如何理解國內各大車企，尤其是前三名車企的降價行為？

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為何市場銷量前三的車企卻偏偏開始帶頭降價起來，其他車企會跟進么？這背後的深層原因又是怎樣？

簡單來說，主要還是市場銷售低迷，主機廠需要用降價來提振消費需求。但是，降價這事，其實裡面有很多蹊蹺。

市場有多糟糕？根據乘聯會5月6日發布的數據顯示，4月車市截止到24日的零售日均銷量，除了第一周同比增長1%外，後續幾周呈現下滑態勢，其中第二周下滑8%，第三周下滑3%。第四周零售下滑7%（第五周數據沒給出）。而五月份第一周批發數下降14%，零售數下降6%。由此可見，四月初車企們的品牌促銷似乎收效並未達到預期的銷售熱度。

在上海大眾從4月初開啟了第一波官方促銷後，長安福特、北京現代、一汽大眾也相繼給出優惠，顯示出當前車市的嚴峻。事實上，駕仕派在上海車展連續走訪了多家品牌，除了以上提到的幾個大廠以外，包括上汽通用五菱、東風雪鐵龍、東風標緻、東風風神等都已經悄然開啟了促銷大幕。而更早些時候的寶馬、奧迪等豪華品牌更是已經讓經銷商大幅讓利。不過，因為現階段促銷並未起效，五月份的促銷力度在進一步加大，包括斯柯達、通用全系紛紛下調售價，不過日系車企反而沒有任何動作。

在如此眾多的優惠促銷力度下，車市銷量反而繼續下降，而背後的原因可能很簡單——經濟下行壓力增大導致消費意願降低、再加上股市對車市的抽水效應明顯，使得消費者的購車意願一再降低。很簡單做一個說明，由於當前經濟不景氣，消費者對車價的敏感度加劇，更希望得到實質的低價。同時，由於股市投資收益明顯，消費者情願將購車資金投入股市，這就大大降低了新車消費需求。在雙重疊加效應以後，車市的銷量下滑得以呈現，可這時同樣存在的一個悖論是，經銷商層面的銷量下滑並未傳遞給車企，車企依舊按照原有的排產計劃加量生產，經銷商端被持續加壓。

那麼如何釋放經銷商的庫存？要麼節流，車企不再給經銷商端批售更多的車，這一做法是幾乎是所有主力合資車企正在實施的；要麼就是開源，進一步拉動經銷商端的銷售。

實際上，經銷商一直慣用的各式促銷花式、團購政策或者店頭活動已經不能打動消費者了，其最有效的手段是比別家更低的價格策略。但這對於經銷商而言有兩個困難點：首先是經銷商讓利空間基本為零，大幅降價而沒有廠商的支持是不可能的；其次是經銷商的傳播渠道太過蔽塞，傳播成本高，難以真正形成話題效應。

遺憾的是，由上海大眾發起的第一波官方促銷從實際效果看，並沒有太多的效果，其原因是其中大多數車企提到的促銷政策都遠不如終端優惠幅度大，一些新款車型也不參加促銷，有些也只是多出一些金融政策。對於經銷商而言，由於終端優惠遠大於車企的官方促銷政策，實際上終端價格並沒有太多變化，只是原來由經銷商全部承擔的降價幅度，現在變為車企分擔一部分，變相給經銷商減壓。

僅以一名普通消費者的角度看，此次「降價」有名無實。

以本人關注的現代為例，廠家宣稱的直降，早已是非壟斷銷售地區4S店的現場報價，所以價沒有真的降。帶寬利率優惠免息的活動，想買車的人看到也是呵呵，利率沒了變成呢個了手續費/服務費，要麼是耍猴要麼當逗比呢，熱門車型ix25還給排除了。

以東風雪鐵龍為例，查看具體促銷詳情，一是贈送購置稅，相當於指導價基礎上降萬元左右，從汽車之家等平台報價就能發現4S店優惠實際已經這麼大了，二是貸款快速審批---你以為是行政審批加快速度就能引來投資啊！！！三是免息貸款---又是逗猴子的（早晚兩個香蕉改早上3個晚上1個猴子很開心的段子，咳咳），也是熱門車型C3-XR也給排除了。

大眾、通用沒仔細看，但估計都是一個套路。

有名無實的降價雖然給4S店增加了客流量，但抬高了消費者的降價預期，消費者都不傻，獲取價格的渠道越來越多，到店後發現落差也會放大，得不償失，個人感覺這是合資品牌的集體腦殘行為。

這種現象前幾年就有徵兆了，現在車企競爭這麼激烈，不降價才怪。車買來第一天開始就在貶值，有錢買車不如投身股海，iMoney-網易財經。

產能過剩，2015中國汽車產量預計3500到4000萬輛。銷量最多可以達到2500萬。剩下的不是在主機廠的倉庫里就是在經銷商的倉庫里等著貶值。降價可以提前消化庫存，減少資金占用。不降價就算汽車製造商撐的過去，經銷商都會被拖死。