大眾的發動機真的愛燒機油么？比如EA211，EA111，EA888等？
不請自來
本人一汽大眾4s店機修狗一枚 剛苦逼的換完ea888發動機水泵 哎吆 我的老腰 剛好看到這個提問 閑來無事 隨意講講用大眾的話說超標準叫「燒」 沒超標準叫正常消耗
沒圖我說個jb 這個是從cc的隨車手冊里截取的
標準是不超過0.5l/1000km的機油消耗率 （卧槽 被大眾洗腦多年看到這個數值還是尼瑪覺得好坑 ） ea111是0.3l/1000km（圖沒找到 囧）低於這個標準那叫正常消耗 愛咋地咋地反正機油測試沒超廠家就是不鳥你 在這個崗位工作了幾年因為燒機油而索賠的ea888印象里是沒超過3台 後期廠家改變方案不索賠發動機 改索賠活塞（那時候看到這個消息 心裡一萬個草泥馬奔騰）換活塞印象里也就2台ea111隻有兩次（都是1.4t的）但是是因為氣門室蓋和缸蓋中間的密封件破損導致機油消耗率超標 ea211還沒遇到過自費修的沒有結論就是三款發動機除了ea211 另外兩款偶爾有燒機油的情況出現 絕大部分只是正常消耗罷了 ea888消耗稍大罷了既然選擇了這個發動機 在它需要機油的時候 跪著喂也得喂
補充下：以上ea888發動機不包括第三代ea888發動機（一汽大眾還沒裝配第三代的車呢）
其實EA888是二衝程發動機。
加油的汽油和機油時候是分開加的，
發動機運行的時候，電腦會根據發動機負荷自動調節機油混合比，不用車主自己調配混合油。說燒機油的，簡直無知！！！不請自來 （被迫變成多圖預警）
先說EA211，是EA111型號的換代款 對發動機的製造工藝進行了優化 氣缸也從鑄鐵改進成了鋁合金 EA211據說是對燒機油問題進行了優化 但是由於上市時間不久是否真的解決了燒機油的問題還有待進一步市場反應 但是EA211相比EA111最大的變化是集成度大幅度提高 簡單來說就是 物料成本和人工成本降低了（裝配時間縮短效率提高）正時鏈條也改成了正時皮帶（這兩者之間的優劣各有說法）皮帶的使用壽命官方給出的數據是10萬公里廠家給出了每三年檢查一次皮帶的免費服務，一般的情況沒有影響，但是皮帶肯定比鏈條便宜而且壽命比鏈條短是肯定的 可以看出EA211的推出主要目的還是大眾為了降低成本提高盈利，順便提一下EA211集成度大幅度提高 那麼後期的維修成本也會大幅度提高因為元器件都集成到了一個模塊上 一個部件出了問題就必須把整個總成更換掉在發動機步入使用周期的後半程 也就是5年以上的使用壽命之後其較高的維護成本會由誰來承擔呢？
再來說EA888
…… 厄 第三代EA888在燒機油問題上進行了優化 進歧管噴射系統也提高了燃油的經濟性 發動機噪音也進行了優化 鋁合金氣缸也降低了發動機的自重 即使如此這款發動機在歐美用戶中相對於其他同級品牌的發動機 評價也並不高當然如果你問的是國產大眾的話 以上都可以省略了 因為國產合資大眾所裝配的第二代EA888 以上優點全部沒有 第二代EA888德國大眾幾年前就已經淘汰了 現在第四代都已經提上了日程，第二代EA888是同級別發動機中口碑極其不符合德系品質這塊金字招牌的發動機 不可否認渦輪增壓確實比自然吸氣更費機油 這是發動機的運轉模式差異 然而第二代EA888燒機油是先天設計缺陷 一般來說1.8 2.0級別帶T的發動機使用5W-30或40的全合成機油，消耗情況是2500到3000公里左右一升，第二代EA888與之相比更上一層樓1500公里左右一升 有些用戶甚至反應在極端情況下1000公里就會消耗一升機油（全合成機油一升大約80元），使用成本相比竟品還是比較高的。
順便多說一句 國產大眾在營銷中大肆吹噓的缸內直噴+7速雙離合的黃金動力組合 在德國原產的進口大眾中並沒有出現 德國原廠的大部分為6速AT以及6速DSG，既然7速DSG逼格又高製造成本又低又省油 德國大眾自己為什麼不用呢，中國市場對變速箱檔位的需求真的這麼迫切么......
（好了樓主問題以上回答完畢）
-------------------------更正一下 有人提出可異議 國產大眾也配備的是第三代EA888 確實是查資料的時候沒有查清楚，國產大眾目前號稱號稱裝配第三代EA888發動機的車型確實有一款 是今年年初剛剛上市的凌渡，由於是新車不是我所關注的類型所以確實沒有仔細查看官方數據，但是相對於第二代的主要改進，缸蓋內集成的進/排氣歧射管和複合噴射系統（改善了積炭問題 提高燃油利用率）以及渦輪增壓電動壓力限壓閥（防止渦輪壓力失衡造成發動機損傷 以及提高渦輪增壓的效率） 然而這些重要的改進在國產EA888上都沒有 為了保證正確性昨天晚上還特地問了我在發動機廠工作的同學…（麻煩各位大神真的不要再強行已經換代了，第三代EA888針對進/排氣歧管的溫度冷卻優化工藝 也就是把進氣歧管集成到發動機缸蓋上這個工藝沒有！國產大眾的缸蓋上沒有集成優化進氣歧管！）最大的筆誤是我一直以為德國原產的第三代EA888都2013年才大規模列裝 作為裝配奧迪A3 A4 帕薩特/邁騰這類中級車的發動機 同級別合資車基本清一色都是全鋁合金髮動機 都第三代了 怎麼也該是全鋁合金結構了 結果一查 … 好吧是在下輸了
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最後一次說明國產大眾沒有一款車裝配的是真正意義上的第三代EA888發動機！！！國產大眾目前唯一一款公開宣稱搭載第三代EA888的只有凌渡 僅此一款！評論里有人言辭非常激烈的指出國產大眾早就換裝第三代了 且不說他到目前為止沒有拿出任何事實論據或者引用論據來證明這一論點 反而再沒有查證的情況下先跳出來說我是」無腦黑」是一種極其失禮的行為，但是這是一個公眾平台 事實就是事實無可辯駁 雖然可能沒多少人看這層樓但是萬一有人被誤導還是不太好 做人還是得嚴謹一點 所以我逐條回答這位網友的提問，
肯定有 可能我之前給別人的回復里因為手機打字疏忽了，把沒有優化進排氣歧管和泄壓閥 直接輸入成了沒有進排氣歧管和泄壓閥 這是一個低級錯誤 我很抱歉造成誤解 但是目前已知唯一一款國產大眾裝配EA888 GEN3的凌渡所搭載的發動機仍然只能算是第三代的閹割版或者說是准第三代 其他所有國產EA888車型搭載的都是小改過的第二代EA888發動機 連2.5代都算不上... 這一點我後面會舉證...
國產兩年的Gen3發動機裝哪去了？
這個問題我無法回答你
到目前為止國內大眾（不包括奧迪這個品牌）除凌渡以外搭載的都是第二代EA888 諮詢我在上海大眾安亭發動機三廠工作的同學他們造的是第幾代的EA888 結果他自己也不清楚......後來我讓他特地去問了生產技術員，得出的結果和我查證的網上的資料一樣，國產大眾品牌除了凌渡是閹割版的第三代以外，其他所有國產EA888車型搭載的都第二代，國產大眾明年才有計劃大規模的換裝第三代所以我對這個問題提出的觀點持強烈懷疑的態度，我不知道你這個消息是從哪裡得到的，根據辯證法誰提問誰舉證的原則，應當是反駁方拿出事實依據，發動機換代不算大事但也不是小事，大眾這種級別的企業發動機換代不可能一點報道也不見公布...你說你確認過排氣歧管沒有集成到缸蓋上，建議你去找一台發動機自己看看
我不知道這個問題是他覺得我是個修車的 、還是他自己拆解確認過 我確實沒有這個條件也不會特地去買一台凌渡來進行拆解 但是有測評媒體拆解過
多項改進/可靠性更高 解析第三代EA888_汽車之家
如果你嫌太長不樂意慢慢看 我可以給你把裡邊的分析給複製下來開篇第一段就給出了肯定得答覆」此次我們拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發動機。儘管該機型仍被官方成為第三代，但是考慮到與奧迪的品牌差異等原因，集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統這兩個第三代機型上的重點革新技術均未能出現在這款發動機上「這兩點也是第三代EA888倍評為沃德全球十佳發動機的主要幾個因素之一當然你要是說」別人拆的不算 你必須自己買車拆一台「那你還是拉黑我吧 我不是一個有信仰的人最後我來講講我為什麼這麼肯定國產大眾除了凌渡以外用的全部都是第二代EA888發動機
首先是發動機的外觀（圖片來自各門戶網站公開信息）
如我之前所說第二代EA888在業內幾乎公認的故障率高、機油損耗大、投訴榜常年盤踞榜首...
我之所以如此較真最大的目的還是因為國產大眾明年要大規模換代列裝第三代EA888了 有人要是看了底下的評論受到了誤導 在這個時間點入了車接了盤是十分影響心情的事情 有購車意向的可以等明年換代之後入 畢竟雖然國產第三代被閹割了比起第二代來 性能可靠性也有很大的提升…-------------------------------
（很久沒上看到這麼多贊和這麼多大眾粉來酸我真是受寵若驚，近日驚聞又有一款搭載第三代EA888的車型高7GTI 將國產上市無疑為各位大眾粉打了一針雞血，特此做打油詩一首與諸君助興）新車國產等三年 售價未知心牽掛
廿十三萬五千八 EA三八抱回家複合噴射裝上去 進氣歧管溫度壓電動泄壓聲浪起 機油不燒笑哈哈配件選裝幾千起 外飾改裝八千八百里加速6秒幾 戰斧車輪美如畫奈何天朝交通堵 廿萬神車街上趴-------------------------------一眨眼一年過去了，很久沒上又收到很多新的提問，統一回復，16款之後的國產大眾、斯柯達車型搭載的1.8/2.0排量EA888發動機已經GEN3的最新款，2.0排量的從參數和拆解上看和歐版的沒有區別。本人已經從上汽大眾離職，借這個帖子向這麼多之前給我發獎金的衣食父母致敬，(鞠躬).......二代的燒的多，不光這三樣，EA837一樣燒。
之前那個什麼值得買思路是錯的。
一般來說你說你車燒機油，4s會先換油氣分離器，來看看是不是油氣分離器的鍋。如果不是，開缸換氣門室蓋墊氣門油封活塞環，黑一點的SA會讓你換活塞大小軸瓦等等，這個主要是對人下藥。這就是為什麼有的報價兩三萬，有的報價五六萬。竊以為還是密封件的鍋，就拿奧迪來說，原廠營口福斯的5W-40黏度高，清潔能力相對較低。就算密封件導致漏油也會被各種雜質堵住。就像有的客戶或是一些老車反應自己用了比利時產的嘉實多極護0W-30或是灰殼之類然後就發現燒機油了，怪機油的鍋，其實是新的機油清潔能力太強，窟窿都通了。。不是用了全合成機油導致的燒機油，這個要明白。
密封件質量不行或者是有的機油添加劑裡面含硫生成硫酸導緻密封件跪了也有可能。
說簡單一點就是
換一套密封件。還有些人覺得是渦輪的鍋（現在這麼認為的人越來越少了），渦輪機那麼多，柴油機基本全帶渦輪，都燒咯?
專業知識有限，有錯誤的地方歡迎指正。EA888燒。EA211和EA111不明顯。
德國人的嚴謹——大眾的說明書還是比較體貼的說
┃寫在前面
大眾系燒不燒機油？這可能是個謎。不過，我站確實有不少值友的真實曬單可以作為參考，比如這位買了第三代EA888發動機的奧迪Q5車主曬單：
#原創新人# Audi 奧迪 2016款 Q5 技術型 開箱+刷隱藏+首保使用心得_使用評測_什麼值得買可能對於更多朋友而言，他們更關心的是，如何避免燒機油？
我站另一位動手能力超強的網友（其實人家是發動機標定工程師好伐） abrams2415 家有兩台奧迪（A4L A5），他在在什麼值得買上發布了一篇文章：開車省錢 篇五：發動機工程師教你解決EA888燒機油問題amp;amp;amp;amp;改氙氣燈最省錢搭配，現在就之搬過來。
┃遇上劣質汽油
話說某一天正好開著奧迪A4L快沒油了，路邊正好看到一家私人加油站95號汽油每升便宜4毛。本著貪圖便宜就把油箱加滿了。 可是離開後剛開了10公里不到儀錶板上的發動機故障燈亮起。心裡頓時無數個草泥馬路過，當時想法只怪自己貪圖便宜加了私人加油站的劣質汽油，心想便宜4毛肯定油品有問題啊！！！ 此時工程師的直覺告訴我：要麼發動機氧感測器因為油品出現問題？要麼三元催化器被劣質汽油搞壞了？ 要麼......?
▲一路忐忑開回家中，二話不說拿著診斷設備連接行車電腦。讀取發動機故障碼：顯示為發動機第一缸、第三缸間歇性空燃比過稀。 你奶奶喲！！ 這分明是汽油油品質量問題嘛！！搞得發動機空燃比異常從而出現故障燈。 事到如今也沒辦法，油箱汽油不能抽出來啊。 為此我的解決辦法是對著油箱倒入了一瓶3M汽油添加劑、刪除了發動機故障碼。祈禱早日能把這箱問題汽油消耗掉的同時不損壞三元催化器，要是三元催化器壞了那就悲劇了。
然後就開始為了消耗汽油到處亂跑，刪除故障碼的第二天冷啟動，發動機故障碼又出現了?，這時我也不管它了。 經過1星期的消耗終於把問題汽油用光立即跑到中石化加滿一箱97號汽油，另外回家同樣使用電腦刪除了故障碼。 悲劇的是第2天開著開著發動機故障燈又亮了。同時怠速時油耗突然增加從0.8L/h 漲到了1.1L/h，同時發動機伴有劇烈抖動..... ?完了.....發動機尼瑪被劣質汽油搞壞了
檢查發動機倉
▲首先我檢查的是EA888油氣分離器通往進氣歧管的管路。因為從診斷儀看到的發動機故障主要由於空燃比過稀造成怠速抖動。這裡如果油氣分離器出現故障導致的狀況就表現為怠速抖動、油耗增加。
▲果不其然，拔出管子後發現大量機油與汽油混合物，正常狀態下這裡應該比較乾淨。證明發動機油氣分離器失效造成空燃比不正確。（ 額外的空氣進入了進氣歧管造成空燃比ECU控制失效） 所以鎖定為油氣分離器故障。通過進一步檢查發現油氣分離器頂端出現嘯叫聲，即證明了油氣分離器失效。
如果以4S店的只換不修的處理方式，我就需要掏800+外加人工費來進行修理。 不過這裡本著開車省錢的目的我還是自行更換吧
▲因為我清楚油氣分離器損壞的一般為裡面的壓力膜片，沒必要更換整個總成。4S店和外面修理店修只會是換總成這樣有錢賺。這裡分離器膜片某寶到手也才17元
手動修理
▲首先拆掉點火線圈後才能拆除整個油氣分離器
▲拆下來的油氣分離器費了好大力氣才把蓋子打開，發現膜片和我先前判斷的一樣發生破碎，裂了一個大口子。額外的空氣就是通過這裡流向了進氣歧管造成空燃比錯誤，同時油氣分離功能失效。 這裡換上新的膜片後進行復原
▲由於不清楚換上的膜片工作是否正常，這裡我購買了一個雙子牌外置式渦流式油水分離器，目的是查看發動機自帶的油氣分離器工作是否正常
▲外置式油氣分離器想了半天拆除一顆水箱固定螺母后固定在了冷卻水箱固定點上
▲替換掉原車的一根管子，讓從油氣分離器出來的管子先進過外置旋風式油氣分離器後再接入進氣歧管，這樣做的目的是如果原車的油氣分離器發生故障，未過濾掉的機油和水混合物就會被外置分離器過濾。從它自帶的液位管上就能看到
最後發動發動機檢查，怠速平穩，油耗又降為正常。 此外外置式油氣分離器工作正常，未造成油耗增加。
至此，發動機故障圓滿解決。經過3個月後打開外置式油氣分離器檢查，從液位觀察窗中未看到黑色液體。證明油氣分離器花費17元完美修復。。 ? 可標題不是說解決燒機油嗎？怎麼文章和燒機油沒有關係呢？？
┃發動機燒機油篇
某一天，家裡的一輛A5突然機油報警燈亮起，提示機油不足， 當時也沒引起注意覺得可能是之前保養機油加少了，到家就加了1升5W-40灰殼。 沒想到一個月後開了大概1000km後機油報警燈又亮起了，這下好了。一直懷疑那輛A4L是假奧迪因為快5萬公里了從來不燒機油，沒想到A5證明它是真奧迪了。 致電4S店，因為超過保修要解決燒機油問題需要發動機大修，4S店預估維修費為3-4萬人民幣.... 算了....還是自己試著修修吧?
▲自從A5燒機油，我就一直看張大媽（什麼值得買的昵稱）的便宜機油，一有便宜機油我就擼啊....這個痛苦只有我知道，每1000公里燒1升啊....
▲ 自從有了之前修理A4L的經驗，發現油氣分離器損壞會從管子里滴油。我懷疑A5突然燒機油多半也是和油氣分離器有關係。 這裡就不賣弄專業知識，不介紹油氣分離器的原理和作用。用最簡單的語言來展示問題吧。 這裡購入了一個新的油氣分離器總成。為什麼要買新的啊？ 因為從5053線讀取發動機參數看一切正常，內部膜片未見損壞。加之這輛A5為德國產，估計總成設計有問題？？
之後我首先做的就是從A4L上拆除雙子牌外置油氣分離器，裝到了A5上。來查看A5這台車上的德國原裝油氣分離器有無問題
▲ 裝在A5上不出1000公里後拆下，發現這個外置分離器確實起到了很大作用。如圖過濾出大概50毫升機油和水混合液體，味道非常刺鼻。 如果沒有這個東西，這些機油直接排向進氣歧管污染進去門、節氣門、火花塞以及活塞。 因為原車的油氣分離器還有一路直接排向渦輪端，因此渦輪端估計也全是機油了
▲先上一張修理A5的照片，我作為工具控 修車工具還是比較齊全的
▲反正拆都拆了，拆開節氣門給大家瞧瞧燒機油的後果。 後來被我洗乾淨了。4S店的才沒功夫給你拆出來洗呢
▲ 反正拆都拆了，拆開火花塞給大家瞧瞧燒機油的後果。後來洗乾淨了繼續使用。4S店的才沒功夫給你洗呢，直接換新，沒必要啊。這個火花塞電極都沒啥磨損除了燒機油帶來的積碳嚴重
▲拆出A5的原裝德國產分離器，看到渦輪端多少機油沒分離嗎？造成燒機油的原因就在這
▲一個德產，一個國產，不知道哪個好，總之只要不燒機油就行
▲當晚記錄下當前里程， 直到今天為止已經開了3000多公里，電子機油尺降了一小格。看來完美結局EA888燒機油問題啦~
┃結語
原作者這篇文章還寫了如何經濟高效改裝氙氣燈，與提問內容關係不大，故省略~~~
如果您想了解更多內容，請 @什麼值得買 汽車小小值，我們將為您分享更多客觀、中立的汽車相關經驗！
┃文章作者為@ abrams2415，歡迎圍觀他在什麼值得買發的原文
開車省錢 篇五：發動機工程師教你解決EA888燒機油問題amp;amp;amp;amp;改氙氣燈最省錢搭配本文由sean_peng發表於愛卡機油論壇 這裡只轉載機油消耗的段落，刪節了專業性的內容，剩下的一些更方便大家理解~如有更多想了解的可以移步：
機油概述_機油專家樓上有說什麼帶三代ea888因為混合噴射與排氣歧管集成缸蓋而入選沃德十佳？你是要讓十多年前的豐田本田笑掉大牙么大部分整車製造商的每千公里機油消耗量標準都十分的寬泛，大多都在每千公里0.5升左右，說白了你的汽車8000公里後即使機油一滴都沒有了，也是在製造商的機油消耗允許範圍內的，所以說幾乎沒有實際約束力。我國84年出台的標準是汽車在滿負荷狀態運轉時機油消耗量不得超過燃油消耗量的千分之三。換算成百公里油耗8升的汽車，千公里機油消耗量不得超過0.24L。應該說這個標準還勉強能接受吧，不過遺憾在此標準是推薦標準，至今沒有任何強制力。作為日、美系車的用戶，也許大部分人對這個指標並不太在意，但對於不少德系車用戶而言，只能套用一句俗話，那真是「誰用誰知道」啊。渦輪增加發動機各機件暖機工況溫度更高，為高缸壓配套設計的高剛性缸套一般是鑄鐵材質，所以這一類發動機在設計時通常給活塞環和活塞套之間預留更大間隙，以給鋁製活塞環預留更多高溫下的熱膨脹空間。在發動機冷車和走走停停過程中，由於活塞環溫度一直沒有起來，這個間隙就一直很大，機油消耗量就會大增，三元催化器壓力也大。答主有兩位朋友，一位買過cc，另外一位則是帕薩特。帕薩特一直在很溫柔的駕駛，cc經常大腳油，然而，帕薩特的機油消耗量要多於cc，大概就是這個原因。另:廢氣渦輪增壓發動機在暖機工況下冷卻液溫度相比自然吸氣發動機是相差不大的，但是油溫會明顯增高些。而且渦輪增壓的缸壓很高，為了保證缸套強度會採取封閉式冷卻道的鑄鐵缸體設計。我們不在此評論鑄鐵與全鋁發動機的優缺點，我們只是要講，這就需要活塞環和缸套之間設計更大的間隙以確保活塞環在高溫膨脹後不會在缸套內卡住，而更大的間隙在市區走走停停時，雖然冷卻液溫度上升很快（電腦在油溫不足時會控制冷卻液溫度在高位以幫助油溫更快達到暖機設計溫度），但是由於缸內燃燒並不激烈，活塞環溫度未必就能上得來。如此一來北方冬天的擁堵就成了一個小活塞環在一個大缸套裡面往複運轉，機油的粘度過低不可避免的導致機油消耗量大幅增加。實際上你駕駛一部大眾EA113或EA888系車型長途高速行駛幾千公里發動機不熄火，機油消耗量遠遠沒有市區行駛幾千公里所消耗的機油量那麼多。所以VW系堅持採用高粘度機油並非因為高溫高剪切下油膜厚度不足導致磨損加劇，而更可能是為了減少市內走走停停環境下的機油消耗。（150℃高溫高速剪切動力粘度可以表達機油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關鍵部位暖機狀態的潤滑性能。相對於100℃高溫低速剪切的運動粘度，高溫高剪切粘度更能準確的表達曲軸箱內關鍵潤滑機件的潤滑效果是否理想，VW其裝車油規格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00均規定使用符合SAE J-300標準的5W40。但是特別要求機油的高溫高剪粘度值達到3.5cP才行。這樣一來，市場上只有粘度達到SAE nW50級機油才能滿足這個指標用於大眾車型。so其實就是技術不行）VW在SAE40基礎上提出了150℃高溫高剪切粘度不小於3.5。而來自實驗室的數據表明，高溫高剪的動力粘度只有低於2.6cP時才會導致明顯的磨損加劇現象，而高於2.6之後無論數值多高磨損都非常小。而且在2.6附近是最節省燃油的。所以說那些追求2.6cP以上的高溫高剪動力粘度以增加機油抗磨性能的說法，是沒有任何依據的。那麼這就不得不讓人懷疑VW系的氣門油封設計上，也存在設計間隙較大或者一定里程的磨損後間隙過大的可能。因為缸套和活塞環之間的潤滑是飛濺潤滑，而在氣門油封的上面就是凸輪軸和搖臂軸承都是高溫壓力潤滑，（此時機油動力粘度2.5-3.5cP左右，而常溫水的動力粘度是1cP，冰水的動力粘度是1.6cP，這麼講你可以理解此時的機油夠「稀」了吧，這個粘度主要用途是散熱），一旦氣門油封有較大間隙，壓力潤滑下的高溫低粘度機油消耗量相比一般的從活塞環間隙處損耗機油的量則大得多。所以，VW系渦輪增壓車型用戶在擁堵路況較多的情形下，採用SAE 0W50級的機油應該會對機油消耗量的減少有所幫助。可能VW公司會覺得我這個猜測是不對的，那麼我也只能這麼回答：誰叫你揣著明白裝糊塗，就是不肯向自己的用戶公開設計缺陷呢。面對自己用戶燒機油的抱怨，死咬著機油消耗量0.5L/1000km的廠標有什麼好處，像豐田那樣認個錯真的不丟分。好了就這些，大眾在很多地方早就變相承認自己燒機油了，不託不黑，有句說句，就醬！大眾燒機油能叫燒機油么？那叫混合動力
大眾是當初發動機有設計問題 所以說第二代EA888會將機油竄進燃燒室 導致的燒機油 而且貌似得那個地方裂了還是怎麼的才會燒的很厲害 所以說有的2代888燒 有的不少 這個問題在第三代得到了解決
單位里有100多個司機，
平均下來一人管1.5-2輛車的樣子，其中奧迪加大眾大約有100多輛，如果算上下面的地市局，數據就很恐怖了。然而，基本上。。。。。我了解到的。。。。大眾系的都燒，一般消耗1升的公里數在2000以上是正常情況，到了2000以下會去大修。可笑的是，大修可以修好這個燒機油的毛病，大修出來的車肯定不燒，至少一個保養周期內感覺不到機油的消耗。一般，20-30萬的時候大修一次，然後每10-15萬再修。10-15年的，幾乎2-3個月要去一趟修理廠，修理各種問題。15年以上的就不開了。然而。。。豐田系的實在太可靠了，幾乎不用修，很少見到大修。13款1.4t，111機，千公里377克，電子天平實測。
看了那麼多回答，只能感嘆群里30多台三萬公里沒燒的EA211真是不知道上輩子積了多少德。
PS 只能知道三萬公里的情況，什麼十萬公里怎麼樣對不起我不知道。PS2 EA888真有燒的。三代也有。不過自然沒有傳的那麼誇張。當然說的也是三萬公里的情況。PS3 我知道三萬公里只是個起步。不過吹三代EA888五萬十萬公里怎麼怎麼的基本瞎扯蛋，不管洗的黑的。原因自己想。只有888二代燒的厲害，油氣分離設計的不好，在歐洲地區表現的就一般，到了國內這部分還簡配了，一汽和上汽算是狠狠的坑了德國大眾一把。還是不放心的話，自己裝個機油透氣壺，改善非常明顯
正常使用，去有保障的加油站加油，定期保養，使用用戶手冊推薦級別以上的機油。燒機油也不會太嚴重的，身邊有不少同事都是大眾車主，1.4的速騰高爾夫，1.8的凌渡，1.8的邁騰，除了一個十多年的老帕斯特燒機油的還真沒有。不講什麼大道理，要我說大眾車燒不燒機油完全看你加什麼機油，主要還是看機油的一個參數就是「閃點」，閃點超過210就沒什麼問題，而且越高越好。駕駛的越暴力對機油閃點要求就越高
一代 二代888絕對掉得很 三代目前ok211很少 也有111一般掉
在知乎上全部都燒，在現實中有的也燒。
那能叫燒？在大眾集團內部，這稱為合理損耗，並且這是大眾考慮了消費者需求之後特意設置的發動機特性，為什麼呢？ ……………………………………………………………………由於大眾集團對於發動機的進氣量控制的不那麼理想，所以另闢蹊徑的採用了燃燒機油的方式彌補空氣+汽油燃燒後動力不足的情況，並且這些年一直堅持純機油動力的研發工作，希望能取得從油油混動到機油動力的歷史性突破。俗話說的好，世界上有兩種混動，一種是豐田（油電混動），一種是大眾（油油混動），當大招的純機油動力實現後，將打破這一個格局的平衡。
有幾個在一汽大眾工作的同學。劇他們的說法，燒機油原因有兩個，一個是油氣分離器的問題，一個是氣缸壁變形還是什麼，大概是這個意思，具體描述可能我說的不專業。據說新一代EA888已經解決了這兩個問題，不燒了。我當時就問他們，你們主機廠管理我們供應商，一有問題立馬8D報告趕快圍堵，72小時分析出根本原因限期整改。怎麼你們自己知道自己問題的根本原因了，一直拖著不改呢？
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