Elon Musk 的 Hyperloop 以時速 1200 公里行駛需要解決哪些技術問題？

01-19

ET3"s Hyperloop-like project already has a number of schematics and plans already in place. They claim an automobile-sized, six-passenger capsule constructed for "outer space" travel conditions could easily reach speeds of 4,000 miles per hour on longer journeys across the country or across continents. In theory, this elevated tube system could be built for a tenth of the cost of high-speed rail and a quarter the cost of a freeway. The projected cost for a passenger to travel from Los Angeles to New York is $100 ... via San Francisco to L.A. in 30 Mins. With Proposed New Transportation System

原問題有事實錯誤: Elon Musk 的 Hyperloop 以時速 6400 公里行駛需要解決哪些技術問題？

謝邀，其實看到這個新聞，我並沒有覺得驚訝，各國都在實驗室進行高速運輸工具的研究，一般以磁懸浮和高速輪軌技術為主，曾看過幾年前的一篇報道，德國的磁懸浮實驗室數據已經在1000km/h上下了，現在的科技日新月異，實驗室速度肯定已經大幅度提高了。尤其是大量新的科技應用之前都聽著有科幻色彩，當年的凡爾納的科幻小說現在回想看來基本都一一實現了。所以我堅信這樣的技術一定會實現，我分析技術難點主要有三點，一是高速情況的摩擦問題，雖然是磁懸浮列車與定向軌道間幾乎沒有摩擦，但是6000km/h的時速與空氣間的摩擦將非常大，如此大的摩擦要產生大量的熱，當然也可以將整個管道抽成真空，沒有摩擦，但是管道的密閉材料，所承受的大氣壓力，乘客的呼吸等都需要解決。2、據報道說用太陽能電池供電，多大的電流才能產生如此的大推力呢，350km/h的高鐵使用27500V的接觸網供電，以CRH380A為例牽引功率為9600千瓦，現有技術什麼電池和多大功率的電機能達到如此推力呢。3、正常運行期間管道內是單列車還是多列，如果是多列信號控制如何進行，如此高的時速制動距離又多大，都需要考慮。另外如果發生故障管道內人員如何疏散，如何滿足消防要求我想都是技術難點。另外對於樓上同學說加速度的問題，現在火箭一級推力要達到脫離第一宇宙速度都要7.9km/s,注意是秒，宇航員都受得了，即使是6000km/h這個速度所產生的加速度對於人來說基本不是問題。自己能想到就這麼多了，回答不一定完全和準確，請大家批評指正。

以時速 6400 公里行駛的管道交通工具不是elon musk的Hyperloop，而是
一家位於美國科羅拉多州的ET3公司的產品，項目名叫Evacuated Tube Transport，是將一個膠囊狀的艙體通過磁懸浮技術在真空管道中加速，從而達到6400km/h。

馬斯克已經明確表示Hyperloop並非真空管列車。他聲稱乘Hyperloop從洛杉磯到舊金山全程不用30分鐘，且費用比飛機更低，甚至永遠不會失事。若以洛杉磯至舊金山的直線距離約560公里計算，全程半小時平均速約為1,120公里，相當於音速的0.9倍。

工程師John Gardi按馬斯克所言，推測Hyperloop運作方式，認為這是一個氣動系統，載具以電磁加速，在密閉管道由空氣推動，馬斯克承認其猜想比其他人都更準確。物理學家Brian Dodson亦有類似推論，並分析這種系統的可行性及限制。Dodson指，亞音速有利於氣動系統運作，估計載具及空氣將以相同速度流動，以減低空氣阻力。他又認為管道外圍會有一層高壓空氣作為氣墊，且載具本身將是電磁「炮彈」；鑒於在密閉管道內，載具之間有空氣阻隔，故永不相撞。系統的一大限制在於幾乎不能拐彎。物體在高速行進下拐彎將產生巨大離心力；Dodson計算，載具若要在時速1,000公里下拐彎，而保持常人可接受的一個G加速度，曲線半徑不能小於9公里，意味長達數百公里的管道必須非常筆直，適合設置的地方極少。

其實早在1972年就有論文闡述這種高速管道交通的設想，參見Very High Speed Transit System。

謝邀。樓主指的是Musk上半年吹的那大牛逼？樓主提問中關於時速的表達可能有誤。按照時速定位於現有高鐵系統的2~3倍之間，估計速度將達到600kmh到~900kmh之間。但是，文中又提到LA到舊金山行程時間在半小時之內，推理得速度要達到2000kmh，矛盾之處要大牛來指正了。

從工程角度來考慮，hyperloop需要面對的問題太多了。作為一個全新的超精密運輸系統工程，必定要掌握的一系列複雜的設計準則與建設標準，需要經過長期的實驗，模擬，試運行（特別是老美對安全的高要求下，半點馬虎不得），而全球範圍內，沒有哪個地方或者科研機構對管道客運有匹配程度的研究，這是個需要耗費數以十年的龐大工作。（順便，我國也有研究此領域的哦，05年，西南交大沈院士團隊已有涉足，這想必是極好的。）

其次，Tesla真的是很美好的事物，Musk表現出了極強的供應鏈掌控能力。但是，這種超級高鐵可比汽車的供應鏈要複雜得多。hyperloop有著數以十倍，甚至百倍的零件數目以及背後的生產廠家，還要管理全球範圍的供應鏈提供者，運輸網路，協同生產能力。故，從供應鏈角度說，難啊！

由於是從業者，描述更多是點到為止，具體細節同行可自行腦補。我本人是極其希望它成功的，雖然這是種不知覺厲的東西，但這種事物一旦成功，便標誌著人類工程技術的飛躍！

在hyperloop的報告中,三藩到洛杉磯的高鐵似乎是被說的一無是處..

跟正在做加州高鐵設計的十幾個工程師們討論了下這個問題

他們提到了幾個觀點.

-施工不是大問題,先像地鐵一樣一段段挖,連接起來,然後用一個機器從中走一遍把管道內內清理乾淨

-能量:太陽能夠用么?如何轉化.

-擴展問題.中間可以在其他城市經停?還是每次要從新建一個管道.

-緊急情況下如何處理?　囊中要儲存多少空氣才夠用呢?　

-容量(capacity):　是飛機一樣買票還是隨去隨走.如何應對高峰期問題?

-地震.目前加州高鐵的做法是,如果有地震,列車原地停下,等地震結束.

-政策.這個在美國非常麻煩.所以高鐵工程師們認為這個在中國非常有可能.

第一技術問題是如何進行沿線拆遷。。

在真空環境下，如何把1000km/h的車子停下來，是一個有待解決的課題