執飛洲際航線與國內航線的生活有什麼不同？

01-19

飛行員執飛洲際航線與國內航線，飛行體驗有著怎樣的區別(航線結構與機型差異)？個人的生活方式和節奏也會有隨之而來的區別么？

作為以前飛洲際，現在飛州（省）際的灰灰來說，除了機型，大飛機自動化程度更好一些，最大的區別就是：洲際天天渾渾噩噩，州際天天精疲力盡。洲際：起落少，相對高負荷的工作少，但是時差毀人，永遠都是輕飄飄的狀態。以前每天三個小時自然醒，困了隨時睡，晚上四點上大號的日子不想再回首。優點是飛行相對省心，國外機場管制很科學，很主動，相比國內飛行講，機組聽指揮就好了。雖然出差好幾天，但回來休息的時間也長，可以拿出整塊時間用於家庭或者自己的生活；州際：起落多，練技術，但人長時間在高負荷的狀態下飛行，身心疲憊，國內運行環境你懂，不贅述。但好處是每天都可以回家，一般睡一晚上如果第二天沒飛行的話就緩過來了。但是回家時間都是晚上，睡一覺又走了，時間比較零散。當然如果連飛，也很辛苦。不過只是累，沒有昏沉沉的感覺。不管怎麼說，洲際還是州際，掙這份錢，干這份活。各有各的好處，各有各的不足。沒有完美，只有適應。

謝邀，我只飛過737的屌絲勉強答一下。

我們機隊737執飛國內及周邊國際航線，都在東亞和東南亞。最遠飛到印尼（也算到了南半球了）。

737，320都算中型機，777，747，330，340，380都算重型機。

中型機一班最長也就是6個小時的航班。機動性比較好，可以飛很多複雜機場，比如高高原，山區，短窄跑道等等。飛行難度大，強度大，壓力大。重型機飛洲際航線一般都是雙組，4人或5人，可以輪休。飛的機場一般都是大型國際機場，大多是平原，也很現代化的機場。機場都比較好飛。但是重型機航線比較複雜，經過不同的國家不同的管制區都要做足充分的準備。

從時間上來說，重型機的洲際航線比較整，值勤期和休息期都比較長。同樣一個月80小時，重型機的值勤期大概是120個小時，而中型機要有150個小時，多出來是坐機組車，過站，流控延誤的時間。

前兩天執飛一個4段的航班，最後一段天氣原因備降，飛成了5段，3個人從早上7點出場，足足執勤18個小時。副駕駛是從重型機來大改小的，這一天他已經快崩潰了。他只上座飛了一段，但是這樣的起落密度，這樣的快節奏，他需要有一個適應的過程。

中型機常規的休息期就是一天半或兩天，偶爾能休三天就要阿彌陀佛了。如果在基地連續執飛短航線，那麼幾乎每天都能回家，回家睡一覺，轉天繼續飛。如果異地執勤，最多飛5天，每周也能回家。重型機可能有時候要離家十多天。

從收入上來說，同樣級別的，重型機要比中型機的飛行員多拿四分之一到三分之一，也是一筆比較可觀的收入了

今天還在拉磨，有空繼續補充。

注意隔壁老王，和乘務組多交心。

飛洲際狗吃的都是美國狗糧，飛州際我吃的都是武漢鴨脖。

國內比國際累