如何從零開始成為一個飛行員？
謝邀。鑒於私信里問我「你丫到底怎麼從屌絲機務鹹魚翻身成飛行員」問題的越來越多，而且知乎上也有不少類似的提問，我覺得還是有必要找個合適的問題下面好好回答一下。
如何從一個地上跑的，變成天上飛的，這個事，有很多方法，但是涉及到很多複雜的邏輯條件，我來稍微先畫個圖。
謝邀。
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如何成為一名會開飛機的人生贏家（最快方法）：
呃好像不太對，根據我的經歷，下面這個是正式版，注意我現在說的是從一名本科畢業生成為商業飛行員的過程（也就是「大畢改」），確切的說是我們公司的情況，其他公司怎麼樣估計也是類似的。高中生高考直接招的我不太了解。
我隨便搜了搜，有這麼些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小異，可以去看看作為參考：四川航空招聘飛行員、東航招聘網、海航集團人才社區、深圳航空大學畢業改飛行員招聘簡章、廈門航空飛行員招聘我先說一些基本的重要的原則，比如你現在是一個中學生，想要以後成為一名飛行員，現在要做好什麼準備：首先，最重要的，一定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什麼都是白扯；其次，你要學好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，你至少高考要能考上個正經的本科；最後，你要做好不能當飛行員的準備，這件事本來就很看運氣。
正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什麼神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很複雜、過程是很漫長，但是正因為如此，所有的路程都已經有人給我們建築好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學習。
至少對於我們公司而言，我沒有看到潛規則、收黑錢，我認為這是一個光明磊落的職業。很多人問我，你是怎麼從一個修飛機的變成飛行員的，太多人了，我已經不想再一一回復，即使我本就是公司的員工，在這個招聘中，也沒有走任何捷徑，下面就是答案：（我分了好幾天來寫，結構還算嚴謹，但是敘述有點亂了，大家將就看看）
1.招飛前自測報名之前先稍微考量一下自己，不要太離譜了，五百度近視還去面試，這種執著就沒有什麼意義了…
你願意為中華人民共和國的民航事業，奉獻自己的一生嗎？
- 不願意。那每天和年輕制服女孩一起工作、數著大把花不完的鈔票呢？- 願意願意。去當銀行櫃員吧，再見。
2. 招聘階段（這部分由於是公司安排的，所以總有變化，只說說我當時的情況）
2.2 現場體檢（主要是視力、身高腿長，把硬指標不通過的直接篩選掉，節省面試時間）
2.3 兩輪面試和英語測試就不說了，各個公司自己把握的都不同我面試那年很誇張，90多個報名的，全部面試完剩下9個，通過率10%。---------------漫長的等待面試結果--------------2.4 民航醫院一檢 這部分是由公司安排，民航醫院進行的體檢，很正規，細緻入微，眼睛、鼻子、耳朵、運動能力等等一大堆，休息好，沒什麼可準備的，能過就過，不能過就算了。（這個體檢的通過率一般只有30%左右）---------------間隔一個月左右--------------2.5 心理測試 主要看你的心理有沒有潛在的反社會傾向等，另外還測記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高（90%左右）。---------------間隔一個月左右--------------2.6 民航醫院二檢
跟第一次的內容、標準一樣，只是換一家民航醫院，再全部測一遍，由於第一次體檢都已經篩選過了，所以第二次的通過率就是90%左右了。面試都完事，到去公司報到簽賣身契合同，這還得等兩三個月吧。綜上，一般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個過程，大約需要半年的時間。
3.送往國外航校培訓
稍微說一下需要學的內容：一些機動比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識比如氣象、空域、法規、飛行原理、飛機原理。
出國主要是為了拿這麼幾個執照或者級別：3.2.1 私人飛行執照（私照）——肩章一道杠 一般來說停飛主要出現在拿私照以前，原因有幾個：一來確實是菜鳥，適不適合飛行就在這個階段很快能看出來，有些人就是手腳不協調、腦子反應不過來或者性格非常古怪，不是說不能飛，只是繼續培訓成本太高，停飛；二來這個階段公司還沒有投入太多的錢在你身上，停你不心疼；三來航校還沒有投入太多的資源在你身上，停你不心疼；最後，作為一個菜鳥，很容易犯一些原則性的錯誤，導致停飛。 通過了私照階段，基本算是穿上一件黃馬褂，後面除非觸犯太過嚴重的問題或者運氣太背，一般就安全了。法律上來說，我們在美國已經可以自稱是飛行員了，只是不能靠飛行來掙錢。飛的飛機和你本人的氣質是這樣的：
你開的飛機是這樣的：
3.2.4 高性能飛行等級（高性能）
這個是最水的一個階段，基本屬於體驗飛行，根據我的經驗，用來訓練的高性能飛機，操作之困難，遠超當時我們自己的技術能力。而且也只安排了20個飛行小時，所以就算是體驗一下了。畢竟以前的小飛機飛那麼低航程那麼短，一般也就是北京飛個天津的節奏。你開的飛機和氣質是這樣的：
以上每個階段基本都有兩到三次的考試，考試分為三部分，第一部分是理論考試，也就是上機考試，背題庫就完事了；第二部分是口試，考官跟你倆人找個房間，面對面聊一兩個小時，各種問題的回答和解釋；第三部分是飛行考試，按照大綱的要求，做各種科目，比如大坡度盤旋時飛機的高度保持正負多少英尺之內才算通過之類的。不通過的話就要安排一節課的複習總結然後再申請考試，連續幾次不過，也是會很難看的事情，甚至會導致停飛。
全部完事了，我花了十三個月，飛了二百五十多個小時，終於可以回國了。是這樣的：
4. 回國繼續培訓（快的一年，慢的兩三年都有可能）
4.3 機型改裝培訓
意思就是，我們以前那些小破飛機，太落後、太簡單，咱來學學實際以後要飛的大飛機吧，學什麼，以後就是飛什麼了，比如我是空客A320，就學這個。改裝也分成三個階段，第一個階段是理論培訓，第二個階段是模擬機訓練，第三個階段是本場訓練（找個小破機場，拿真飛機練習飛20個連續起落）。4.3.1 理論培訓就是學習相對應的飛機的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓是有針對性的，會對應每個機型的特點。比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦（大誤）。總之學完，你以為你懂了，其實你懂個鎚子，然後去參加考試。4.3.2 考試通過之後，進入模擬機訓練階段，前半部分主要是學飛行的正常程序，比如坐進駕駛艙，應該按什麼順序檢查飛機、按什麼順序設置飛行計劃，起飛之前按什麼順序設置飛機的形態和系統等。後半部分是學習一些常見的特情，比如起飛時單發（沒錯這種最危險的單發，我們從學飛的最開始就不斷練習了）和其他的很多常見的危險故障。其實這部分訓練的基礎還是很重要的，培訓完就去參加考試。模擬機是這樣的和這樣的：
上述所有訓練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了！
綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹娘給的，完全沒法自己爭取。所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。我只能說，在中國民航當一個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機，你大可以有錢了之後去美國自己花幾個月學個私人執照，自己飛，照樣開心。如果你的志向是在中國的航空公司開飛機、泡空姐，這事真看命。
5. 成為中華人民共和國的一名最底層菜鳥飛行員
至此，我們從一名只能在地上跑的人，成為了一個能靠飛賺錢的飛行員（級別F0）。
那麼作為一名零蛋飛行員，後面的路是什麼樣的呢？
謝邀！
長文預警！
首先，什麼是飛行員？
飛行員是指出於職業或非盈利性需要駕駛航空器的人員。 在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可進行飛行活動。常見的航空器駕駛員執照按用途分有：私用、商用、航線運輸，等三種；按航空器類型分一般有定翼機、旋翼機、滑翔機、輕於空氣航空器。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。
由此可見，想做為什麼樣的飛行員成了問題關鍵！！！
答主分別介紹成為私用、商用、航線運輸飛行員的不同途徑。。。
如何成為私用飛行員？
想成為私用飛行員，你需要持有私人飛行員駕駛執照（PPL）。這個執照的獲得沒有特別的條件限制，一般只要你有足夠的資金便可以。FAA的私人飛行員執照學費大概為7500美金-9000美金不等。
獲得FAA的私人飛行員執照需要以下幾個步驟：1、獲得體檢合格證和飛行學員執照。體檢合格證要求至少是三級（一般人都沒問題，近視也沒問題），飛行學員執照在你獲得體檢合格證的同時自動獲得。2、找一家航校。3、洽談好培訓事宜後開始飛行訓練和地面理論課的學習。4、準備考試事宜。FAA的執照考試包括三個部分：written test，oral，practical test。全部通過以後就可以立即獲得執照。到此，你便是一名飛行員了！！！
不過，此時的你只能自己飛，也可以帶朋友飛，但不能以此賺錢為生。如何成為商用飛行員
在你獲得私人飛行員執照後，你便可以開始的商用飛行員執照（CPL）的學習生涯了。商用飛行員執照的獲取和私用飛行員獲取的途徑基本一致，但略有區別。
1、商用飛行員執照至少持有2級體檢合格證（身體條件要求高了，但一般人依然可以滿足）。
2、年齡至少18周歲。在你滿足飛行經歷的要求並通過三個部分的考試後，你便可以獲得商用飛行員執照了，一般在獲得商用飛行員執照時，人們大都會加註儀錶等級，這樣可以大大降低天氣對飛行員的限制（簡單講，沒有儀錶等級的飛行員飛行時必須時刻能夠看到地面）。
私用+儀錶等級+商用執照的學費大概為5w美金-6w美金。時間大概為12-15個月。
當你獲得商用飛行員執照時，
恭喜你！！
你可以以此賺錢養家了！
從此，你便是大家眼中真正的飛行員了！！！
如何成為航線運輸飛行員
簡單講，就是民航飛行員。
在中國，成為民航飛行員的途徑跟比較特別！！流程如下：1、大學本科畢業，英語四級或以上。
2、應聘航空公司（民航資源網、各航空公司官網均有招聘簡章）。3、面試通過之後，航空公司安排體檢。4、需要獲得中國民航總局批准的1級體檢合格證。5、航空公司跟你簽訂就業協議，並為你在民航總局備案（恭喜你！到此你已經成功完成第一步！）6、航空公司會對你進行為其3個月到半年不等的地面理論和英語培訓。
7、培訓結束，公司送你到國內或國外的航校學習。如果是國外，獲取執照的的經歷如上所述！不過不需要做的就是好好學習，其他事宜航空公司都會為你解決。你也不需要為此付錢！8、獲得商照後回國！到航空公司報道！（恭喜你！你已經順利完成第二步！）9、航空公司會為你做國內的執照轉換事宜。此時，你會跟航空公司簽訂正式的勞動合同，期限99年。
10、之後，開始國內的初始改裝地面理論課，模擬機培訓和本場飛行訓練。一切結束後，你便成為大家眼中的民航飛行員了！！！（恭喜你！你已經順利完成第三步！）11、之後，你會像我們一樣開始了你漫長而枯燥的工作生涯。。。為期4-8年不等。期間，你會從飛行學員。。
四級副駕駛。。三級副駕駛。。。二級副駕駛。。。。一級副駕駛。。。。。。。。。一點一點往上升。。。
12、最後，你會再次學習地面理論課，飛模擬機！
注意，這次模擬機檢查非比尋常！！！它會是你人生中最重要的一次經歷！！！！！如果你順利通過了，等在後面的還有航線檢查。
一切通過之後！！！
恭喜你！！！！！！！！！！！
你已經成為一名別人眼中機長了！！！
此時的你，持有的執照也將從「商用飛行員執照」更換為「航線運輸執照」。十年磨一劍！加油吧！！
記得點贊哦^_^再更新下：經過14個月的學習，我取得了FAA直升機的商照，儀錶等級，教員及儀錶教員等級。短暫回國休息後打算回校任教。
從零開始到掌握專業飛行技能是一個非常艱難的學習過程，但是樂趣無窮。這一年是我40多年來學習效率最高，學到知識最多的一年，是我人生至今最快樂的一年。我想這樣的快樂會和我的飛行之路一起延續下去。來更新下。9/9到了檀香山；9/25上了第一次飛行課；到今天10/9一共飛了11.7小時。小時數有限因為9月底有幾天颱風從附近海域經過，風大不適合我這樣的新手訓練。學校比我之前了解到的要更好。在國內自學的理論對現在的學習有很大幫助，讓我可以專註精力在飛行和無線電聯絡學習上，其他地面課程大體只是複習之前學過的內容。飛行太開心啦！！
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因為一個瘋狂的念頭，我40歲開始自費學飛。和 @車爾尼雷夫司機 不同，我想在我這個年紀已經很難作為飛行員進入民航公司工作了。經過慎重的諮詢和考慮，我決定學習直升機飛行並希望在學成後加入通航公司。我對國內在這個領域的中介公司沒有什麼信心，所有的申請事宜都是自己辦理的，很願意和有心半路出家改行從事飛行工作的朋友分享些經歷和信息。首先，我所學的專業和從事的工作都與飛行無關，很幸運的是我有一個在民航局工作並且熱愛飛行的好朋友，他幫助我初步確定了學成後在國內工作的方向。以及學習私照，商照，儀錶以及教員執照的培訓計劃。
第一步，是找學校。在美國聯邦航空管理局FAA的官網上我了解了141部與61部航校的差別，決定了選擇基礎設施更完善，考核標準和培訓計劃更嚴格的141部。為了參加培訓的這1年在美國的生活盡量愉快，我選擇了一所在夏威夷的航校。
學校介紹很細緻地說明了入學的流程，地面，飛行課程，各項考試和教材費用，符合我的預算而且我有隨時終止培訓的權利，讓我基本沒有了顧慮開始準備申請。
先是體檢，FAA在官網上公布了在中國從業的經過FAA認證的可以做飛行員體檢的醫師名單和聯繫方式，在網上填寫好註冊信息和基本健康狀況表格，獲得認證編號後就可以預約醫師體檢。中國內地只有北京和西安有註冊醫師，香港那個醫生的聯繫方式是無效的。
為了將來回國能飛，當然還要通過CAAC的體檢。國內民航醫院體檢對於個人申請招飛體檢的信息無從得知，多虧我的朋友聯繫某家通航公司讓我掛名在其下去通過了體檢。也許很多人不清楚通航的招飛體檢要求，除了在CAAC網站上可以查詢到的規定以外，下面2條是我在體檢過程中了解到的：1）我過去的骨折（癒合良好無後遺症，但有很長很長的疤痕）不影響招飛。2）有紋身的不行。通過體檢之後，我開始和學校聯繫，詢問對方是否有理論課程可以自學，讓我盡量縮短在美學習的時間。學校推薦了我FAA官網上可以免費下載的直升機飛行手冊，航空氣象等教材。期間我又找到了美國飛行員交流的一些網站，看到不少飛行學員建議的理論考試題庫和復慣用的APP，看那些使用過的飛行學員都說對考試有很大幫助，下載後我也覺得相當好用。
我一邊自學一邊填了入學申請表，學校確認接收並定了培訓開始日期後就寄了I20表格過來，有了I20就上美領館網站填表辦簽證，準備材料。
到簽證當天小哥對於我準備的一大疊支持文件當沒看見，只問了去學飛？祝好運。申請階段的最後，根據FAA的網站指引，我上美國交通安全管理局TSA網站註冊了外國人學習飛行的計劃，等登陸美國後提交指紋驗證我的身份就可以正式參加飛行培訓課程了。
9月出發，待續??為啥這貼子的回答全是我們公司的！？哈哈哈哈哈哈！！！ @車爾尼雷夫司機@郭鍋郭 你們都是網紅！！！
最近在幫一個本公司的前任老外跑腿，現在此老外在香港成立了一家公司，志在培養更多的飛行員，有興趣可以聯繫我
3/13日更新
今天會談了老外，統一回復，美國自費飛行私商儀全套大概是6W美金，根據每人的飛行進度和考試通過率有所不同
從零開始的話。我建議少刷知乎，少玩手機。防止近視。
14級飛行學員北航飛院的一年生活是什麼樣的？
我來我來，
作為一個有過兩年參加高中招飛體檢的未錄取同學，我完全有資格給你們講一講我當年的招飛體檢過程。
在知乎上好長時間了，從來沒有能力回答知友們提出的問題，但這個問題我有能力回答。
高三時候，蘭州軍區在我們學校招收飛行員，因為我學習不好，在學校呆的也挺悶的，就抱著玩的態度試一試，反正體檢可以不上下午課，多好，名正言順的逃課啊，本校初檢很簡單，就是量血壓，再就是看看外觀，覺著長得比較壯的就行，可憐我那時候，瘦瘦的，但是也過了，另，一般人都能過學校的初檢，沒意義，順帶說一聲，任何時候我想起那時候，都歷歷在目，彷彿就在昨天，雖然已過了11年。
過了忘了多長時間了，接通知學校就組織去我們臨縣重點高中，也是我們這邊的雛鷹基地，也就是飛行員培訓基地進行蘭州軍區對我們的體檢，這才是真正的初檢。
撒泡尿繼續，如果有人看我就繼續，沒人看，那就……………哎算了，沒人看我也寫，就當給自己心裡留個資料吧，到了學校之後，所有人下車，聽兵哥哥口令，集合，稍息，立正，向右看齊，……我暈，這時候就給我們訓練開了，每人發張體檢表，寫上自己的基本信息，就站那排隊等候，等候期間，不準左顧右盼，交頭接耳，搖頭晃腦，否則，直接撕了體檢表，滾蛋，對就是滾蛋，你們聽錯，有幾個油腔滑調的一項都沒體檢就回家了，
為什麼我寫了這麼多都沒人點贊。
繼續，身高165—178之間，聽說，165—173之間是開殲擊機，因為殲擊機機艙小靈活性強，主要是與敵機在空中纏鬥，173—178是開轟炸機和其他類似於運輸機，加油機之類的大型後勤戰鬥機，我身高169，我可不像有些人，非說自己170，別看我，說的就是你。體重需要在50公斤以上，但我從小挑食，體重才98 99，於是在測量身高體重的時候，我就借故上廁所，趴在水龍頭那使勁喝涼水，應該是秋天，旁邊一個教師家屬老太太在洗衣服，看我使勁喝水就說，孩子，你要是渴了就去我房間喝水，我那有熱水，我一邊感謝老太太，嘴上應著，沒事，心裡想著，喝的實在喝不動了，肚子都撐死了，就又進去接著體檢，體重剛過百，哈哈，好高興，但悲劇的是，我的臂長不夠，要求70公分以上，但我只有69醫生毫不留情的把單子打了叉，放進了抽屜了，完蛋了，完蛋了，現在回去還要上幾節課呢，可怎麼辦呀。但這麼簡單的問題如何能難倒機智的答主我，就在這時候…………
後邊更精彩，且聽下回講解，順便提一句，當年全陝西省初檢報名5000多人，初檢淘汰完就剩下了1700多人，初檢基本半天時間，後邊就是去西安火車站附近東幾路我忘了，軍區招待所體檢，總共3天，那才是重點，反正我們那一年最後體檢完，陝西省就剩176人了，對你沒聽錯，就是176人，當然這176人裡邊也包括機智的答主，順帶說一句，手機碼字好累，誰能告訴我一個不累的方法。
今天公司加班，聽說省級巡視組要過來，好悲催，今天可能無法繼續更了，不過我會抽時間繼續更新的，後邊有更精彩的，無草稿，想到哪，說哪，還請你們寥寥幾個給我點贊的同學稍安勿躁。
呵呵，開更了
就在這個時候，其他被淘汰的都是悻悻離開，可是機智如狗的答主可不是這麼輕言放棄的人，站在旁邊假裝無所事事的樣子，等剛好一個小空檔沒人的時候，答主過去也不知道該怎麼稱呼人家，就喊了一聲老師好，我說我是85年的 順帶說一句，答主自小調皮，小時候上學前班在我們村都是7歲上學，恰好那年學校招6歲的孩子，答主那年6歲，歷來只有那一年招6歲的學生，所以調皮的答主就被父母送到了學校，好興奮，那年班上都是84年的，只有加上我兩三個85年的 我們比別人小一歲，有些機智的同學就要問了，那你小學肯定沒少挨同學的打了，呵呵 不存在的，雖然我瘦小，但是架不住我上邊還有2個姐姐啊，還有我幾個堂哥堂弟都在學校，所以沒人敢打我，只記得有一個不長眼的大高個欺負過我一次，被我二姐堵在教師狠狠的收拾了一頓，那個大高個在我上高中的時候出車禍死了，跑題了，峰迴路轉拉回來。。。。。。
我對軍醫說我比他們都小一歲，我身體還要發育的 ，我回去一定好好吃飯 堅持鍛煉，胳膊肯定還是會長長的，苦口婆心求了半天，那位軍醫笑著搖了搖頭又從抽屜里拿出了那張寫著我名字的打了大紅叉的單子，那個紅叉有
這麼大，好像是備註了一下，就給我說去吧，你這個小孩，答主很高興，只是不想在這種體檢項目上被淘汰，太不划算了，緊接著就是外科，這個時候我已經忘記了脫衣服還是不脫衣服了，反正過去之後，醫生說，蹲下，我就面朝他蹲下，他在我的頭上撥開頭髮看了又看，我想是看我頭上有沒有傷疤吧，答主後腦勺是有個傷疤的，小學時候放學回家和同我們村的夥伴在路上你追我趕打架回家的時候，我被他摔倒了，路上有很多石頭，剛好我的後腦勺就被時候墊到了，情況是這樣的
對不起畫錯了，我那個時候是沒有紅領巾的，只是習慣性的給小學生畫上了紅領巾，小學快畢業的時候，一竿子不是少先隊員的都給發紅領巾，我是6年級才帶的紅領巾。
他問我平常身體怎麼樣有沒有得過什麼病，我就說感冒發燒有過，其他再沒什麼了，再問了一些有的沒的，其中問了一句，你要是體檢過了會不會告訴你女朋友啊，記住這是個陷阱，因為我們這種情況是不能有女朋友的，他們好雞賊，但答主更雞賊，但是，答主真沒對象啊，555555555555555555555555.下來是哪個科我忘記了，想到哪說哪，內科有個吸氣鼓肚子，醫生會用手指按壓你的下腹部，看看你的器官是否都在改在的位置上，其他的想不起來了 ，各個項目體檢完了之後，就是去操場做室外活動了，呵呵 室外活動可是我的強項，打籃球，踢足球，跳繩（我可是被兩個姐姐帶大的孩子）怎能不會跳繩，跳的還是相當好呢，答主前邊說過，為了增重喝了好多水，現在尿意來襲，憋不住了，我們高二的時候學校對我們進行過軍訓，規矩我懂，洪亮的聲音從我的嘴裡發出「報告」，兵哥哥說，講，我說想上廁所，聲音洪亮不拖拉鏗鏘有力，「去」飛也似的就向廁所奔去，就是這個樣子
這一泡我感覺是我此生時間最長的 ，但在以後的生活中，我發現了 不是，
撒完尿就開始做遊戲，打籃球，跳繩，正反跑，10*25米往返跑，這塊都是看你的身體協調性和反應力，爆發力和耐力 當然這些都難不倒機智又調皮的答主
上班呢 出去一趟 ，回來繼續更，保證不太監只是更速度的問題
2017.3.27 10:55
不好意思拖更了幾天 這幾天兒子發燒 扁桃體化膿,可算是把我折騰美了,都沒時間擼了
等室外的有些活動完了之後,今天的體檢就算是結束了.很幸運 通過了
接著就是回去正常生活學習,在這個階段答主還是平常心,絲毫沒有膨脹感,忘記個過了多長時間,學校通知我們去西安體檢,在約定的日子我們一大早天不亮就去了我們那的一個高中,稱為雛鷹基地,一個大巴車拉了幾十個人就往西安的一個軍區招待所去了 在火車站附近 東幾路我忘記了 ,那會沒去過幾次西安,感覺好興奮 ,又可以不用上學了
重點來了啊 同學們做好筆記
到了地方 滿是興奮,我也不知道來了多少人 應該是全部西安咸陽地區的分批次來 還是西北五省 我也不知道 ,沒人領了一個體檢證紅色的牌子掛在左胸前,這個東西就是你吃飯.住宿的憑證,分好宿舍.每個宿舍4張床,4個人,放好了個人物品之後 就開始集合體檢,沒人領一張體檢表,還是一樣眼科是大項目.也是淘汰幾率最大的項目,視力不用說,色盲,色弱,這些都是要一個一個過的 ,我們看的是C型視力表總共八個方向
對 就是這種,給你一個跟勺子一樣的東西,這種一個眼睛 ,左手遮住左眼睛,右手伸直與地面平行,手掌與地面垂直,醫生給你指哪個你的手臂連帶手掌就向那個方位快速移動做短暫停頓後回到原位,不知道當時的標準 ,但是我2.0的眼睛 也就是最下邊一排可以看到,很NB吧,左眼右眼看完之後 就是色盲環節,平常我們的體檢都是看一兩頁就行了 ,但是在這裡是要將整本書自己翻完,然後一一報出看到了什麼東西.有一頁我遲疑了一下,我告訴醫生,我不知道他叫什麼名字 ,但是我可以畫出來,醫生就給我紙和筆,我畫了個大概醫生說可以了,不得不說答主還是很機智的,有的小朋友就會說不認識,那就完蛋了,反正整個體檢過程就是從頭髮絲到腳底板,從內到外仔仔細細的檢查,不得有一點疏漏,早上體檢完之後就開始吃飯,10個人一張桌子,6菜一湯,大家可能都額了,都搶著吃,結果被兵哥哥罵了,說在部隊,大家都是把最好的東西留給戰友,你們這樣太不像話了,之後我們才慢慢的 一口一口的吃,反正是稀飯,饅頭管飽,
能逃課去招飛體檢，我為毛要上課？所以一不小心就過了
首先有一個推理小說家爸爸，然後暑假去一趟夏威夷。
工資足夠高航空母艦飛行員都打破頭去做，販毒飛行員，火車司機，集裝箱船長都差不多的
有錢就行。
在國內最靠譜的方法就是高中招飛體檢然後步入某個航校的飛行技術系，這條路不行就是自己出錢直接進入飛行學員考駕照，分為兩部分討論。高中招飛的話，一般是高三第一學期會有航校到各個地區招飛，不同的學校（答主當初在西安，參加了北航，南航，昌航，沈航，中飛院的體檢，不要問我為什麼參加那麼多…誰讓每次參加老師都給兩天假呢）去的省份都不一樣，如果你在偏遠地區（如新疆西藏）可能就沒機會了。航校的招飛流程分為三大部分初檢複檢政審初檢檢查的是視力色覺和簡單的外科，只要身高處於170至185，身材差不多（小胖子就不要來啦），能深蹲到底（檢查跟腱），不近視不色弱（色盲行不行?）就可以通過，然後只需要等待複檢通知。複檢需要兩天，第一天為單項淘汰制（就是有一項不達標就走人）體檢項目為外科，內科，眼科耳鼻喉科。外科（一生的痛）要求脫光（一絲不掛！）測量身高 體重 身長 腿長 測量完讓你做各種羞恥的動作，看你手會不會抖，抓握實驗，脊柱是否端正，是否有疤痕，是否有痔瘡，（還要揉一揉你的××）眼科 檢查眼底，眼壓，隱斜，視力（分為遠視和近視），是否能對眼耳鼻喉科 檢查耳，鼻，喉······ 還有個轉椅，會讓你坐上去閉著眼睛左三圈右三圈（脖子扭扭屁股扭扭）然後坐姿趴在自己腿上再左三圈右三圈，起來只要不吐，短時間能緩的過來即可通過內科 如果你其他的都已經通過，到了這裡可以鬆口氣，只要不高血壓低血壓過於緊張有家族遺傳病其餘人都能過複檢第二天檢查的項目都不是單項淘汰的，看起來好像不像第一天那麼殘酷。檢查項目為 B超 彩超 心電圖 腦電圖 血檢 尿檢 注意前一天不要喝酒吃肉，9點後不吃東西不喝水早點休息，最好把頭髮剃了，方便做腦電圖。這些全部做完後會有一個心理測試，放鬆點，這個正常人都能過。明天晚上繼續答
想去高大上的CCAR-121部運輸航空公司當飛行員嗎？
小夥伴們，你造嗎？想成為飛行員，就必須弄清楚考什麼類型的飛行執照，打個比方，你要考汽車駕照，根據你所考的駕照類型，就可以確定你將來是開寶馬還是公交車亦或是計程車，自動檔還是手動檔，學飛行也一樣，不同的執照類型簽注不同的等級，能開的飛機也就不同，能去的航空公司也不一樣，去CCAR121部航空公司當飛行員才是最高端大氣上檔次的，當然也不是誰都能去的，哪怕您顏值再高，飛行素質必須過關才行。現在，小翼來為大家講解一下不同類型的航空公司。親們，要記得對號入座，選擇適合您的航空公司做飛行員，考取適合自己的飛行執照，切莫張冠李戴喔。（文章轉自http://www.feizhiyi.com/ 飛行之翼，轉載請註明出處）
查查表，看一看哪一款才是你的菜。
航空公司類型
使用航空器種類
飛行執照及等級簽注
品牌航空公司
CCAR-91部通用航空公司
使用小型航空器進行一般飛行和運行。
商照-飛機：單發陸地
或
商照-直升機
中國飛龍通用航空有限公司、中信海洋直升機股份有限公
CCAR-135部公務航空公司
使用小型航空器進行小型航空商業運輸，類比於機動駕駛中的計程車、中巴小貨車
商照-飛機：單發陸地+儀錶等級：飛機
商照：直升機+儀錶等級：直升機
金鹿公務機公司、中一太客商務航空有限公司（本山大叔有股份呦）、北京首航直升機股份有限公司
CCAR-121部運輸航空公司
使用大型航空器進行大型公共航空運輸，類比於機動駕駛中的公交車，旅遊大巴。
商照-飛機：多發陸地+儀錶等級：飛機
例如，國航、海航、東航、南航等大型航空公司。
親們，暢想一下，在CCAR121航空公司開著飛機，飛機上載著靚麗親切的空姐，吹著空調，也沒有像直升機那樣嗡嗡的噪音，是不是美呆了呢？接下來，小翼就告訴你去CCAR-121部運輸航空公司當飛行員的門道吧。
(一) CCAR-121部運輸航空公司副駕駛訓練的進入條件
表1
分類
副駕駛進入條件
組類I
在CCAR91部通用航空公司或CCAR135部公務航空公司的總飛行時間不得少於250小時。
或
畢業於航線運輸駕駛員（飛機）整體課程，該課程至少有230小時飛行訓練時間。
組類II
最大起飛重136000千克以下
在CCAR91部或CCAR135部航空公司的總飛行時間不得少於500小時，並且要有20 小時高性能多發飛機訓練課程。
或
畢業於航線運輸駕駛員（飛機）整體課程和20 小時高性能多發飛機訓練課程。
最大起飛136000千克以上
在CCAR91部或CCAR135部航空公司的總飛行時間不得少於500小時，並且要有50 小時高性能多發飛機訓練課程。
或
畢業於航線運輸駕駛員（飛機）整體課程和50 小時高性能多發飛機訓練課程。
備註：①組類 I 飛機：以螺旋槳驅動的飛機，包括以活塞式發動機為動力的飛機和以渦輪螺旋槳發動機為動力的飛機
②組類II飛機：以渦輪噴氣發動機為動力的飛機。為飛行機組成員訓練需要，根據飛機最大起飛全重,再將組類 II 飛機分為 5,700 千克（含）至136,000千克(含)和 136,000 千克（不含）以上兩個種類。
(二)航線運輸駕駛員（飛機）整體課程介紹
從上面的表中可知，畢業於航線運輸駕駛員（飛機）整體課程的飛行學員可以直接進入CCAR-121部運輸航空公司當飛行員，那麼去哪裡學習這個整體課程呢？學習這個整體課程的具體要求是什麼呢？
1 .身體素質：
對民用航空招收和管理以培養大型航空運輸的航線飛行員為目標的飛行學生的體檢鑒定，主要依據《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定管理辦法》，包括招收飛行學生初檢、複檢和入校後複查等要求，其醫學標準為《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規範》（MH/T7013-2006），是飛行員體檢中級別最高的醫學標準，視力要求最高，任何一眼裸眼遠視力應達到 0.7 或以上，雙眼遠視力應達到 1.0 或以上。如任何一眼裸眼遠視力低於 0.7，則必須同時滿足下列條件：裸眼遠視力不低於0.3；矯正視力不低於1.0（可佩戴眼鏡）；屈光度不超過正負3.00D（球鏡當量）。任何一眼裸眼近視力不應低於 1.0。如果做過角膜屈光手術，則一律當作視力不合格。體檢淘汰率居高不下，可以說是萬里挑一。
2 .訓練機構：
負責實施航線運輸駕駛員（飛機）整體課程的飛行訓練機構是按照CCAR-141 部審定批准的境內民用航空器駕駛員學校或認可的境外民用航空器駕駛員學校。
3.學歷要求
自 2017 年 1 月 1 日（含）起，由航線運輸駕駛員（飛機）整體課程畢業的人員進入CCAR-121部運輸航空公司當飛行員必須滿足本科或本科以上學歷。
4.訓練周期
申請人應在飛行訓練機構的主任飛行教員監督下，自首次起飛開始，在連續10 到 36 個日曆月內完成航線運輸駕駛員（飛機）整體課程的全部教學階段。在規定時間內未完成的，應轉入其他課程。
5. 理論培訓要求
1）理論培訓內容
理論培訓應包括《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》（CCAR-141 部）規定的私用駕駛員執照（飛機）、商用駕駛員執照（飛機）、儀錶等級（飛機）和航線運輸駕駛員執照（飛機）要求的所有航空理論知識。
2）理論培訓時間
航空知識理論課程應包含至少 140 小時的課堂教學時間， 其中私用駕駛員執照（飛機）航空知識訓練至少 35 小時、商用駕駛員執照（飛機）航空知識訓練至少 35 小時、儀錶等級（飛機）航空知識訓練至少 30 小時和航線運輸駕駛員執照（飛機）航空知識訓練至少 40 小時。
3）理論考試
申請人完成課程後，應通過私用駕駛員執照（飛機） 、商用駕駛員執照（飛機） 、儀錶等級（飛機）和航線運輸駕駛員執照（飛機）理論考試。
6. 飛行訓練要求
1）飛行訓練內容
航線運輸駕駛員（飛機）整體課程的飛行訓練內容應包含 CCAR-141 部規定的私用駕駛員執照（飛機）
、多發商用駕駛員執照（飛機）和儀錶等級（飛機）課程所要求的全部飛行訓練內容。
2）飛行訓練時間
航線運輸駕駛員（飛機）整體課程，包括所有階段檢查與考試，總計應包含至少
230 小時的飛行訓練時間。其中，整個課程中的模擬機和飛行訓練器時間最多不超過 35 小時。 在全部 230 小時的飛行訓練中， 申請人應至少滿足 CCAR-141部規定的私用駕駛員執照（飛機）
、多發商用駕駛員執照（飛機）和儀錶等級（飛機）課程所要求的全部飛行訓練和單飛訓練對時間的要求。
3）實踐考試
申請人應通過私用駕駛員執照（如適用） 、多發商用駕駛員執照和儀錶等級實踐考試，並取得飛機類別私用駕駛員執照（如適用）
，飛機類別商用駕駛員執照多發等級和儀錶等級。
7. 訓練終止
申請人有下列原因之一者，飛行訓練機構應終止其本課程訓練，被終止訓練的人員不得再次註冊航線運輸駕駛員（飛機）整體課程：
1）因技術原因不能繼續進行航線運輸駕駛員（飛機）整體課程；
2）在飛行訓練機構或局方組織的各種考試中作弊或協助他人作弊；
3）商用駕駛員執照（飛機） 、儀錶等級（飛機）和航線運輸駕駛員執照（飛機）理論考試，每種考試次數超過 4 次（不含） ，2014 年 1 月 1 日（不含）之前考試的次數不納入統計之內。
(三) 如何註冊航線運輸駕駛員（飛機）整體課程
申請人在參加課程以前必須向局方註冊備案。
1.擬在境內駕駛員學校參加課程的申請人，應持有與負責訓練的飛行訓練機構簽署的培訓協議，
由該飛行訓練機構負責為申請人辦理向局方註冊備案的手續。
2.擬在境外駕駛員學校參加課程的申請人，應持有與按照CCAR-121部運行的航空公司簽署的培訓協議， 由簽約航空公司負責為申請人辦理向局方註冊備案的手續。
3.具有飛行經歷人員的註冊
a. 持有中國民航局頒發的私用駕駛員（飛機）或以上執照首次進入航線運輸駕駛員（飛機）整體課程訓練的申請人，飛行訓練機構可以根據對其熟練檢查的情況，承認其之前的總飛行經歷，但不得超過40小時。
b. 若申請人先前獲得飛行經歷但未持有按CCAR-61部規則頒發的私用駕駛員（飛機）執照，必須按「零經歷」實施航線運輸駕駛員（飛機）整體課程訓練。
從零開始成為一個飛行員，首先大概有3個方向1.121大型航線運輸機，就是所謂的大家常見的貨運客運航空公司
2.91通用航空，就是正在說是「大力發展」的通航，包括航拍，農業播種撒葯，觀光啊之類的3.135是公務機，也就是私人飛機啦，大老闆們的座駕出行專用。其實還有一個141，也就是民航飛行學校，暫且不表。回歸題主問題，你就是先要找好自己想要的方向（121部公司現在需要本科學歷，91不太清楚應該還未做要求）然後，就去報名航校，這個又分成私人報考，和公費培訓。私人的需要自費幾十萬的培訓費，學習並通過私照，商照以及儀錶等級理論和實踐考試，然後去自行尋找航空公司，去面試應徵；公費就是去參加各大航空公司的校招，社招，密切關注公司網站會知道他們的招飛信息，如果順利通過，那麼由公司代交培訓費給航校，同樣進行私、商、儀考試以及中教高教培訓。（說著容易，都是一步一道坎的折磨 ）然後順利畢業就回公司報道。繼而接受公司的培訓改裝，逐步成為正式飛行員了。關於體檢：現在民航逐步在放寬招飛體檢標準，大家關注的視力問題，暫時的規定應該是裸眼視力不低於0.3，配鏡視力不低於 1.0就好。有可能在未來標準會逐漸更低，當然也就意味著行業人數更多…意義不言而喻。關於看到評論里說有錢、有關係之類的…不置可否。歡迎有興趣的同學自費學飛，詳情諮詢airpropelle
想當年高中的時候有空軍招飛～竟然不要身高180以上的～所以就被拒絕了～還好有民航的大家庭～水水的過了體檢。你要公費的話，就需要關注各個航空公司的招飛公告什麼的～只要體檢各種考試通過～就可以成為一名飛行員了～總之考試很多～如果你自費～請無視上面～只要有錢就行～國內外很多航校～有錢好辦事！
好好做一個零，做飛行員是一的工作。
戰鬥機嗎？有興趣的話，私信我
從你為了逃課去體檢開始。
快看 ~~~~~又有人被騙進來了 ~~~~
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