如何看待日本鋼企神戶制鋼長期造假事件？

01-19

以下轉載自網易新聞:
當地時間10月8日，始創於1905年的日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼（Kobe Steel, Ltd.）承認長期篡改部分鋁、銅製品出廠數據，冒充達標產品流向市場。該醜聞一曝光，豐田汽車、三菱重工正在研發的日本首款國產噴氣式支線客機「三菱支線客機」（MRJ）、日本東海旅客鐵道公司運營的部分新幹線列車等終端紛紛中招，波及企業達近200家。
最新確認的消息則是，這些問題產品甚至已流入日本國防領域。當地時間10月10日，日本政府經濟產業省針對日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所篡改部分產品技術數據一事召開記者發布會。三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU（斯巴魯）四家企業確認，其生產的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁製品，但是否有安全問題目前還在確認中。

前面 @在貴州吃臘肉的回答里提到了日本造船產品出現過的一些重大事故，並指出這裡面可能有日本鋼鐵企業的責任。他舉了著名的MOL COMFORT事故和今年的STELLAR DAISY秒沉事件，在這裡我補充一些信息，因為日本製造的渾水可能比他提到的還要深，出問題時間比它們承認的「長期」還要久遠。

今年STELLAR DAISY出事不是並偶然、單一的問題，事實上同一船公司（韓國公司）的姐妹船STELLAR UNICORN，STELLAR COSMO和STELLAR QUEEN都在今年密集爆發了涉及結構強度的問題：

UNICORN在16年被中國船檢檢出水密有毛病（DAISY出事前也被檢出過類似問題），到了2017年4月，也就DAISY剛出事沒過幾天，UNICORN突然發生壓水艙水線下破裂漏水，要緊急靠岸維修，維修結果是賣給拆船公司。
同樣2017年4月，COSMO當時本來被公司派去搜救DAISY的倖存者，結果突然做了計劃外靠岸，航運界傳聞這船又裂了，船公司矢口否認是船出了問題，但過了幾個月這艘「沒問題」的船也被賣給拆船公司了（滑稽）。
2017年5月，QUEEN在空載航行的情況下壓水艙直接爆出兩條一米多和兩米多的縫（注意是空載情況下開裂），海水如小噴泉一般從甲板上噴出來，修了幾個月，暫時還沒被賣給拆船公司。

STELLAR QUEEN的甲板噴泉

這些船有什麼共通點呢？

1.它們全都是九十年代made in Japan的產品，涉及多個日本造船企業：

STELLAR DAISY 三菱重工
STELLAR UNICORN 佐世保重工
STELLAR COSMO 川崎重工
STELLAR QUEEN NKK船舶

2.全部由韓國企業Polaris Shipping營運

3.全都是由單殼體油輪改裝而來的散貨礦砂船。至少STELLAR DAISY的改裝工程由中國中遠船務進行，其他的沒查到，就假設全都在中國改的吧。

好了，現在中日韓三個冤家都齊了，應該由誰來當背鍋俠呢？是工匠精神的日本國，是管理先進的大韓民國，還是粗製濫造的中國？廢話，當然是改船的中國負責躺槍啦：

Did conversion contribute to loss of Stellar Daisy?

Calls grow for Stellar Daisy investigation

問題是，類似船型和船齡，同樣經過「油改散」的貨輪在Polaris Shipping旗下還有十幾條，日本造的只佔一半，還有一半左右是韓國造，比如STELLAR EAGLE/HERMES/KNIGHT/IRIS/MAGIC/PIONEER/RIO/TOPAZ這些，為何開裂出問題乃至要提前報廢的就總是日本貨呢？

其實韓國現代重工造的新船STELLAR YOUNG今年七月也出事了，據報道是機艙爆炸導致兩人入院（韓國Polaris公司表示「沒有爆炸啊，只是高壓噴油噴到人了」），但這個不涉及結構和船板啊。

最後，就在今年五月，因為出了事加強檢查，Polaris旗下的又又又又（數了一下四個yo沒錯）一艘貨輪SOLAR EMBER也被發現船板有裂縫了。關鍵在於這次出事的是一艘日本原裝進口，從未被油改散的「原生」散貨輪，造船方為日本海事聯合JMU，這是日本軍工造船大佬之一，前身是造過大和的吳海軍工廠。

三菱、佐世保、川崎、NKK、JMU不同船廠不同設計的產品為何都出現了開裂？鋼材問題恐怕是嫌疑最大的。請注意這些都是二十多年前造的船，也就是說在那時候隱患就埋下了。

當然，中國換個姿勢還是可以躺槍的——要知道這些船基本都被用來給中國運礦砂，很明顯是因為中國需求太大，船隻使用過度，這才導致它們出問題的，嘻嘻。

這是2000年的報道

特寫：三峽工程首例對日索賠紀實

http://news.sina.com.cn/c/151022.html?ua=iPhone9,3__weibo__7.9.4__iphone__os11.0.3from=1079493010from=wap

以前羅永浩說自己有日本式的工匠精神，大家都不信，現在看來這是冤枉公孫玉龍先生了。

我在日企呆了8年，日本人做事的邏輯我始終無法理解，他們每個人都是PPT高手，機器螺絲鬆了，我們擰擰就完了，可是他們非要寫份報告煞有介事的分析為什麼會松，如何再發防止，問題是寫完報告就完事了，根本沒有人關心螺絲到底緊不緊，大企業尤其明顯，怎麼可能不造假

最近日本給英國做的高速列車，第一次使用，結果，就展示了最新的多功能，可淋浴空調技術。據說這車上就用了神鋼的貨。真是躬醬精神的典範呀！

二話不說上新聞：

日本高鐵英國首秀：晚點約半小時空調大面積漏水(圖)

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再來更新一下新聞。這次可是直接和神鋼相關的。

日本國產C-2運輸機的最大載重偷偷的縮水了20%

日本C-2最初的設計是最大載重30噸，因為之前試飛時發生機體後部和貨艙門變形，對機體進行了補強，現在只有載重24噸了。

C1的最大載重是8噸，防衛省官網上也只說C2的最大載重是C1的3倍。

貌似上次C-2上次出問題，就是因為機體強度不足。好像用了神鋼的鋁材。

再補上日本的新聞地址：C-2輸送機の輸出構想は??畫に描いた餅? | 日本の防衛は大丈夫か

在日企工作，來吐槽一把。過去以為日本人出事一個勁鞠躬只在電視上有，後來進了日企才發現，這是通行法則。就上個月的事情，公司一批貨發錯了，原因是倉庫人員拿材料時看錯了型號。於是算上我和一位負責供應鏈的日本人及他的翻譯，一共三人登門去客戶那賠禮道歉。當時被叫去時是一臉懵逼，根據我們的腦迴路，不是應該儘快補一批正確的型號免得耽誤人家工期嗎？不，偏不，先從最基層開始調查，然後出了兩份報告，一份是為什麼會發生這種情況的分析，另一份是如何改進如何避免。拿著兩份報告就去客戶那了，當時就想神經病吧，東西不拿過去拿這報告過去。但是，真是活久見，客戶也是日企，接待我們的是一日本高管，在我司供應鏈部門同事擺出兩份報告，講解了一個多小時鞠了好幾個九十度躬後，真TM過關了，客戶也沒提補貨或賠償的事情。對了東西是日本發過來的。

這件事被神鋼自己曝出來才是最細思恐極的地方。要知道，在沒曝光之前，外人眼裡神鋼是個完美的神之企業，根本沒有任何人會想到他出事。

謊話說的越多，就越難回頭。這樣長時期、大規模、系統性、協同化的造假，要說神鋼高層完全不知道，那我就一頭撞死在豆腐上。肯定是在神鋼及其關聯企業高層的默許和支持之下，這件事才會持續這麼久。我不相信神鋼高層會突然轉性，這幫官僚的尿性向來是不見棺材不掉淚的，在沒有外部曝光的情況下，自己主動跳出來掉淚，那我只能說他們肯定是看到了棺材板了。肯定是某些鋼材流入到了某個非常關鍵的地方，即將出大家都兜不住的大新聞，所以才趕緊跳出來道歉。甚至這種新聞都沒辦法私下掩蓋，或者提前消弭，只是不知道大新聞會是什麼了。

我們都已經鞠躬道歉了，你們還想怎麼樣？

日本人不僅創造了人類歷史上最大金額的財務造假醜聞，現在還創造了人類歷史最大規模的產品參數造假醜聞。神戶制鋼株式會社在長達10年的市場競爭中用數據造假提升產品競爭力、排擠競標對手，這在人類冶金史上絕對是前無古人，後面有沒有來者不確定。

這都充分說明了工匠精神的核心是精心修改數據，包括財務數據、研發數據、質檢數據、市場數據等等，也難怪日吹PPT如此之華麗、如此之宏大。

積弊十多年的「鋼門」事件純粹是紙包不住火了，神戶制鐵才不得不自己公布，這樣可以避免日本證監會的追責和罰金，但神戶制鐵的問題鋼材、問題鋁材、問題銅材幾乎流竄到了所有的日本產品中，甚至包括核電站的冷卻機組（想起2016年海關查處的從日本走私進來的5000噸核污染海鮮就寒毛直豎），「鋼門」事件還波及幾十個領域的他國商品中，牽涉範圍之廣前所未有，神剛仍然逃不過來自世界各國客戶漫長的法律訴訟。

老是說軍用標準高於民用，但日本自衛隊武器裝備已爆出太多的醜聞，層出不窮的武器質量事故經過耗時低效的調查，作為日本軍工巨頭三菱重工、石川島播磨重工的直接金屬材料供應商——神戶制鐵遲早瞞不下去的。

下面是陸上自衛隊90式坦克，日吹PPT中吊打德國豹2、秒殺美國M1A2的陸戰之神，結果呢。。。爆缸了：

下圖中血流不止：

這還是在日本自衛隊向民眾展示坦克訓練的公眾開放日里爆缸的，所以才被在場群眾們拍攝並上傳到網上，私下裡日本坦克不知道有多少糗事不被外界所知，詳見下文:

在貴州吃臘肉：如果日本參加俄羅斯坦克比賽，會派出90式嗎？成績會怎樣？

為什麼日本90式坦克的炮管是從德國萊茵金屬買的？因為日本人明面上吹噓歸吹噓，水軍歸水軍，但私下裡還是有自知之明的，知道炮管這個東西不能當兒戲，否則炸膛的後果就不是爆缸這麼簡單了。但是日吹PPT的編輯們不在乎，照樣把德國萊茵金屬黑成三流企業。

輪到日本空中自衛隊了，被日吹PPT 描述成吊打美國四代機F-22的日本國產 F-2戰鬥機，雖然是用美國三代機F-16的技術和設計授權外加美國動力總包生產的組裝貼牌貨，但是。。。日本F-2 質量連美國F-16的外貿版都不如，F-2 戰機總共生產了不到100架就被迫停產，成為全世界生產數量最少的三代機。

日本F-2戰機總共才不到100架，但金屬零組件破裂事故已經不是一起兩起了，搞得日本自衛隊的幾個航空中隊動不動就整編性地停飛，然而日吹的PPT卻要大家必須相信日本材料技術吊打美國。上新聞：

無法想像為什麼戰鬥機的金屬操縱桿可以被人折斷？？？

下面這起事故就是F-2戰機剛起飛後就墜毀，估計只有自衛隊高層知道故障原因，外界說法含糊其辭：

日本自衛隊在2017年頭10個月內，戰機已經摔了4架了，傷亡22人，飛機飛到空中掉零件、掉導彈掛架、自燃著火的事更是頻繁，日本這是像盟友印度看齊的節奏，

關於日本自產戰機的糗事，詳見下文：

在貴州吃臘肉：如何評價「日本自衛隊偵察機或在北海道墜落機上載有10人」及網友評論？

在貴州吃臘肉：如何看待兵工科技發布文章說中國航發材料落後日本15-20年以上?

「鋼門」醜聞一出，完全可以理解為什麼被日吹形容為高達前奏的「心神」戰機仍然趴在地上了。

還有那個資不抵債的日本三菱飛機公司，連一架飛機都賣不出去，現在只能趁著日本全球第三地抵制中國貨戰略和印度抵制中國貨戰略的合流，寄希望於印度能買幾架，但印度人到現在還不敢買。

說了陸上、空中的日本金屬材料，怎麼能漏掉海上呢？

日本三菱重工於2008年建造的MOL Comfort貨輪是人類迄今為止唯一能夠自行斷成兩截的集裝箱貨輪，舉世無雙。而且自行斷裂時船齡才5年，感覺人類難以打破這個記錄了。

網友們調侃MOL Comfort斷裂後，前半截還可以自行駛回日本，其實前半截是被拖船拖回去的：

拖回日本的目的就是進行船體事故調查，筆者驚嘆於日本人的效率：日本方面的調查結果耗了兩年才出爐，附帶一堆糊塗官司，媒體轉移目標加洗地，最後得出的結論居然只是粗略的一句「設計缺陷」，按照日本人洗地遮醜的風格，筆者當時就懷疑裡面一定隱藏著貓膩：日本高層當然知道船體斷裂的真正原因，為了不影響日本產業界聲譽，故意隱瞞真實調查結果。

調查結果剛出來時，筆者在下面這篇文章中詳細分析了日方調查結果的可疑之處：

在貴州吃臘肉：如何看待日本造的 MOL Comfort 貨輪斷裂？有哪些可能的原因？

MOL Comfort 號貨輪斷裂後，三菱重工一度指責船東三井商船沒有按照SOP規範運行這艘超巴拿馬級貨輪。意思是責任在船運公司——三井商船。
後來日本媒體又放風說是三井商船在風暴海域航行導致船體斷裂，言外之意是該由三井集團下的保險公司賠償損失。（筆者不認為這些日本媒體是站隊到了三菱財團一邊，他們只是履行日本媒體一貫的責任——掩蓋日本的醜事，這個醜事要麼就是三菱重工造的船質量爛，要麼就是三井商船的航運操作能力有問題，反正不能由「工匠精神」買單，唯一能不讓日本丟醜的方法就是把責任丟給海洋風暴，由保險公司背鍋。）
但是，三井財團的各大保險公司憑什麼為了掩蓋日本製造的醜事去給三菱重工背鍋？既然是聯合調查事故原因，只要其中一方是清白的，真相自然有可能公佈於天下（也許不是全部的真相）。
最終調查結果居然是船體設計缺陷（暈！日吹不是說日本的工業設計天下第一嘛？），具體是什麼缺陷，三菱重工和三井商船都沒詳細說明。但是，不管是三菱財團、還是三井財團，他們都是日本財團，也就是說，調查參與方都是日本公司，那麼調查結果可信嗎？有沒有什麼見不得人的醜事被掩蓋？當然有可能！所以筆者說這只是個模糊的真相，但不是全部的真相。
甚至不排除MOL Comfort 號超巴拿馬級貨輪在建造中所用鋼鐵材料性能不佳，日吹經常吹噓日本鋼鐵天下第一，吹噓日本輪船即便不做冗餘設計，機械強度也是足夠的。

果然。。。這被筆者說中了，日本百年冶金企業——神戶制鐵株式會社被曝出了人類冶金史上最大的造假醜聞，無論是涉案產品數量、金額、範圍都是人類歷史之最。日本神戶制鐵是三菱財團的核心企業之一，也是三菱重工的首要鋼材、鋁材、銅材供應商。日本三菱重工造的MOL Comfort 貨船自行斷裂的原因看來是遮不住了。

有日吹說：「你可算是可逮著日本船折斷的大新聞了。」 NO NO NO 就前不久，日本造的26萬噸的VLOC STELLAR DAISY號（船齡24年）大西洋快速傾覆，當時海況正常，一船人（24人）只活了2人真是太慘了，生還船員說，當時他聽到了船體破裂的聲音。
有的日吹海員反駁我：「本人駕駛過超過20年的日本船航行於歐美。這難道能說明日本船質量不好嗎？」
看來這位船員還是運氣好, 如果在STELLAR DAISY 號上（船齡也是20年，日本造的），早就去閻王爺那裡報道了。

STELLAR DAISY 號貨輪出事不是偶然，事實上同一船運公司的姐妹船STELLAR UNICORN，STELLAR COSMO和STELLAR QUEEN都在近些年密集爆發了涉及結構強度的問題：

UNICORN號在16年被中國船檢檢出水密有毛病（DAISY號出事前也被檢出過類似問題），到了2017年4月，也就在DAISY號剛出事沒過幾天，UNICORN號突然發生壓水艙水線下破裂漏水，要緊急靠岸維修，維修結果是賣給拆船公司。
同樣2017年4月，COSMO號當時本來被公司派去搜救DAISY號的倖存者，結果突然做了計劃外靠岸，航運界傳聞這船又裂了，船公司矢口否認是船出了問題，但過了幾個月這艘「沒問題」的船也被賣給拆船公司了（滑稽）。
2017年5月，QUEEN號在空載航行的情況下壓水艙直接爆出兩條一米多和兩米多的縫（注意是空載情況下開裂），海水如小噴泉一般從甲板上噴出來，修了幾個月，暫時還沒被賣給拆船公司。

下圖為STELLAR QUEEN號貨輪的「甲板噴泉」：

下面分別是這批出事的幾艘貨輪的製造商：

STELLAR DAISY 號貨輪的製造商是日本三菱重工，

STELLAR UNICORN號貨輪的製造商是日本佐世保重工，

STELLAR COSMO號貨輪的製造商是日本川崎重工，

STELLAR QUEEN號貨輪的製造商是 NKK船舶

這幾家日本重工企業的主要金屬供應商均為屬於三菱財團的日本神戶制鋼株式會社。

就憑這樣的質量，如今日本造船業被中韓兩國蠶食並打垮也是情理之中。中國造船業的市場份額大多是從日本企業手中搶來的，這些機會某種程度上也是拜日本鋼鐵企業所賜。

中國造船業現在的任務是對飆韓國三星重工、現代重工，和韓國拼30萬噸級的超巴拿馬型巨輪，爭取在高附加值船舶，例如海上風電安裝船，浮式生產儲油卸油裝置（FPSO），深海鑽井平台等領域追上韓國。
就說中國正在努力追趕韓國的40萬噸級FLNG（液化壓縮天然氣浮動裝置），其結構強度要求絲毫不亞於當今的美軍航空母艦。
目前全球造船業，按照噸位和標準集裝箱排名，中國造船業排第一；若按照銷售額排名，韓國排第一。而日本造船業這20年一直停滯不前，無論是噸位還是銷售額，利潤，都遠遠不如中國和韓國。2017年，按照標準集裝箱算，日本造船業業績不到中國502萬標準箱的3分之一，按照銷售額算，日本造船業還不到韓國的4分之一。

中日高鐵之間白熱化的競爭是中日地緣經濟較量的一個環節，5年前，中日兩國企業爭奪英國一個高鐵項目，當時日本日立株式會社領導的財團聯合體得標，於是，日吹PPT上又多了一節宏大篇章:

現在這個高鐵項目交貨了，但是。。。日立高鐵第一天首秀就出醜聞:

高鐵漏水，而且空調壞了，車廂成水簾洞，日立高鐵免費送浴室，還可以蒸桑拿，工匠精神真是服務周到，上圖:

不是說高鐵車廂的結構強度要求極高嗎？日吹PPT說日本高鐵金屬選材世界第一，因為從板材到加工到焊接都是Mading in Japan，結果怎麼都是窟窿？

就在神鋼10月8日爆出醜聞的前兩周，9月25日，三菱UFJ集團大量減持神戶制剛股份，緊接著醜聞爆出後，神鋼股票開啟暴跌模式。說三菱財團沒有內幕交易嫌疑，估計沒幾個人信。

神戶制鋼這地真的很難洗，因為日本首相安倍晉三自己都承認年輕時在神戶制鋼造過次品，還樂此不疲。

去年3月，安倍晉三參加一檔自民黨網路直播節目，本意是給即將步入社會的大學畢業生打氣。

　　孰料，安倍自曝一短：他進入政界前，在神戶制鋼工作時，曾輸錯了鋼管的尺寸，造出了一大批長度過短的鋼管。

　　安倍說：「本以為會被辭退，最後卻沒什麼大事兒」。

安倍在神戶制鋼工作時距今已有30多年了，估計日本冶金造假的歷史可能不只是神鋼爆出來十多年造假史而已，工匠精神真的是一種傳承啊！

中國有必要反思所謂的免檢商品制度，免檢商品清單的存在真的合理嗎？

中國有必要反思所謂的免檢商品制度，免檢商品清單的存在真的合理嗎？（重要觀點說三遍）

從中日蜜月期初期開始，神戶制鋼就在中國冶金市場搶奪了很大比例市場份額，即便到了中日蜜月期結束、中國鋼鐵產/有色金屬產業大發展的今天，神戶制鋼依然在中國有相當大的市場份額。神戶制鋼之所以在中國市場長期佔有較大的市場份額，根本原因就是合資日系車。所謂日系車吸能已經成了茶葉蛋級別的段子（目前爆出的醜聞還只是冰山一角）。

總有國際主義者說在中國的日系合資車廠屬於中國企業，只是品牌源自日本而已，簡直是鬼扯！合資日系車的核心零部件自然是日本本土生產，就算是普通零配件，仍然有大量比重從日本供應商購買，幾乎所有日系車的鋼材、鋁材、銅材都會大量使用日本神戶制鐵、日本新日鐵-住友金屬、韓國浦項制鐵的產品。這些合資日系車根本沒法帶動多少中國人就業，國內日系合資品牌只是組裝廠而已。

神戶制鐵之所以能在合資日系車原材料招標的法規層面上排擠掉中國的武鋼等本土企業，其核心競爭力就是數據造假，這樣一來，自然就避開了中國對合資企業的就地化配件採購比例原則，侵蝕中國的就業。日系合資汽車廠零配件的醜聞多了去了，這都只是冰山一角，合資車格局的水很深，現在中國汽車工業發展的窘境和合資車背後的貓膩有很大關係。

說到日系車吸能的段子，筆者想起2014年的，一輛在旁邊側翻的貨船直接把本田思域壓成40厘米高的鐵餅（連發動機都壓癟了），就跟踩易拉罐一樣，車內2名乘客死亡，場面慘不忍睹，壓成80厘米高我可以理解，但壓成40厘米的鐵餅實在難以理解：

2014年4月12日上午9時10分許，在成都市溫江區金馬鎮劉桿路發生一起車禍，目擊者稱一輛行駛中的紅色貨車側翻，壓住了一輛行駛中的紅色小車，紅色小車整體被大貨車壓得高度僅剩40厘米。

2015年，東莞一輛日產在高速上撞向路邊欄杆，結果欄杆沒事，日產車直接被欄杆切成兩半，車內一家5口死亡。

但是有日系車水軍洗地說是因為高速公路的欄杆質量太好了，我記得不久前，高速公路欄杆爆出質量問題的時候，日吹還大罵中國高速高路招標黑幕的，這反水也太快了吧。

回想當年豐田「剎車門」事件死傷那麼多人，豐田區別對待中國，不召回問題汽車，日系車水軍就是在豐田「剎車門」事件洗地上一戰成名的，他們當中一些人已經換裝了媒體工作室和車評人士的馬甲，當時「剎車門」的調查結果還沒出爐，水軍們就已經給各種可能結果進行洗地了，他們順便論證了新日鐵和神戶制鋼的剎車片抗機械疲勞能力吊打德國產品，不到一年，「剎車門」輿論風暴就淡下來了。。。。。。現在看看神戶制鋼的數據造假醜聞，不免對很多車評媒體、車評工作室感到細思極恐。

2015年南京市寶馬撞碎馬自達、將馬自達車體直接解體的交通事故，當時各大網站的網友們只要說日系車材料脆，就會被龐大的日系車水軍圍著噴。如果用撞擊角度來解釋馬自達解體我倒也可以理解，但有的日吹說什麼寶馬撞上馬自達的速度多塊、動能多大之類的？我當時就納悶了，難道初中物理教科書中的相對速度理論、牛頓三定律的作用力等於反作用力在日吹PPT中都不成立？

好吧，就當初中物理課本的相對速度、牛頓三定律的作用力等於反作用力都不成立；2017年，發生了一起馬自達主動撞上寶馬的事故，這次是反過來，馬自達撞向寶馬的側面！結果呢？肇事的馬自達翻車受損，寶馬沒事：

這次肇事撞車的是日系車，我想看看三井三菱聯合水軍艦隊怎麼洗地，結果。。。。。。這個新聞很快被壓下去了，就幾個媒體報道了而已。。。。。。

我當時就懷疑：日系車的吸能段子本身和茶葉蛋如出一轍。這些鋁材的抗震性能差、強度、韌性都不夠。不過相信日吹PPT強大的數據製造能力應付這種事情的洗地，一點都不難。一次洗地作戰中可以砸出幾十個論文級表格、數據圖。

在中國對鋼鐵產能進行供給側改革之前，日本的鋼鐵產業無論被日吹PPT吹得多高端，業績都是慘不忍睹。

看看被日吹PPT捧成神的新日鐵——住友金屬是如何被市場打臉的。。。

下面是新日鐵和住友金屬進行合併前最後一個財年的虧損狀況，居然可以虧損出3105億日元：

合併後按理說財務成本和固定成本下滑，應該盈利，然而新日鐵-住友金屬到2016財年一季度還在繼續虧損：

2016財年一季度新日鐵住金鋼材發貨量為960萬噸，環比和同比分別小幅下滑3.9%和2.5%；鋼材出口收入佔比穩定在2015財年四季度的43.0%，但低於2015財年同期的48.0%；鋼材平均銷售價格則從2015財年四季度的7.06萬日元/噸環比下跌3.5%至6.81萬日元/噸，比2015財年同期的8.28萬日元/噸大幅下跌17.8%。受鋼材發貨量及平均銷售價格下降拖累，2016財年一季度新日鐵住金公司實現凈銷售收入10511億日元，環比和同比分別下降11.8%和16.9%；營業利潤由2015財年四季度的盈利200億日元轉為虧損74億日元，為新日鐵住金成立之後的首度虧損，而2015財年同期為盈利524億日元；息稅、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為641億日元，環比和同比分別顯著下滑35.8%和49.0%；經常利潤由2015財年四季度的盈利159億日元轉為虧損121億日元，而2015財年同期為盈利844億日元；凈利潤虧損額由2015財年四季度的76億日元激增至146億日元。

日本另一個冶金巨頭，即本文的主角——神戶制鋼株式會社，也是個扭虧無望的貨：

這幫日本鋼鐵企業的虧損能力，已經遠超其他各國鋼鐵同行了，他們煉出來的金屬材料造船、造飛機、造坦克、造汽車令人擔憂啊（得虧精日在網上說「中國煉出來的鋼在稀硫酸中就被溶解了，日本煉出來的鋼在濃硫酸中都溶解不了」，這句話居然能讓我無法反駁，他們的文化水平簡直毀三觀，可就是這麼一幫人老是說別人是loser，說別人是義和團。。。）

這些年，新日鐵-住友金屬、神戶制鐵在特種鋼市場被新崛起的韓國浦項制鐵逼到牆角上了，正是因為中國從2016年開始對鋼鐵業進行供給側改革，使得亞洲鋼鐵價格迅速回升，這幾家日本鋼企才在2017年得以扭虧。

日本三菱汽車在2016年油耗數據造假被踢爆，供應給日產的零部件因為數據造假被日產踢爆，股票崩盤，當年虧損1985億日元。結果日產汽車趁著三菱股價處於低位，收購了三菱25%的股份，成為三菱汽車的控股股東，第二天，兩家公司的高管在一起開心合影，整個事件充滿了陰謀論、羅生門，投資機構們被當傻子耍。

現在想起來，日本製造業的很多醜聞、造假，上下游廠商彼此之間都是心知肚明的，互不揭短，維持著恐怖平衡，只是有些打著小算盤的廠商在需要時擇機曝光別的廠商。比如日產在三菱長達數年的數據造假過程中，肯定早就發現不對勁了，只不過在日產的母公司法國雷諾有收購三菱汽車的戰略意圖時，擇機爆出三菱汽車的醜聞，打壓三菱股價，以實現收購目的如果按照美國的證券法標準，這種行為有內幕交易嫌疑。

神戶制鋼此次自己爆出醜聞，一方面是本身已經面臨較大的壓力，還有一方面就是陰謀論的說法，有日本輿論認為不排除神鋼抖出這個醜聞有助於把安倍政權拉下馬。眾所周知，安倍家族是三菱財團的利益相關家族之一，其母系家族岸氏是住友財閥的利益相關家族之一，安倍一家屬於日本傳統政商家族同盟的典型案例，安倍晉三、以及安倍的胞弟岸信夫（自民党參議院議員）、安倍的母親岸洋子（其父親就是甲級戰犯、同時也是組建自民黨的大佬岸信介）和神戶制鐵之間淵源深厚。安倍的政治派系少不了神戶制鐵的政治獻金。神鋼如果能被打殘，安倍派系即便聲譽沒有受損，政商勢力也會受到一定的掣肘。

從三菱汽車、到高田氣囊、到神戶制鐵，別指望日本公司高官們會切腹謝罪，他們鞠躬道歉就行了，這是標準套路流程。高田株式會社最洒脫，再三道歉後直接宣布破產，那些訴訟理賠的人命官司也可以不用搭理了。

長達10多年的造假，神鋼惹出的人命事件肯定比高田氣囊多得多，只是很多事故已經無法考證了。最後結果估計是人家日企高管沒事，照樣拿分紅，工匠又不是武士，鞠躬道歉就可以了，沒必要切腹，最多辭職換個理事會任職。

工匠精神的核心是編織數據和情懷，不是產品質量。

日吹、日本商品經銷商、日本代購黨和小清新自媒體編織的情懷段子和日本工業產品一樣，也要有匠心，才能散發清香的雞湯味。比如可以直接飲用的馬桶水（U型管原理居然被代購黨證明是不成立的），買完中國花生當場把殼造成地板賣給中國人，輪船吃空氣拉話費震驚全世界，夏令營小學生負重幾十公斤日行五十公里。。。。。。雖然這些段子已被考證打臉無數次，但是很多小清新自媒體和文摘期刊上依然充滿這樣的段子，互相抄襲並再加工。

這種儀式感很強的國家的文化輸出很容易吸引一大堆文青和中二少年，但也容易產生華而不實的東西，就和這個民族的職業式微笑一樣虛偽，這種虛偽的性格本質是扶余語系民族在漫長的殘酷環境中自然選擇的結果。

二十年前中日蜜月期坑騙中國人的日吹段子在如今這個互聯網社會仍然泛濫成災，甚至依然被保留在義務教育教科書上，比如下面這個段子：

小學思想品德課本中有篇文章，講的是一個中國留學生在日本餐館打零工的故事。文章大意是：

日本餐館規定洗碗時必須每隻碗洗7遍，結果那個中國留學生只洗了5遍，餐館的日本老闆發現他洗的碗比其他日本員工多，就去檢查他洗碗程序，便發現他沒有達到每隻碗洗7遍的標準要求，結果日本餐館老闆就把這個中國留學生開除了。

雖然這個荒唐的謊言段子已經被打臉粉碎好幾年了，但如今仍然能在小學生的課本上看到這個段子。啟蒙教育這樣搞，日吹當然會越來越多。

下面這篇知乎文章講述的是筆者費盡心血對這個日本餐館洗碗洗7遍段子的證偽之路，一段回味無窮的雞湯毀滅過程：

哪個瞬間讓你突然覺得讀書真有用？ - 知乎

筆者學生時代忙論文的時候，第一次發現了一篇日本學術造假的論文，根據他的參數，怎麼都做不到那篇文章中所得出的實驗結果，當時有沒在意，但現在想起來，細思極恐，因為兩年後我在其他日本論文的引用源文章中，又看到了那個日本實驗室的相關論文。

如今看來，《讀者》、《知音》、《故事會》，代購黨微信群（很多代購黨都是外嫁日本的原籍中國女性，天天狂吹日本、黑其他國家商品），日本商品經銷商營銷手冊，眾多自媒體，甚至很多門戶網站上的日本段子，該有多少是通過「工匠精神」編織的段子啊，害人不淺。

平成廢柴神戶鋼拉下整個汽車行業及我的首場live選題 - 一周新聞點評

1、上周最大的新聞：神戶鋼造假而且延續了10年之久。這是上周全行業最大的新聞，毫無疑問，這對於整個日本製造體系的打擊之大遠超過高田氣囊的影響。

神戶鋼是日本第三大鋼鐵企業，前面是新日鐵和日本制鐵所（JFE）。目前神戶鋼鐵被爆問題的是鋁材和銅材以及鐵粉造假，10月13日的不恰當行為通報已經出現了特鋼，而且最大批次達到了接近4000噸。其中的重災區是鋁材，目前已經確定涉及了豐田、本田、日產、馬自達等幾乎所有（三菱還未承認）日系整車企業，而且特別是中高端車型。目前已經確認的是使用在引擎蓋等車身材料涉案，但是涉案批次影響各大車企還沒有反饋。

很有趣的意見事情是：神鋼的日文網站正在不斷的更新彙報涉案鋼材的批次，而其中文網站上全是空白。

（日文版首頁的不當行為的公告，中文版是宣傳圖片，注意新聞中心）

（日文版不斷更新涉案批次和相關信息，中文版不更新）

（英文版有調查通報，與日本版同步，僅沒有首頁鏈接）

國內日系企業匆忙公關稱國內車型並未受到影響。但是這種說法在我看來其實頗為可笑。因為就在前段時間在幾個回答中我提到了不要小看中國製造，好幾個日系吹在我的回答下爭辯說：我們日系車中國國產的也都是用的進口材料，幾乎沒用過國產材料。現在涉及到大量鋁鐵供貨的原材料供應商出問題，你看撇的多快。

從神戶鋼供貨來說，即便是歐系和美系在部分車型的外圍件恐怕也難以倖免，也需要補充確認是否會涉及到「問題批次」。而只要是日系車，全軍覆沒是必然的情況。

神戶鋼鐵出產的高性能鋁材料性能品質在行業內都是遙遙領先的，可以說是汽車輕量化的必選材料，很多關鍵部位的鍛造鋁材，歐美系整車一般還會在北歐的一家材料企業供貨，但是日系車特別是高端品牌或者運動型車型全球不管在哪裡製造，肯定100%採用神戶鋼鐵提供的鋁材，因為便宜而且近。

看看我在去年的回復：

所以我們得到了這麼個結論：

1、涉案神戶鋼鋁材問題的日系車型，其實反而說明了這些車型對自己供應商來源的重視。如果你的車型日本涉案了你說你沒有涉案，那就只能說明一個事實：你修改了材料來源，使用了廉價的替代方案，這種車型更不要去買；（再說一遍，以上結論只適合與日系車中高端品牌！）

2、神戶鋼事件問題之惡劣達到了令人髮指的情況，正如其社長所說，目前神戶鋼的信譽為0。在汽車行業中，篡改材料基礎數據可以說是不可饒恕的行為，因為這不僅意味著問題必然是批次性的，也代表一家企業的基本操守已經完全喪失了。目前對於神戶鋼的質疑不僅是已經確認的鋁、銅製品，過去幾年零星發生的不鏽鋼絲、鋼棒材料方面的一系列問題也被串聯起來。可以預見神戶鋼將會在未來1-2年被被全系列踢出多個主機廠的供應體系。

3、對現有車型的影響目前其實難以預測，因為這涉及到主機廠的質量體系審查制度以及設計因素，還有神戶鋼具體的造假惡劣程度。由於目前我們沒有看到詳細的關於數據造假的詳細差異數據。由於現在車輛的設計非常依賴CAE模擬設計的，那麼材料基礎數據就會影響到模擬過程中輕量化結構的評估，這也要看企業在這方面預留的設計餘量的程度。這一點，只有各大汽車企業才能回答。對於主機廠以及供應商來說，可以預見，日本製造質量文化中的很多習慣將會遭到衝擊。另一方面，神戶鋼的造假行為到底是貫穿了整個開發階段，還是在開發階段提供好材料，量產之後提供壞材料，還是當出現壞材料時候直接混料避免內費過高。不同的行為不同的風險狀態，也要看這些偏差是否被或者多少比例被整車企業的各類認證手段檢驗過。

4、這也證明了關注我，關注我的專欄是多麼重要，由於工作的原因我不會點名很多企業，但是耐心就能了解到一些內容，你看我1年前就提過神戶鋼了，哈哈~~

………………………………後面還有部分其他內容請看鏈接………………………………

平成廢柴神戶鋼拉下整個汽車行業及我的首場live選題 - 一周新聞點評

…………………………………………補充內容………………………………………………

補充幾個關於鋼材的問題：

1、在國內媒體高呼神鋼事件給中國鋼鐵企業機遇的背後，是日本鋼鐵企業在高品質特鋼方面供應了全球高端特鋼市場的33%需求，而中國只有1.8%。

2、中國是鋼產量最大的國家，但是在特鋼方面進展緩慢，大量的鋼廠業績慘淡，國內鋼廠謀求特鋼轉型的意願非常強烈。目前我負責的全國鋼廠三種特鋼的國內審批工作感受非常強烈。2014年前某型特鋼國內只有一直堅持特鋼發展路線的JYXC得到了我的審批。2014年之後，先後有6家鋼廠的研院團隊不斷訪問我這裡申請進入我領域汽車用特鋼評審。鋼廠的評審周期長達2年以上。我這裡單項目消耗特鋼大概在年兩萬噸左右。在連粗鋼都能躺著掙錢的時代，鋼廠不願意接受汽車企業繁雜細緻的質量體系和技術體系審核。但是2012年以後，大家才意識到，只有特鋼才能掙錢。這裡我要點名表揚JYXC持續不斷的在特鋼方面的投入和穩定的質量表現。正因為這樣，在2015-2017全國鋼鐵企業大方向是降價普鋼虧損的情況下，JYXC反而在特鋼方面漲價，其主要贏利點就是在汽車業等高利潤行業。這也成為了目前全國鋼廠的效仿的案例。

3、在這個過程中，中國鋼鐵企業的進步和國際化的進展還是有的。目前有兩家國內鋼鐵企業訪問了我這裡介紹其與歐洲知名的鋼鐵企業合資，出資購買其特鋼know-how建立特鋼子公司。再比如，大家百度的話都會看到所謂「中國高鐵輪均採購自新日鐵」的很多文章。但是其實幾年前就已經切換為國產的了。

4、與其幸災樂禍別人，不如加強自己；

5、在文中我提到了一個概念「可以預見，日本製造質量文化中的很多習慣將會遭到衝擊」 日本和美國在製造質量體系上很大的區別就是：日本企業相信人，強調通過人的培訓和現場改進適應來加強質量；美國企業相信創新技術不相信人，強調在現場提供詳細的作業指導和先進的機電監控設備，只要經過簡單的人員按照清晰的現場指導就可以造出好的產品，需要大量的在線自動化檢測系統的支持。在這兩種文化下催生出來的生產線、製造質量文化等都是存在明顯風格的。其質量表現其實也是各有千秋，很難評價說誰好誰差。但是我也在多個回答中提及，隨著人口流動、自動化發展、年輕一代「平成廢柴化「和「信仰缺失，我們應該繼承日本製造質量文化中對於」現場「和改良」的文化精髓，但是在實踐上，美系的製造質量監控標準文化應當會成為未來的導向，即便現在在個別領域其實際成績可能與日系沒什麼優勢。這方面如果有人感興趣的話，我可以找機會專題的談一談。

最後，歡迎關注我的專欄《JackyQ的汽車漫談》

JackyQ的汽車漫談

JackyQ的汽車漫談開公眾號了，其實主要是被知乎app超弱智的轉發文章機制和圖文編輯功能忍無可忍了，同時也是自己的文章在各類公眾號抄襲得一塌糊塗，還不如自己發布一個平台呢。通過公眾號你可以看到作為汽車工程人員日常關注的汽車行業新聞以及純技術點評，在千篇一律的體驗類汽車公眾號中給你一個最紮實的汽車技術快訊。

JackyQ的汽車漫談（或在微信眾直接搜索公眾號： JackyQTalk）

http://weixin.qq.com/r/Dy_Pl-zEmaHmrbj093od (二維碼自動識別)

大眾造假門才過去幾年啊，日系工業權威就爆缸了。如果德日兩家過去不是那麼跳，現在還真不一定有這麼多人來踩。

如果日本工業界長期造假不是10年，而是長到了30年這個水平，有些事就能解釋了。

20世紀末製造業曾經有一個謎：在日元升值一倍的情況下，日本出口工業品的價格基本沒有上漲。因為這事美國工業界差點再暗殺里根一次，廣場協議不僅沒能摧毀日德兩國工業，還讓日本人能更便宜地購買美國企業。

當年比較流行的解釋是日本改進了生產技術，並通過向中國轉移製造廠降低了成本。

我覺得——

再追加一些神戶制鋼的信息

神戸製鋼所

9月21日トヨタやJRへ報告

9月25日三菱UFJグループ、神戸製鋼株大量保有減

10月8日神戸製鋼所が偽裝を発表

10月10日株価ストップ安気配

翻譯如下

9月21號向豐田和JR報告

9月25號三菱UFJ集團大量減持神戶制剛股份

10月8號神戶制剛所坦誠造假

10月10號神戶制剛股票跌停

各位看官有沒有發現，這裡面應該是發生內線交易，原因可能是神戶制鋼這個事情兜不住了，提前向金主坦誠，以便減少損失，到底是什麼事情兜不住了呢？會造成多大的損失？會不會出現人身財產的問題？是後續我們要繼續關注的。

如下是正文

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神戶制鋼造假這個事件吧，我來說說半導體行業的一些問題。

某日系半導體公司也採取過相似的「政策」，比如將半導體外殼封裝材料換更便宜的，金線換銅線，當然對於大客戶，事先是要知會的，保證性能完全可以替代，並出具相關技術文件。但對一般小客戶態度就強硬多了，你要買就買，不買

拉倒，只跟你說明材料換了，但性能沒變，你如果要技術保證，門都沒有，要買買不買拉倒。也有一些代理商為了拿貨，也飢不擇食了不管啥材料，你給我交貨就成，也許他的客戶壓根不知道這個情況。

國內供應商如何呢？據我所知這種現象也非常多，比如我合作過的一家國內變壓器廠商，報價的BOM和實際生產用的BOM就不一樣，該公司老闆提起這個事滿不在乎，他們報價那麼低那我們也要賺錢養工人啊，哪有那麼巧出問題啊，正常電壓條件下不可能出問題的……這種對待產品的態度如果有選擇，我一定不會找這樣的供應商。

神戶制鋼造假的事，一定會讓國內企業搶佔其市場份額，我想提醒國內企業有錢賺很好，但萬不可再玩小聰明，還是踏踏實實把自己的體系做好，中國製造的名聲已經很差了，借著這個時機把口碑做好，中國製造才能穩步向前發展。

我有親戚開挖機的，他看了這新聞在微信群里跟我們說，他們開挖機的有個順口溜，叫做「破大宇，爛現代，就是神鋼天天壞。」

針對評論裡面提到的一些想法，例如日本貨好，不敢買國產奶粉，國產造假的更多等等一系列現在確實依舊存在的情況做一下說明。原答案在分割線後面。

」你說的確實存在，而且記得本科時候實驗室老師們買高溫加熱爐，寧可兩倍價錢三倍時間從德國買，也不願意買南京某公司同類產品。而且工業領域的品牌延續性很強，因為試錯成本太高，像我們公司一台機器幾百萬美元，買幾台普通公司一年的預算就沒了。所以，中國的大飛機做了半個世紀才能勉強試飛。所以建立起工業品牌實力所需要的時間以時代甚至世紀來計量的，而中國真正開始走現代工業化道路，不過二十年。而且高端領域，一旦山頭確立，再想去撼動就得付出十倍努力，舉個例子，IC design，高通每年的研發費用是數以幾十億美元記，而國內多少家企業能玩得起這樣的遊戲，高通玩得起是因為它產品賣的出去，是個良性循環，國內企業即使能投入如此多的資金，沒人買你的，就如同一些主旋律電影只能靠強制組團看，最終都是慘淡結局結尾。但是中國產品的質量這二十幾年的發展，是很快的了，如此困局能破局而出，我們應該慶幸。例如高鐵，從無到到有，五年時間超過了自己的老師日本新幹線。我們的老師，那些老教授多數都是上個世紀六七十年代接受的高等教育，那時候中外實力差距之大，你我共知。如果我們因為路遙就要放棄信心，中華民族五千年延續之精神會蒙羞（有點文藝，不過是真情實感）。再回到你說的奶粉，包括還有很多人提到的紙尿布馬桶蓋，乃至日化用品。這些產品可替代性太強了，五年甚至十年，國內就必然能出現同等質量甚至更優產品。因為現在只要衣服上面的標寫著made in China，就意味著質量有保證。期以時日，會更好。多些耐心，很多人都在努力去做。當然，個人基於自身做出的選擇都是可以理解的，因為那樣才能刨去那些國內渣渣企業，激發好好做產品的企業。而且全球前6的巨頭互聯網服務大公司，中美各三家，美國的三家為亞馬遜、谷歌母公司Alphabet，Facebook，中國的是阿里，騰訊和京東。21世紀是互聯網和AI的時代，中美已經平分了，沒留給歐洲以及日韓一點點機會。問題是有的，信心也要有的，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索」。

——————分割線————

首先，冶金行業我很了解，因為本科是學材料的，而且是合金方向。底層造假，必然之後層層造假。也就是之後軋制加工涉及應變拉拔斷裂實驗，通通都是假的。材料的屈服強度如何，可想而知的。這樣的材料用在汽車面板以及關鍵承載部位，一旦有事，後果也可想而知。

其次，日本人的做事風格我是太了解了。前一段時間公司有一個項目就是和日本的一家公司直接競爭，打的火熱。不得不說日本人做的機器，在外觀上給你的感覺是真的好。運行聲音小，體型小，外接線路少，給人一種一體十分先進的感覺。所以，早期訂單我們公司是輸給了日本，而且日本公司捅刀子的能力一流，專門出了一個報告黑我們公司（半導體設備製造）的某項技術，說採用我們那種工藝，會導致產品質量隱性不良，我看過那份報告，外行或者了解不多的的管理層很容易被忽悠了，結果自然那家企業被忽悠了。然後引進了該公司十二條產線，然後跑生產，高潮來了，跑了倆月，報廢兩億份材料。你問我怎麼報廢的，我怎麼知道。

然後那家中國的公司又來買我們的機器，一跑生產，十分順利。日本公司當初為了黑我們公司所出的那份報告其實是害了他自己，因為如果機器不採用那一頻段的頻率，都會有問題。但是他為了阻止我司進入，黑我們寫的報告現在是砸了他們自己的腳。因為他們想採用那一頻率進行生產的時候，中國那家公司就會把報告拿出來扇日本人的臉：你自己寫了這麼多壞處，你有臉用？

其實以前讀書的時候，我也是一名日吹，因為接觸到的信息確實是日本人嚴謹做事踏實做人，不造假不售假，有匠人精神。但是後來發現，日本人雖然在某些領域確實是有技術的，而且還蠻先進，但是他那個蠻先進只是相對落後的中國而言。目前來說，只要中國攻克了耐超高溫的渦輪葉片製造難題，這個工業領域的皇冠被中國摘取了之後，我相信沒人能阻止中國崛起，而這些都是靠諸位努力。

不少同在EE(electrical and electronic )屆的同仁表示對半導體產業也同樣憂心忡忡。是的，確定還有很多差距，例如IC design，advanced processing，stepper等等。但是個人看來，還是航發更重要吧，門戶之見，而且這個跟本文討論的重點其實沒有多大聯繫。

日本人的PPT 報告寫的是真好，得學習一個。

我不太懂為什麼國內那麼雜誌書刊，吹日本吹德國，公眾號什麼的，天天吹。吹多了，自己就跪下來舔了。中國不差，中國高鐵完爆世界。大矢量高推力的發動機製造出來的時候，再也沒有什麼技術是制約中國發展的了。

但是，居安思危也是必要的。我們對自己，還需要再嚴格點，然後「幹掉」他們也就更徹底一點了。

說個當年的經歷，大家湊合看看

在一個日本巨頭的供應商，主要是給某型電子產品做配件，注塑件。

鬼子的搞法大家都清楚，基本上自成體系，採購量大而且穩定，技術支持乃至二手設備模具都挺方便。

但是呢，一個季度讓你報次價，說白了就是讓你降價。額度不高，但是一年就要降四次，兩三年下來你看看你忍不忍得了……

有一段時間原材料漲價，老大忍不住去提價了一次，瞬間採購量少一半…嚇壞了，再不敢說提價的事了。

那怎麼辦呢？做注塑的都知道，敢換材料的換材料，不敢換材料的加大水口料比例，按照鬼子的精益管理搞了這麼多年，其他降成本的方法都是杯水車薪。

但是材料性能下降了，各種尺寸都不能保證了，畢竟是高精度的一大堆小零件，靠調工藝根本調不出來。

好嘛，就只能厚著臉皮去找鬼子交涉，看看哪些尺寸公差可以放寬。

出乎我意料的事情發生了……頭髮全白看起來一絲不苟的鬼子總工，基本沒怎麼仔細看就把報告給簽了…尼瑪那叫一個駕輕就熟…

我那個時候才明白，為啥感覺鬼子的東西一年不如一年了……

對於講究躬降精神，拱醬精神以及觥漿精神的日本來說，這種新聞早就見怪不怪了。

「道歉拍屁股走人是企業生活的一部分，你們識得？」

旭化成、東芝、富士フイルム、東電、東洋ゴム、雪印食品、日本ハム、伊藤ハム、高田氣囊、神戸製鋼、日立高鐵、三菱自動車、日産自動車、斯巴魯、日本政府。。。。。

看看這些公司吧，哪個不是東證一部，哪個不是日本的大手，哪個不是世界五百強企業，他們爛了，日本要完蛋了！

日本神話製造的破滅，已經見怪不怪了。整個日本企業還有政府，已經爛透了。

肯定有日吹洗地：中國也不咋樣。我想說：我國是爛人一堆，但是在國家項目上，我國比你倭不知道高到哪裡去啦！

請相信我，以日本人的尿性，這只是日本的冰山一角，這只是日本的冰山一角，這只是日本的冰山一角。

而整個日本國民還有中國日吹，還沉浸在工匠精神日本最高、日本製素敵、made in japan is the best 的美好世界裡不能自拔。日本國民是世界上最容易被洗腦的國民，沒有之一，中國日吹是世界上最蠢的一類群體，也沒有之一。

日吹吹誰誰死的笑話每天還在上演，真逗。

==============日吹吹誰誰死系列，持續更新中==============

又倒下一個公司：三菱綜合材料株式會社，我已經說過，這真的是冰山一角。

日本有色金屬巨頭髮布公告，承認旗下子公司存在造假行為。

繼續：（看看什麼叫吹誰誰死）

日本碳纖維巨頭東麗承認數據造假社長：本不打算公布

日吹吹新幹線幾十年沒事故，吹中國山寨新幹線，現在新幹線也嗝屁了：

如何看待日本新幹線車體出現嚴重裂縫和漏油，公司高管道歉？

這是我前段時間發的知乎想法：

現在我終於找到原因了！肯定是我買的鋁合金原材料是這個倒霉的神戶制鐵出品的！

知道我最後咋解決的嗎？

日本人民出的問題，可能就得用日本人民的方法。

稍微有點跑題哈，大家覺得過分請直接摺疊我，絕無怨言。

今年國內軍改，當時有人說咱們有模仿美軍的嫌疑，我回應的觀點就是，作為綜合成績全班第二，想要進步當然要向全班第一學，總不能跟後面的學。日本這次的事證明，他離自己過去「尖子生」的身份越來越遠了，甚至在傳統的強勢單科上（不搞材料，不知道這麼說妥當不妥當，但過去一直覺得日本的金屬材料做的不錯）都爆出是打小抄得的高分，那我們想進步，需要學習的對手又少了一個。總而言之，在工業領域，我們原則上只要處處以美國為標尺進行自我評估，個別單科可以向其他單科強整體偏科的同學學習。而且從幾個好便回答的評論區也可以看出來，說中國不夠好比著比著就成拿中國跟美國比了，說明在假想敵上大家的認識差不多。

剛參加工作時單位一位師傅給我推薦過一本書，叫《坂上的雲》，以秋山好古、秋山真之兩兄弟（日俄戰爭中幫助日軍取勝的關鍵將領）的成長曆程為線索，講明治維新後日本認清自己定位，虛心向西方各強國求教，一步步走向強大的故事。其中有一段講秋山好古去了剛剛組建的騎兵部隊，本來是想向傳統強國法國學習騎兵技術，但是很快發現當時歐洲騎兵德國更勝一籌，日本便派軍方高層親赴法國道歉，說明情況，然後轉而向德國學習騎兵技術。日俄戰爭騎兵取勝後，將領們還向自己的德國老師發電報表示感謝。作者司馬遼太郎在此處特別讚揚了日本在當時虛心學習的精神，同時對二戰時期軍方將領妄自尊大表示厭惡。日本的崛起不是運氣，而是實打實的努力，其中每項都去向國際最高水平學習也是很值得借鑒的方法。日本的衰落已經是既成事實了，雖然某些方面仍有底蘊，但是從「向第一學習」的角度講，日本對我們的價值真的不大。

希望我們以日本為戒，不要走上PPT強國的道路。

冰山一角，既然神鋼10年前就已經開始搞這些不能見人的事情，恐怕整個製造業產業鏈都已經形成了攻守同盟。以後可能有其他傳統日系製造業也會爆出類似的事情。

不過這對日本可能是件好事，這些大財團的產業一家家出事，最終可能震動到自民黨體制，讓他們終於不得不真正開始體制改革。現在世界現代史上有幾個國家從發達國家，先進國掉回發展中國家，發展途上國的？好像只有阿根廷吧。日本靠製造業成為工業大國，一旦製造業出現衰落甚至崩潰，經濟基礎就會變成空殼子，靠文化產業和旅遊業是不足以支撐其繼續維持現有民生水平的。