集時間很集中，不像我們是慢慢沒有人了。當散集時，開始，我以為會很難受，那麼多的車一起走怎麼會散的開？只有一條路只有一個十字路口，也不存在紅綠燈。我幻想著堵車情景，有點看德國人笑話的嫌疑！可是讓我失望了，變成了驚奇和羨慕，那麼多的車，準確的說，不到十五分鐘，恢復了正常。所有的車奇蹟般的疏散了！我看完全過程：東西的道路會對開兩輛車，可直行，可南北任意拐彎，然後，南北對開兩輛車，可直行可東西任意拐彎，然後很規則的是第三輛、第四輛東西的車起動......，沒人指揮，完全約定俗成。我這時對描述德國的幾個詞有了理解：時間、戰車、紀律、約束！

四、公共資源意識！

在濟南開車，有沒有意識到你在使用國家的公共資源，包括管理者也缺乏這個意識！開車，你就在使用國家的交通資源，為什麼？因為你是納稅人，政府有義務提供你開車行走的權利，同時你來到馬路上也有責任避免資源的浪費，那就是儘快使用，快速離開提供給其他的人！

管理者更有義務使車輛快速使用離開，避免浪費！堵車就是極大的浪費，不僅是公共資源，還有時間資源，能源資源、環保資源等，我們沒權利浪費!

濟南要治「堵」，就要充分利用馬路所有的資源，盡量避免浪費。

提幾點建議：

1、提高行車速度，對達不到「要求車速」的車輛限行(比如：小中型型貨車：大型客車)一般不會有不達速的車，就看開車人意識! 除非你睜著眼看著電動車進入機動車道路！開快車不是提倡在不安全的因素下，盲目開快車，而是在一定的時間內，儘快離開！

2、考察濟南所有限速的道路，看看是否合理，高架橋限速80，是不是低了，建議限速90甚至100，不能進入這個車速的車輛是不允許上高架的！在這條高架路上，低速就是違章！經十路限速？你就是不限誰能達到？深夜有可能吧！

3、紅綠燈信號不合理是造成堵車的重要因素。濟南可改進信號燈很多，許多地方信號燈不同步，剛起步50米，就得停下等下個信號燈，司機對下個信號燈完全沒有心理準備！因為信號燈造成堵車的地方很多：濟南火車站出口：明明直行去緯三路的車量不大，直行比左拐彎的綠燈時間長，造成左拐彎嚴重擁堵，甚至影響到火車站的入口車輛進不去，這個狀況很久了，很明顯的錯誤，為什麼不調整！

4、經十路山大路口由東往西最堵車，而在這同一個路口由西往東卻很正常，一個路口流量差別那麼大，為什麼不調整？更可氣的是你如果在經十路山大路口由東往西，如果是頭車等信號，只要過了山大路路口，發現直到環山路竟然一輛車都沒有，說明經十路環山路路口由東往西通過能力很強！在一條路上的車，差別這麼大，你們不研究研究為什麼？在燕山立交東面往西車輛車速快，忽然在經十路山大路口被信號所限，車速快就等於流量大，流量這麼大山大路口那個綠燈，卻給這麼短，能達到快速通過嗎？天天這樣，你們真的不知道嗎？

5、因信號燈堵車而不能達到快離開太多，希望管理者好好研究，經一路延長線那麼多信號燈又離得那麼近，為什麼不可象緯二路的燈那樣同步呢？

6、濟南很多左拐彎不能儘快離開，壓車嚴重，雖然很多路口借了對面一個道，但是仍難解決，很多路口沒有實行，關鍵還是左拐車速慢，左拐放行，需借兩條道，為什麼不可呢？左拐放行時那邊是一個車沒有，能借一個就可借倆，只是把柵欄口開大點而已！

7、「儘快離開」，這是考察一個城市交通狀況基本，因為信號燈留滯堵車，這好像是交通管理部門的當然性管理，究竟管的是否合理，很值得商榷，舜耕路由南往北的經十路路口經常性的右拐車輛滯留，原因是直行車輛擋道。既是右拐，直行車為什麼插在裡面，很不理解！

想到這麼多，就只寫這麼多，只是建議！

主要反駁贊同數最多的回答（雖然一共也就三個回答，手動蠟燭）

1.電車沒記錯的話是刻意保留的，實際上在跑的電車線路極其少。身為老土著，必須想說23點末班車的公交車也有，其中包括的102是電車。

2.請先嘗試在濟南市區開車達到一百公里時速。

3.服氣。

4.哦。

5.服氣。為了保護泉脈濟南連像樣的高樓都沒有。ps.「2015年7月16日上午，隨著R1線前大彥站的施工機械開鑽，軌道交通R1線正式開工建設，標誌著濟南邁入軌道交通加快建設時期。」

6.服氣。經十路（東西向）一個路口堵20分鐘很常見。

7.別鬧，濟南市區夠平坦了。一時能想到的大坡不超過五條。

8.跟堵車沒太大關係，高層建築少參見第五條。

9.不清楚，不評價。列舉部分百度得到的消息，真實性無法確定。

「據統計,截至2010年底,濟南市計程車營運車輛共8990輛,其中主城區實際營運計程車數量8043輛,出租汽車經營企業36家。」（2010）

「青島共有計程車10926輛每萬人僅擁有22輛」（2014）

今年有新聞提到濟南計程車8500多輛，的確少，真的少。

10.沒有公交車道之前交通更加混亂謝謝。印象里有BRT車道的地方就沒有另設公交車道了。

11.公交車座位數量不是濟南獨創，有這方面的埋怨請找公交生產商謝謝。另外地鐵上座位更少，北京上海的地鐵高峰期擠得人悲痛欲絕。

12.贊同。

每個節假日，特別是中秋和春節，路上就會憑空出現若干魯B、魯C、魯D、魯E、魯F、魯G、魯H....往往這些時候也是最堵的時候

知道過年的時候路上為什麼不堵嗎？因為在濟南的周邊城市的人把車都開回家了。全國人往首都跑，全省人往省會跑，就是現在的現象。

11.09.2015針對匿名用戶的答案，對我自己的答案進行修改。

1.我說的是大部分線路九點多甚至八點半收車，縣城水平，對我這種晚上喜歡吃個宵夜的人來說太痛苦。南方城市裡公共交通運行到十點半十一點多很常見。不要把大部分和全部這兩個不同程度的詞語混為一談，這是低級的邏輯錯誤。

5.目前為止，在建的輕軌線，都沒怎麼從市內經過，所以說白了只是三條村村通，比較雞肋，我不知道為什麼要建設。我認為輕軌對緩解城市交通壓力，尤其是東西方向的交通壓力，沒有太大幫助。

7.濟南整個兒屬於北低南高，歷下區經十路二環東路到泉城公園兩側的大坡還是很多的。開手排的新手在那熄火太常見。

9.謝謝指正。但是確實存在打車難的現象，據司機說是因為等待費太低堵車低速一小時，才加十二塊，所以高峰期大家不願意堵進去，不願意進市區。所以每次五點多想去恆隆吃點飯都打不著車，好容易打到了，司機還不願意去。ps坐標燕山立交。

11.請仔細閱讀我的論證，我不是說座位少這件事本身不合理（unreasonable），我是說座位少是體驗不佳的原因（reason）之一。請不要錯置邏輯論證和感情傾向。所以很多上班族寧願買個車，體體面面的上下班。

另外，主幹道例如經十路紅綠燈循環時間太長，好像是兩分半鐘，這樣非高峰期容易在綠燈後半段造成本側車道沒車過，而對側紅燈車道反而壓一堆車的現象。所以建議非高峰時段紅綠燈時間縮短，採用非高峰時段和非高峰方向（上午出城方向高峰，傍晚進城方向高峰）的浮動紅綠燈時間。

再另外，根據我實際觀察，因為路窄生活節奏快，香港人的平均車技更好，起步更快，所以壓車現象比較少。而很多內地中小城市車主包括很多濟南車主還停留在開得慢且穩等於開得好的思維上。這樣會造成整個交通系統運行效率降低。我就不開慢車，在不違章和保證安全舒適的前提下，越快越好。

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1.公交系統不發達，至今還有落後的老電車。公交車九點就停運了。對比深圳香港甚至是成都這樣的普通二線城市，公共交通運行到半夜。而濟南的公交車無疑還是普通縣城水平。

2.巴士慢，大巴士到了四五十邁就滴滴響，警告超速。看看香港的小巴，分分鐘一百公里時速，運行效率非常高。建議提高公交車限速。也可能是因為紅綠燈多，公交公司怕頻繁急剎出事，索性設個限速。

3.巴士班次少，有時候等半個多小時，有時候兩分鐘，間隔不均勻，有時候一齊來兩輛，有時候半天不來。沒有人願意坐這麼不靠譜的公交上下班，體驗不佳，有急事的時候分分鐘遲到。

4.因為公共交通系統太爛，大家都願意使用更靠譜的開車方式出行。

5.地質條件特殊，沒有相比之下更靠譜的地鐵。此處我說明一下，我覺得不少濟南人尤其是老濟南人，對泉水的保護達到了一種不恰當的過分敏感程度，一聽地鐵或者輕軌就習慣性認為對泉水有損害，進而將其劃入洪水猛獸之流。其實以現在的技術水平，修進入市區的軌道交通並不一定對泉脈造成很大的損害。只是很多濟南人太過保守，習慣性不信任地鐵，以至於市政府提都不敢提在市裡興建軌道交通的事情，然後大家就繼續忍受無窮無盡的堵車，繼續沒有時間觀念。這種行為和一百年前老佛爺認為洋人的鐵路破壞地脈風水一樣，不明智。要想成為現代化大都市，濟南這座過於傳統的鈍感之城還需要改變太多。

6.市區街道狹窄，小街多。城市南北短東西長，而現實是東西方向主幹道少，但上下班人流主要集中在東西方向尤其是經十路旅遊路。

7.上下坡多，車流量大的時候有幾個技術差的起步起不來，就壓車了。

8.規劃不合理，城市攤大餅，高層建築少，建築用地利用率不高。最近又在修高架，城建和交通規劃思維還停留在上世紀八十年代的水平。

9.計程車少，搞壟斷，大家打車難，只好開車。

10.公交特權。即凡是三機動車道以上的街道都必須分出一條給公交車，使得本來就不寬的街道更加窘迫，但公交車道利用率並不高，因為公交車班次太少，大部分時間都在閑置。尤其是BRT，雞肋運輸。

11.乘坐公共交通體驗太差。有時候乘坐公交車，往往擠得關不上門，擠掉褲子擠掉鞋，並且公交車座位少，只能長時間站著。記得有個術語叫野蠻運輸。所以稍微體面一點的人都想開個車，比坐公交舒服的多。濟南的小偷在公交上根本伸不出手來。公交系統不發達、不靠譜導致大家都買車，越買車交通狀況越差，越差，為了及時而靠譜地上班，大家越買車。惡性循環。

12.公交車站座位少，夏天站著挨曬，冬天站著挨凍，雨天站著挨淋。我想如果在每個公交站都有個小報亭或者風雨廊的話，體驗會好很多。

歸根結底就是，公交系統太爛，太不靠譜，運輸效率低。市裡不願意花點小錢改善改善公交系統，所以大家只好多用私家車，私家車的運輸效率低，佔用面積大，因此堵車，燒了油污染了空氣浪費了大錢。對比香港，街道狹窄，人流量大，但基本沒有堵車現象。濟南的官員實在應該出去學習學習。

公共交通是一個城市運行效率和文明程度以及時間觀念的體現。

不客氣地說，濟南以一個省會之尊，城市規劃甚至不如某些縣城的水準。雜亂無章，亂而無序。（是說濟南城市規劃，並非市民素質。就我個人體會，市民素質是少有的高，在這座城市裡，你能體會到什麼叫不歧視外地人的一種溫情）

以上。

建議:增加公交班次和線路，在新設小區和大學附近做出線路調整，與時俱進。

提高公交運行速度。

改造公交運行監控系統，做到準點，間隔均等。

改造公交站台，讓等車不那麼痛苦。

採用大巴士小巴士結合的方式，設計一些小的站點，在該處試行擺渡性質的小巴士，解決最後一公里出行問題（參照香港）

多設立一些公交卡充值站點（恆隆世茂地下銀廣一定要設一個！）。

增開夜班巴士和高峰時段巴士。

增加計程車數量（好像現在是8000輛）

提高城區中心停車位電子化程度，讓停車不那麼難。

在一些上下坡提高路面粗糙程度，防止雨雪天打滑。

提高公共空間的立體化利用程度。

設置新手車道，避免快慢混跑影響通行效率。

甚至可以考慮把輔道上的鐵杆子去掉，允許汽車在高峰時段進入輔道（比如經十路，但只能用來行駛，禁停）

「現在讓我干，我把濟南變成縣；

今後讓我當，我把濟南變成鄉。」

———濟南某前領導，謝姓

1、道路規劃不合理，濟南一修路基本沒有可以分流的線路，不要老想著賣地，多考慮鋪路。

2、公共交通太爛，公交車少不說，很多都是重複線路，而且很多地方公交非常少，像東部這種發展迅速的地方，公交線路竟然少的可憐。

3、政府補貼公交公司，公交交通出行降價或恢復以前月票方式，提倡公共交通出行。

4、缺少大運力交通方式，比如地鐵。

5、道路太爛，除了主幹道比較平整外，其他道路坑坑窪窪。

6、機動車道和非機動車道互相佔道，混行嚴重。

7、路邊凈是停車的，公共停車場太少。

上面7個問題，每一個都跟我們ZF的作為息息相關，濟南擁堵第一名的最大功臣是你們！總之一句話，喝茶看報紙誰都會，如果不會為人民服務，就請下台！！！

因為路上要走挖掘機

1. 道路規劃不合理，路窄，缺乏斜向通道

2. 交通安全和暢通意識薄弱，亂停車，車速慢，亂加塞，少部分人車德差

3. 公共交通太差，公交比起特大城市還是少，而且運行時間不夠長，密度不夠高，公交卡優惠力度太低

4. 到處修路，路況差

5. 沒有地鐵，只好開車，汽車保有量高

6. 政府管理理念有問題

除了交通事故以及其他意外引發的堵車。正常情況下汽車堵死都是隨意變道加塞不理讓造成的。就是車多，如果都按順序走，只是走的慢或者等的時間短罷了，不會出現道路堵死的情況。

把堵的原因歸結到路寬不寬，紅綠燈之類的路面原因，根本就是本末倒置，一點也不對。。。

所有堵的原因歸根結底就是規劃原因，具體點就是單位面積內人太多，比如樓盤容積率太高。。。

我不明白濟南為什麼有那麼多牛皮癬般的高層，跟泉城氣質一點也不相符。。。

你們知道原因嗎？

跟政府決策有關的我等屁民不說，單單說公交系統吧，君不見公交站台擠滿人，等一輛公交車是望眼欲穿，拿手機一查，七八站只有一輛車，車到了大家都犯難，上車的心理壓力大，臉貼在門上的心理壓力更大；有時候站台寥寥數人，同一路線的三四輛公交車同時到站，運氣好能享受專車待遇

你們濟南人民，是不是想太多了……去濟南旅遊，就發現了一個問題，本來就雙向四車道，最多雙向6車道，公交車佔了倆車道，那麼大的車流量，這麼窄的路，開玩笑才能跑的開，堵是必然的，其他客觀因素都屬於扯蛋，就是道太窄，而且沒有任何分流路線，去哪就只能走哪，城市規劃有嚴重問題。

濟南，真需要好好動動腦子，把道路整治下了。現在是邊上的自行車電動車堵住了右轉的機動車，右轉的機動車還有首先穿過公交車道，。。。。。很奇葩的城市。。。

1.公交系統利用率低，公交巴士班次少，發車間隔不均，在路上能開多慢就多慢，坐個車能急死！早晚高峰能擠死！

2.部分駕駛員職業素養低，素質差，野蠻加塞變道，隨意停車，包括公交巴士司機。

所以不要把堵車的鍋甩給廣大車主，與機動車數量關係不大，公交系統效率高了開車的人自然就少了。

濟南人畢業一直在北京。在北京開車和濟南開車最大區別就是後車基本不會按喇叭催你和猛按喇叭的區別。

拿衣服！

碰到這樣的瞎催的我會故意開很慢。再催就熄火雙閃開引擎蓋抽煙打10010查詢話費

因為在濟南永遠沒有讓這個字。汽車永遠不讓行人和非機動車，非機動車道上亂停汽車，汽車在非機動車道上逆行也是各種不讓行。總的來說就是一個字，讓！

看到有答案說經十路寬的，路確實寬，但你擋不住紅綠燈多啊

建議趕緊買輛山地車，別管堵不堵啦，這個車絕對快

有些擁堵是頻繁修路造成的；還有紅綠燈配時不合理。

為啥春節期間我就開的特別舒服呢？濟南城已經被攻陷了。

因為車多