別克GL8在國內高檔商務車（MPV）市場的霸主地位是怎麼實現的？

01-19

感覺國內沒啥競爭車型啊，奧德賽比ＧＬ８出來的更早，也被干趴下了，為啥就沒有合資廠商對標出款競爭車型呢？
通用的做工實在是。。。嗯。

高不高檔不好說，霸主地位是肯定的，至少至今無人能撼動。

不充值、不敲詐，下面只談個人的一點理解。（噗..人家也不需要充值吧=_=）

可以說，GL8在國內就像星巴克一樣的存在。

高段位人士、白領，去星巴克喝咖啡談事兒，感覺是很「正常」、合情合理的事兒。

同樣，市值千億的高端大公司或是其他上市公司，買GL8用來接待客戶、出門談生意，或者綜藝節目用GL8接送大腕兒明星，都沒有什麼違和感，GL8能上得了檯面、不丟份兒。

而低段位人士、像我這樣的小屌絲，去星巴克點杯香草星冰樂玩兒著iPhone 5s看著kindle，感受這種格調，也沒覺得有啥違和感。

同樣，我不起眼兒的創業小公司買GL8用來商務通勤、接待貴客，也很合宜，還有面兒。或者我小工廠，買GL8來還能偶爾拉點兒貨啥的，這......沒啥毛病吧？

也就是說，星巴克能吸引各種階層的人來消費，包容並滿足他們各自的需求。

而GL8在國內市場就是類似的存在，不是我抬高GL8，你想想身邊的GL8是不是生活在各種這樣的場景中。

星巴克在不停地跑馬圈地，市場佔有率越來越高，GL8同樣如此，沒見市場地位怎麼動搖。

它是怎麼走到這個地位的，我簡單說3個點，拋磚引玉：

1、「商務車」剛出現在國內的年代，GL8就穩住了腳跟

簡單說說GL8的身世。

最初進入國人視野的第一代GL8，是於2000年由上汽通用引入國產的，是繼別克世紀之後國產的第二輛車。

後來歷經多次改款，直到17年之後的現在（也就是經典版GL8），仍然活躍在市場上。直到最新的第三代GL8上市，才逐步停產。

第一代GL8在美國市場沒有銷售，屬於中國市場專供，但它有好多出自同一個平台（GM U platform）的「親兄弟」。比如下面這些車：

這些車主攻不同的地區，Opel Sintra只在歐洲銷售、Pontiac Montana在加拿大很受歡迎，屬於通用的全球戰略。

（小插曲：和GL8最親的還屬別克Terraza，它是別克品牌下針對北美市場的第一款MPV。但是很失敗，2005年生產，2007年就停產了。Terraza和另外兩個別克的SUV一起，共同被別克昂克雷取代）

要知道，直到現在整個通用在美國市場都不玩兒MPV了，為什麼？

他們搞MPV並沒有競爭力，尤其是相比已經占很大市場份額的日系對手；
而且2008年經濟危機，也使亂成粥的通用冷靜下來，砍掉不賺錢的項目，將捉襟見肘的資源投入到更擅長的全尺寸SUV領域；
加之如果通用繼續生產MPV，還要對原有的、老舊的U platform投入巨資升級，才能滿足美國嚴苛的安全及其他方面的標準。所以2009年就把那個平台廢止了，不再更新。

雖然這個平台廢了，但是泛亞設計中心基於這個平台，對其更新升級，研發設計了第二代GL8（也就是「胖頭魚」），並於2011年上市。

5年之後，第三代全新GL8上市，還推了高端的Avenir版。你們不是喜歡獨立懸架、顯得高級嗎？來來來，先整上再說。

嗯，以上就是GL8的大概身世。

那我們回想下，GL8剛出現在國內的2000年，國內市場環境如何？

在2000年，以公車為主的主流市場，對MPV是有需求的，但那時MPV基本是進口車和套牌車的天下，而且選擇可不少：

比如豐田大霸王、起亞嘉華、馬自達MPV、福特Windstar、克萊斯勒Voyager、日產貴士、本田奧德賽、大眾夏朗、雷諾Espace等等。（感興趣的話可以看當時的橫評文章：十六年前的MPV橫評！別克GL8、豐田Previa、起亞嘉華、馬自達MPV，誰最強？）

直到第一代GL8國產並擺進專賣店，才打破了進口車稱雄的局面。並憑藉國產價格低的優勢、大空間、舒服、自身作為MPV的功能性實力也不錯等等，把高級的進口選手們一個個幹掉。

你想，上面提到的那些車，現在活得好的有幾個？

從那時起，GL8就已經穩住腳跟兒了。

2、GL8摸透了國內市場對於商務用車的需求，並持續強化自己的「商務車」標籤

作為一款商務或說公務用車，首先樣子上得過得去。要沉穩，別浮誇，GL8做到了，設計上從出生就自帶商務基因。第二代「胖頭魚」的時候，雖然比前一代有點現代感，但也是濃濃的商務風。

需要舒服寬敞、看起來大氣的第二排獨立座椅？必須可以有，座椅給你弄厚厚的，新GL8還上了大腿托。

其次空間要大，能滿足七個人正常乘坐是最最基本功。更重要的，還要有足夠的後備廂空間來放行李箱。這一點每代GL8做得都很好，而且同級對手們幾乎沒人能做到，除非塞納這樣四五十萬的選手。

別小看這一點，對於商務場景來說，這是GL8最大的優勢之一。

↑經典GL8

↑「胖頭魚」

↑新一代GL8

還有品牌，別克有段時間是作為官車去推的（記得林蔭大道嗎），各種官方活動露面。不少企事業單位大量採購都是行走的廣告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不會有「日系情緒」，對美系品牌還有結實厚重的好感。

在營銷推廣上，別克也在不斷強化「商務車」的形象，動不動就跟飛機結合也是醉。

以至於讓老百姓提到商務車就想到GL8，見到GL8就叫它是商務車，這都快成條件反射了。

更厲害的，它還在這片神奇的大地上扮演著不同的角色，活躍在不同的場景中。

之前去青海、西藏的時候，路況糟？條件惡劣？除了陸巡霸道，我見的最多的可能就是以「商務」著稱的GL8了，大部分都是旅遊包車。空間大啊，能裝東西，底盤還沒那麼低。

在58同城或攜程什麼的搜租車，首推的都是GL8。

有不少人，買來GL8就是用來跑活兒的。掛靠到各種租車平台或是旅遊包車平台上，生意很不錯。

跟一個開GL8跑活的哥們兒聊過，有些平台已經要求是新款的GL8商旅車了，好多師傅把經典版GL8賣掉（還能買個好價錢），換上商旅繼續跑，租車費也更高了。

而在二手市場買經典版GL8的師傅，還能以更低的成本繼續跑活兒。

3、產品布局上，經典GL8、胖頭魚、新GL8、GL8商旅，卡位準確，貪婪搶奪市場

目前GL8主要賣的是三款（其實是兩款），從22.99萬一直到44.99萬。每輛車都對準一個細分的市場。

拿最低的GL8商旅車來說，其實它就是把之前的第二代GL8「胖頭魚」，做個拉皮、調整點配置、換動力總成，來取代之前的經典GL8，作為入門基礎版存在，拉活兒通勤。價格直接拉到和奧德賽重疊，給奧德賽和艾力紳更大壓力。「哼，有我，你們甭想活太好。」

然後就是新GL8 ES，是最新一代車型，取代原來的胖頭魚地位。GL8總工程師跟我聊過，新車上市那段時間私人家用的份額佔到六成。我在的那個新GL8群，基本都是奶爸。靠它來去搶奪一些家用市場，看似是有效的。身邊也有不少二胎家庭用戶選了新GL8。

最後就是新GL8的高端版本Avenir，價格有點貴了，有這錢我肯定買塞納。但本身產量也不多，更多的是作為一種品牌向上拔高的象徵性存在吧。另外，GL8全系都只有右側是電動門，不管有再多理由，我聽到的基本都是吐槽和遺憾。

你說國內的MPV市場撐死能有多大？GL8就這麼貪婪，而且貪心還收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要來了……

再加上其他對手看著吃相這麼難看的GL8，都不敢貿然進入啊。目前能與之抗衡的可能也就本田兩兄弟了，奧德賽+艾力紳加一起能撈到幾千的量。

對了，自主品牌傳祺GM8呼聲一直很高，和GL8是對標的、尺寸啥的也比較接近。如果好好搞一搞，出個好價錢，或許能從GL8口中奪走點糧草，但都不好說。（另，GS4能賣那麼好是傳祺自己都不敢想的，GS8也很賺錢，最近又上了GS3和GS7。有更賺錢的SUV不賺，著啥急去弄可能不會太賺錢的MPV？本來生產線就不寬裕，so，大家勿急=_=）

話說回來吧，畢竟，GL8，根、太、深。

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是不是想不起來GL8之前都是座什麼車通勤的了么

沒錢的單位金杯海獅有錢的單位MB100 少數外企配豐田子彈頭（那個時候還不叫普瑞維亞）有段時間滿大街的賓士麵包不亞於今天的GL8 後來被匯眾給做爛了接下來就是GL8的故事了

我發現我沒說清楚，兩位老哥誤會了。。。我說的是國產的第一代奧德賽，以及後來改款。在那個MPV屈指可數的時代，GL8的側滑門vs奧德賽的普通門，我相信老闆們一定會選側滑門。

圖片來源網路，侵刪。

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原答案

我覺得有一個點被大家忽略了，因為GL8是側滑門，奧德賽是普通門。側滑門在商務場合帶來的高級感是無與倫比的。奧德賽論質量和做工是肯定優於GL8的，但是更像家用奶爸車。

剛剛買了GL8 Avenir。

日常使用情況：家裡三個人每天一起上下班，所以第二排座椅的舒適性很重要。兩個孩子考慮周末出行，第三排和儲物空間很重要。

需求：1第二排座椅很高的舒適性2 第三排空間3儲物空間4 車內空間寬敞，不要黑色內飾 5不買進口擔心維修麻煩。綜合下來，買了新GL8。

因為在這之前這市場真是太小了，如果一個企業打算三十萬買個7座的商務車，也就GL8了

不過最近公司要換商務車一致表示要買廣本家新奧德賽

gl8碰撞成績爛的不行，不知道怎麼就變成安全典範了

時無英雄，豎子成名而已，其他廠商根本沒有在MPV市場發力而已。但是隨著國內二胎開放，相信這個現象很快會得到改變。

比如其他答主多次提到的本田奧德賽，假如美規奧德賽投放到國內市場，分分鐘吊打GL8。美規奧德賽根本和國內版的不是一種車---至少長出半米。發動機也完全不同，美規最低配的也是V6。

美國這邊保姆車佔有率依次為本田奧德賽，豐田錫耶納，尼桑貴士。其中奧德賽比後兩者加起來還多。

從別克老君威開始，給一部分國人印象就是別克較商務范。而本田從緊湊型車到家用到SUV,MPV都涉及過多。再加之有廣本和東風本田一個級別車型，兩家各發布一款。所以給人感覺雜亂。而GL8從外觀到價格和配置相對符合國人胃口。

以我的認知範圍，gl8這個價位的mpv，能7個人都坐的很舒服，同時後備箱還能真正放下不少行李的，我找不出來第二輛。如果真的要出去自駕游，想7個人開一台車，除了GL8我不知道還能選誰。貌似賓士V級也可以，可是價格貴出十幾二十萬

沒競爭，30萬價位買個合資真7座商務就這一個，奧德賽艾力紳家用合適，商用的話，7人滿載就沒後備箱了，而且還有民族情節，所以儘管gl8本質就是個毫無技術含量的垃圾麵包車，照樣熱賣

奧德賽小，馬8小，大捷龍太貴，起亞嘉華不夠檔次，gl8是首選，要是維阿諾和塞納價格能到三十，gl8就不敢賣了

車好，群眾認可。

競爭者少吧！同級別的也就奧德賽了，塞納和大霸王因為進口，價格較高，還有一點就是，奧德賽產能不足！！！！！8月的訂單要等到11月提車！如果奧德賽能像gl8那樣隨時有車的話，那麼我覺得鹿死誰手還真不一定！

因為國外不讓買所以只能佔領國內市場

GL8在三十萬左右這個級別MPV裡面有幾樣東西是其他對手不可企及的，座椅的舒適度，空間大，還有就是靜音，這對主要用途是商務的MPV來說是非常好的加分項，再算上他的商務范兒的外觀，再加上GL8是最早國產的MPV，先入為主的觀念也造就了他現在的地位。

GL8和五菱宏光救了通用

福建賓士正在默默的降價

現在要想找個能舒服坐下6個人，還能帶一大堆行李的車，30萬以內除了GL8，你還真找不到什麼合適的。大部分都有各種問題，奧德賽小，途睿歐質量堪憂車體太高，夏朗太小，漢蘭達第三排根本坐不了正常人。。看一圈，要不老實的加錢上途昂塞納，要不就買個GL8。。。可見這個車定位非常準確，符合市場需求。。

進入國內市場早吧一直到前兩年身邊朋友看到gl8都還是稱呼「別克商務車」

這就是深入人心啊

埃爾法要是國產，估計能搶掉它很多市場