如何看待新途觀L，與競爭對手昂科威、冠道等比較有什麼優缺點？
新途觀上市，廣告火的一塌糊塗，把競爭對手比的什麼都不是，但是大眾在華又有不錯的口碑優勢，而且「看起來很高級」，如何看待途觀L，怎麼理解大眾的在華策略？（感覺大眾的效率與在知乎的口碑完全是兩碼事）然後，途觀L與競爭對手昂科威、冠道相比，有什麼優缺點呢？
在網上找到了一些圖，
看到這個問題，默默地對比了樓蘭2.5智尚和途觀L 330TSI自動兩驅豪華的配置；
還是樓蘭性價比高啊！途觀L唯一的優勢也就是信仰了。有興趣的研究下國產途觀l 2.0T的後排氣
就會解毒優點：認可度高的外形 mqb最新平台 加長帶來的大空間 最新科技 等等缺點：
定價與定位嚴重不符
2t的價格已經和優惠後的q5競爭了就算q5是老車型縱置平台 8at quattro 四環logo 哪項不比途觀l高級？看了一圈中型suv，昂科威的內部空間進去怎麼感覺挺壓抑的，內部尺寸應該比冠道和途觀L都小，
另外，我必須狠狠的吐槽昂科威，後排中間座位沒有頭枕！！省錢么！！買大suv就是因為坐的人比較多，中間那個沒有頭枕坐起來跟坐小板凳一樣！不舒服又危險！差評差評差評！
至今就沒看過途觀L一眼……
題主不感覺買哪輛都是給上汽送錢么
買新途觀L需要中國人強大的信仰，主要靠信仰。本來是一個緊湊型SUV後面加一個L就能變成中型？ 能相信他就達到了中型SUV了？是不是有些對不起祖國媽媽對我們的九年制義務教育？
優點：這個車光看著就比較高級，那關門聲，那大眾logo，無處不在的嚴謹德味兒和品牌情懷。
缺點：沒看到，這倆字兒念啥？
最近汽車市場出來個重磅炸彈，那就是大名鼎鼎的途觀，不過，這次稍微改了名字，叫途觀L，頂配參數2.0t，220馬力，7擋雙離合，百公里加速7.5秒，長度4712寬度1839高度1673軸距2791，重量1755kg，扭矩350牛米，發動機肯定還是那個EA888，最大扭矩轉數1500到4400轉，全時四驅，也叫電子四驅。大燈LED。以上是基本數據。這些都不是很重要的，最最最讓人不解的是他的定價35.98萬，而且要加價2萬才能提車。算下來是38萬！神車果然是神車！這絕對是一個感人的定價。38萬，有多少選擇？配置依次是豐田普拉多2700低配37萬，路虎發現神行中配36萬，凱迪拉克XT5中配34萬，賓士GLC低配39萬，寶馬X3低配37萬，奧迪Q5中配37萬，途觀L頂配38萬。普拉多已經老掉牙了，但是貴在非承載車身越野能手。只是2噸多的車只有感人的186馬力，面對歐美車1.8噸220馬力起步的推重比，停產也可以理解，該改頭換面了。跟新途觀比，優勢的確不大。再看路虎，折扣比較大，9擋變速箱是賣點，近幾年負面太多，可是比起新途觀還是有優勢的。然後凱迪拉克，269馬力，妥妥的性能車，而且4.8米大的多，也比途觀強。賓士GLC，中型SUV的車中之王，壓倒性實力，低配四驅，就沖1200轉就能達到最大扭矩這點，沒幾個車廠做得到，9擋變速箱，GLC屬於賓士全新一代技術的SUV，低配加價到41萬，秒殺途觀妥妥的。寶馬X3，進口，好像一個進口就不需要解釋太多了，不過低配是兩驅的，但是寶馬，已經夠了，駕駛樂趣，寶馬還是大眾，不言自明。奧迪Q5，中配百公里7.2秒，quattro四驅帶托森式差速器的真正機械四驅，而不是其他家的電子四驅，不過新一代Q5也改為電子四驅了，美其名曰輕量化設計，不過我感覺是一種倒退。但是老Q5和途觀放在一起，選哪個？不必說了吧。把一線和部分二線品牌對比一下，途觀還能延續過去幾年的輝煌嗎？很難說，從緊湊型進化到中型，拋開這幾個品牌不說，日系三強加美系就夠喝一壺，何況昂科威已經拿到銷量冠軍，過去的昂科威或許不配給途觀提鞋，可是已經今非昔比了。本田crv冠道豐田榮放漢蘭達日產樓蘭奇駿，覆蓋面從17萬到40多萬，別提獨特翼虎銳界別克昂科威之類了，感覺大眾現在在吃老本，定價如此離譜，竟然還加價，國人依然喜歡跟風，不過，感覺打折也是難免的，大眾一直在努力塑造品牌形象，往更高的方向發展，但是看來是要適得其反，未來如何，拭目以待。
這車一定會大熱賣的，而不管它是不是真的好、初期很可能會出現加價購。就現款老途觀，有著諸多的品質詬病，後尾箱比競品小一截，整體可靠性不好，購置成本高，使用成本高，但這一切都不是阻止途觀在合資緊湊級suv內登峰造極的理由。新途觀有著更大的車身，更好的內部空間，更豪華的配置和設施，即便帶有老途觀的全部詬病，這都不是問題，因為買大眾是一種信仰。通用的車子很少宣傳自己哪裡多麼好，實打實的用內飾和外觀的檔次還有價格打動客戶。至於冠道這種東西最大的缺點就是只因為是日本車，很多人都不會去看它一眼，你好與不好都無所謂，技術如何配置如何性能如何沒人在乎，購車初期的選擇圈已經被拋在備選車型之外了。很大程度的限制他的發展，尤其在北方地區。
這個對比相當不公平，大眾也只能騙那些不懂車的了。首先，別克的品牌定位可是輕奢，在北美據說賣的比奧迪還貴。其次，途觀是緊湊型，昂科威是中型。途觀加長又怎樣？我也沒見過加長後就往上升一級的。最後一點，現款昂科威已經面市兩三年了，而即將換代的途觀是新出的，後來者居上，後出的本來就應該有更多的新設計和新技術才對，而且隨著既有技術的逐漸成熟，車價肯定是會越來越便宜的。所以說，相同價位下，途觀配置本身就應該比昂科威高。如果配置差不多的話，只能說大眾的牌子太值錢。
定價太高了，網上都在罵大眾到這個時候了還認為中國人傻錢多……
然而我認為賣的應該會不錯，因為中國現在真的還是人傻錢多剛才有人提示這車是5座，我查了下的確是。如果是5座的話這車定價實在是太高了，不過大眾車標自動加價5萬，就算這個價位也是不愁銷量的。會逼迫冠道和昂科威降價，這對消費者來說還是好事的。但是我始終有個疑問？這個價位買五座的都是什麼心態？雖然7座SUV是雞肋，但是當你短途需要的時候還是實打實的實惠啊
原回答
這車上市，衝擊最大的應該是漢蘭達吧？至於昂科威，主打的是1.5T，還是五座，價格低得多，該買昂科威這個檔次的不會考慮途觀L的，至於冠道？這車銷量渣渣啊。新途觀L定價是有點高，但是這可是七座啊，又有大眾信仰，配置也很不錯，對比漢蘭達來說科技配置更高，大燈更炫，空間不太了解，想著也不會太差，漢蘭達加價提車的好日子到頭了途觀l雙離合能買么，變速箱風險有多大
今天看了途觀l，第一感覺是服務差，以前有同事說因為大眾服務太差很生氣，就選了其他品牌，我還不太當回事，認為只是運氣不好，今天也算領教了。整體感覺你沒法說他話柄，但給你那種冷冰冰的服務，漠然的在邊上玩玩手機，問個問題各種什麼，然後冰冷的一句回復，完全就是應付了事。其次，說下這個車，一直關注很久很想買，但車給人感覺太大了，太長了。城市裡面不好開，內飾也沒有檔次感，和奧迪差不多價位的轎車差距太大了，沒有心動的感覺。這是我第一印象，還買他的概率大幅減少了。
大眾，價格虛高，只能賣的是情懷!
他們的老總肯定不做吧。哈哈
三輛車都不會買！其中，冠道和途觀 就算是送給我 我也會把它轉手賣了（這兩輛還可以加價賣！）
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