空檔滑行和帶檔滑行到底哪個省油？

01-19

我的車在空檔滑行時候顯示油耗瞬時油耗在2-3左右，而帶檔滑行反而是0，這有點背離常識了，是不是電腦計算方法有誤？請汽車達人們指教！
車是高爾夫4，1.6MT。

不是。這個問題在汽車之家基本是「月經貼」，每過一段時間都會被激烈爭論一番。其原因是因為這是一個很複雜的事情，答案既不是「帶檔省油」，也不是「空檔省油」，而是「什麼條件下帶檔省油」和「什麼條件下空檔省油」。

給你提一個你恐怕一定會忽略的問題：帶檔滑行距離遠，還是空檔滑行距離遠？

不要看帶檔滑行油耗是0，因為這個時候雖然ECU會控制斷油，但是由於未徹底切斷傳動系統，車輪帶動發動機旋轉，中間損失的能量是很可觀的。所以帶檔滑行距離基本比空檔滑行要縮短30%-40%左右（取決於ECU設定以及初始速度快慢）。所以在滑行同樣長的距離時，帶檔需要先踩油門走完這段路程，然後才能滑行。所以對比帶檔滑行和空檔滑行到底誰更省油，最終就在於：到底是正常行駛這段距離需要的油耗多，還是怠速滑行整段距離需要的油耗多。

答案是什麼呢？

可以告訴你，在標準情況下，一定是空檔怠速噴油少。

也許你覺得這就可以結案了？

不是的。記得前面提過的一個關鍵詞「條件」嗎？是的。在標準情況下，空檔怠速滑行省油。但是什麼叫標準情況？那就是平路不踩剎車。空檔滑行距離非常遠，但是現實情況是，你需要這麼遠的滑行距離嗎？就算你想，你能夠滑行這麼遠的距離而不踩剎車嗎？

如果你只需要滑行50米，而帶檔足以滑行50米了，那你非要摘空檔，還能省油嗎？自然是不能的。

其他包括下坡的時候，帶檔帶剎車可以全程0油耗，你非要摘檔踩剎車，那自然更不能省油了。

最後就是，無論任何時候，空檔滑行都不可能比帶檔滑行安全。應對緊急突發情況時，帶檔可操作空間一定比空檔大。到底要省油，還是要安全，自己權衡吧。

Have I made myself clear?

必然是帶擋更實用且省油，空擋滑行都是只存在於想像中而實際幾乎不存在的需求（除非真不會開手動）。不實用不存在你談什麼省油？

我相信你應該理解帶擋滑行時相當於車輪帶動發動機運轉，所以油耗為零時正常的。空擋時發動機為了保持不熄火，是需要噴油的。

我為什麼說實用？

首先你回憶一下，你在什麼情況下會空擋滑行？你空擋滑行是為了減速還是為了保持速度？

一般我們空擋或帶擋滑行時，都是為了減速。也就是只要不踩油門，就是為了減速。只有在長下坡時，可能是為了保持速度。因為下坡有加速的趨勢，所以實際上類比到平地，也是一個減速的目的。

如果你用空擋減速，理論上能滑行更遠。但是，首先這段路程中發動機為了維持轉速還是在噴油的，這部分怠速油耗你滑行的時間越久就越高。最關鍵的是，正常行駛在路上，你並不能預測你要滑行多久多遠，必然是看到前方路況，有減速的需要時才鬆開油門。

這時候你需要的是減速，不是滑行儘可能遠。即使你前面一望無車，你也不可能算計好最後車滑行停下來的位置就是你想到達的位置。何況，前方一望無車時，哪個傻子不是踩著油門保持速度而是先空擋滑行然後再踩油門加速？

先想想上面這段話。總之，只要你的腳離開油門，你就是想減速。

既然你需要減速，當然是帶擋讓當時的動能轉化為帶動發動機轉動損耗的摩擦熱能最合適了。不然你的結果就是空擋滑行，車的動能被你最後踩剎車浪費掉，發動機還得噴油保證自己運轉。你說哪個省油？

況且，空擋滑行一大堆危害不安全，也不是第一次說了。安全和油耗你要哪個？

同大眾車主（握爪）

這個問題很簡單～～～

1，如果你的目的是停車，比如紅燈神馬的，就帶檔滑行，幾檔無所謂，20摘檔就好，熟悉以後可以降檔，別補油，

對，MT就是這麼屌！

2，如果你的目的是降速，或者不太大的下坡，或者要下高速，就空擋滑啊滑，但是一定要給你的左腳放在離合上，右腳放在剎車上（切記這是空擋滑行的基本技能）防緊急情況！

3，正常行駛車多的高速上千萬不要空擋滑，車少的話教你個高速省油絕招，勻加速加油到110然後空擋到90再加油到110再空擋到90，可以省油，不要地腳油，但是麻煩，親測真省油，百公里可以省0.8到1個油！

4，這都是剛買車那會玩的，現在油這麼便宜，養成地腳油的惡習了，油耗噌噌的長啊啊啊啊啊！

………………

補充點，兄弟，看開點，車是用來操的！！！

再補充點，

尤其像小高這樣的車，要特么滴蠟才能高潮啊哎呦哎！

電噴車帶檔滑行不噴油，空檔會噴油保持怠速。這個應該可以解答你的疑惑。

首先，空擋滑行要想省油，是有前提條件的。那就是你空擋的時候是否開了空調製冷。

本人的車手動擋，現在兩萬九千公里。

經過每次加油後可以行使的公里數可推算，我車上的「平均油耗」個人感覺還是相對比較準的。瞬時油耗沒法測算，但平均油耗應該是根據瞬時油耗算出來的。

那麼我試過，在長坡頂我一開始是掛著4檔，60Km/h的情況下下坡，這個坡一般交通量比較小，車少行人更少，也沒有岔路。

情況一，不開空調。

此時不管是掛檔滑行下坡還是空擋滑行，瞬時油耗都是顯示0.1L/100Km。但掛檔下坡時候，不需要踩剎車，速度也不會升高，反而快到坡底的時候時速會稍微降到55~58Km/h左右。到了坡底只能滑行10米左右就需要給油，否則速度下降太厲害需要降檔。

而空擋滑行，下坡時候如果不踩剎車，時速會提升，到坡底時候會升到70Km/h。此時可以繼續滑行到50m~100m在給油也可以維持60Km/h的時速。

情況二，開空調製冷（27℃內循環，風量大小兩格，外溫37℃）。

這種情況下，滑行距離跟上述情況一基本一致，但此時的瞬時油耗就截然不同了。掛檔的時候，瞬時油耗還是0.1L/100Km。但很驚訝的發現，空擋下坡時候，瞬時油耗會升高到最高5.9L/100Km。

也就是說，空擋滑行和帶檔滑行，只要你不踩油門，發動機一般是不會額外提高輸出功率來滿足動力需求的，也就是說都不會費油。

但因為開空調製冷的情況下，汽車為了提供更多電能去供應空調壓縮機、風機的工作。需要更大的扭矩去發電。在帶檔的情況下，雖然發動機沒有提供油，但因為發動機和輪子還是聯動的，發動機通過皮帶和發電機聯動（也就等於是輪子和發電機聯動）。輪子的轉動的扭矩足可以滿足給空調供電的發電機提供足夠的機械能。

而空擋後，發動機和輪子斷開聯動，此時發動機怠速，0.1L/100Km這樣的瞬時油耗肯定不能給發電機提供足夠的扭矩足夠的機械能。所以，行車電腦會自動打開油門，讓發動機提高功率提高輸出扭矩，驅動發電機發電。

所以，空調製冷的時候，空擋滑行其實很費油。

為了換檔之間空檔溜一段的順滑費再多油也是值得的

必然是空檔省油，無論任何請款下帶檔的情況下總體能耗肯定要比空檔高得多。

瞬時油耗與實際油耗有一定關係，但是並不是說瞬時油耗低，就肯定省油。

因為我家裡用的F3沒有顯示瞬時油耗的功能，所以我從網路上的論壇找到其他車型的怠速油耗作為參考

我的車（這位車主是寶來1.6，百公里油耗）剛剛做完25000公里保養，這次更換了原廠的全合成機油。在保養之前1000左右發現車輛怠速時，瞬時油耗顯示有時0.8、有時0.9、1.0，我以為保養之後就好了，可是情況和原來差不多！

如果瞬時油耗不穩，應該是說明發動機轉速不穩定吧，可是聽聽聲音也沒有覺得忽上忽下的，挺正常的。我記得原來新車的時候，有的時候0.6，一般情況在0.7！

假設一段1公里的路，空檔滑行油耗平均在1升/百公里，那麼走過這一公里你的油耗0.01升。

而如果你帶檔行走，可能這一公里的路程中有那麼100米左右的路程是零油耗，其他時刻的油耗都在5升以上。因此這一公里的油耗就是0+0.045.

我的駕駛習慣是看見有下坡必須空檔，看見有減速必須空檔。安全其實與車速匹配自己的操控有關係，與空檔或者掛擋關係不是很大。當然了帶檔的時候，汽車的制動性能和穩定性能必然要好得多。

我家用的F3 2012款，前幾天去了一趟吉首，去的時候250公里，全程二級路，回來走了遠路共計720公里，用掉240塊錢油，油價5.61元，42.6升，百公里5.9升。因為回來的路路況很差經過很多集鎮以及坑坑窪窪的破國道，沿途的起伏也較大，從209國道經過矮寨（著名的公路奇觀，山路十八彎，這段路油耗必然很大了），還在秀山和酉陽市區繞了一圈。跟去的時候路況沒法比。我估計如果遠路返回的話，應該油耗5升以下。基本上很多大城市同款車的車主跑高速都沒有我跑山區線路這麼低的油耗。

正常車輛行駛是發動機帶著車輪轉，帶檔滑行就是車輪帶著發動機運轉，只要速度不是太低，行車電腦默認不噴油的。

如果下坡的話，帶檔會更省油，因為發動機不噴油，下坡的慣性也能保持一定車速，而空檔滑行還要自己噴油保持發動機運轉。

如果平路是空檔滑行省油，會滑得更遠，，，，帶檔的話車速很快被發動機拖下來，，

當然.....還得看實際路況

同樣的車，同樣的坡道，打開瞬時油耗，用攝像機拍攝行車電腦。帶擋滑行和空擋滑行，分別測十次。算油耗和時間的積分，求和，求平均，結果就出來了。

結果應該是帶擋滑行更省油，而且更安全。而且實際情況中，不可能滑倒停止才加速吧，中間提速也得耗油，所以從省油的角度來看，帶擋滑行令發動機更順暢，所以更省油。

以前的車是油門直拉的，死勁給油才跑。。而現在來說車都是電腦控制，更加智能化。。帶檔滑行相對更加省油

電噴車帶檔省油，此時車輪帶動發動機，使其保持轉速，不用噴油，油耗就是0。空擋的時候，發動機自行噴油使其保持怠速，要噴油的，所以空擋比較費油。化油器車這種比較費油（其實也還好？），空擋會比帶檔省。你這個電噴的，嗯。這個針對下坡這種汽車可以自身無內部輸出就能動的情況。平路上考慮到空擋滑行比較遠，帶檔不踩油門減速會快一點，相同距離耗油應該是不同車型不同吧？