山地自行車車把兩邊的是幹啥用的？

01-19

休息把？

謝邀。

雖然我也騎車，但是對這個技術上的東西不懂，我們一起等達人回復。

我是這麼用的：衝刺時、上陡坡時，平常姿勢踩不動騎不快，得站起來搖，就握那個副把了。

這個副把是用來休息的時候用的，適合路面比較空曠，沒什麼行人車輛，路況較好，不需要花太多精力在控車上的時候握。握這個把的時候也不能騎太快。因為握這個把的時候是不能兼顧剎車的，出現突發情況會比較危險。所以城市裡騎行，或者是艹爛路的時候都不宜握這個把。

@扶搖直上說的搖車發力，不敢苟同。橫把在握的位置上一般要套個不光滑的把套，主要目的就是為了防止脫手，增加操控性。而副把一般都是光溜溜的。把如果握著副把發力，如果手出點汗，路面又稍有顛簸，是很容易脫手的，危險性很大。

這個副把其實挺尷尬的。只是在城市裡通勤的騎友不需要安裝。艹山土豪黨更用不著裝了。長途騎行想放鬆，可以學旅行車搞個蝴蝶把。感覺真正用到這個把的人，只有像我這種騎長途，又懶得換（換不起）蝴蝶把的。最近剛剛改裝了一下山地車。因為暫時不騎長途了，也沒有裝這個副把了。不過我把橫把升高了一截，騎行時的姿勢較原來放鬆一些，也算是起到了和這個副把差不多的作用了。

評論里有朋友提到了掛東西，我沒提到。以前我也掛過，不過感覺挺危險的，影響操控。大家如果要掛東西的話，掛的時候最好騎慢點。最好還是裝個貨架把東西固定在貨架上吧。

這個叫「副把」，就像其他回答里說了，是騎行時用來改變下手部騎行姿勢，舒緩手部疲勞用的。山吧大神們的說法：

以上截圖來自百度山地車吧：http://tieba.baidu.com/p/1788837871?share=9105fr=share

個人建議山馬黨的話可以裝，山地車玩家（或稱發燒友）一般都不會裝，越野黨的話裝副把的就更少了。

副把長途時候變換姿勢用的最實用還是買菜

越野的話拆了吧

補充一記

副把對xc車爬坡確實是有用的

騎著買菜車的同志

急著反對

不如先學會分清楚車的定位

——————————2017.1.4——————————

騎累了換姿勢

買菜了掛菜

買奶茶掛奶茶

買餅子掛餅子

一般直把xc車裝

上坡的時候搖車用的

因為力臂更長豎著握把更好發力

據說摔車的時候還能保護一下剎車

現在人們叫副把，最早可不是這樣的。

山地車設計出來就是在山上騎的，因為野外環境的複雜性，所以手會被灌木等植被刮傷。所以設計之初副把是向內彎曲的，名字也不叫副把，叫手部保護器或是手指保護器。

上世紀90年代，一些UC I比賽中的選手將牛角副把的上端鋸掉，也就是現在副把的雛形。原因就不得而知了，不過，當時的想法肯定不是為了在長途騎行當中改變握把姿勢用的。我更傾向於增加操控的說法，因為當時的xc級別的車把寬度都在580mm以下，車把越短操控性越差，副把相當於加了一個槓桿，最大化的利用車把長度。隨著賽事強度和賽道難度的不斷增加，以及比賽中副把的禁用，現在xc競速的車把寬度基本是640-680mm，可以得到更好的操控性。

山地車副把。

除了其他幾位朋友提到的可以緩解胳膊疲勞之外的功能其實是「安全」。

-----------------舉個栗子--------------------

有這樣的

這樣的

和這樣的

從照片可以直觀看到，有些副把的造型並不適合抓握。

山地車在山區速降時，由於道路顛簸，上下起伏嚴重，身體會伴隨地形有不同程度晃動。

比如

再比如

為了方便舉例拍的照片隨手修了一下logo，不要在意這些細節。

在速降過程中如果因為激烈的運動導致雙手「脫把」是非常非常危險的。

所以聰明的自行車設計者在車把兩端設計了兩個防止滑脫的副把。

騎行過程中，安全第一，注意遵守交通規則，自身也要有安全意識！

裝不裝副把看個人選擇吧有的人覺得好有的人不喜歡，

關於副把的優缺點如下：

1)副把可以增加平把單車的操控性。車把太低,頭管又截了太短的車友裝了副把可以顯著獲得改善體位。

　　2)副把在單車長途騎行時可以在手部疲勞的時候通過簡單變換握持車把姿勢有效放鬆手掌和手臂緊張的肌肉、緩解手臂筋骨各關節受到的身體壓力，畢竟在騎單車時身體的重量幾乎一半是通過手臂才落到車子的駕控上的。特別是有些車友為了長途騎行不至於過於壓迫髖部，坐包一般是前低後高，這樣的姿勢PP負擔得到減輕，但雙臂受到的壓力更大了，一路顛簸下去，手臂會很酸痛，副把可以讓車手更換姿勢緩解手臂壓力。

　　3)副把在意外摔車時有效保護剎把、指撥。高出的副把擴充了剎把的保護空間，讓山地車的零件得到充分的保護，再不至於每次摔車都搞斷高價難配的原廠剎把、指撥。這個概率是很高的，自從我車裝上副把後的多次倒車(一般僅有斜梯支撐的山地車意外碰推倒車是超級常見的)再沒在剎把上添加新的傷痕了。

　　4)副把保護車手握住車把的雙手在擁擠道路、狹窄巷道、荊棘灌木中穿行時不會受到偶然的傷害。

　　5)副把在坡路的時候方便調整姿勢開始「搖車」，這些在單車比賽的電視畫面上經常可以見到，某些路段的確能提供更好的操控，但這種用途只有經過實戰經驗才能體會到。

山地車副把怎麼選擇呢?

　　副把常見有各種各樣的材質，鋼鐵的、碳纖的、鋁合金的、橡膠.....外觀更有各種不同，甚至可以自己DIY製作合適材質、尺寸、角度的副把

　　以前山地車有段時期均以裝有副把為時髦，以至後來廠家乾脆在出成品車時順手就用生產車架的鋼管下腳料製成常見的牛角副把成品配齊整車出廠上架直接零售，這樣雖然方便了用戶，可是畢竟千車一面的副把形狀看著扎眼，玩單車的開始相繼拆下容易生鏽的原廠配的鋼管副把，恢復平把的原始狀態。但畢竟副把的實用性完全不可或缺的，很快，國內的有關廠家學習改進了副把的各種花樣，零售貨架出現了引進的新奇副把奇形怪狀，漸迷人眼，跟風的好龍菜鳥也普遍迷失了選擇副把的原始目的，邯鄲忘步，只把選擇副把的目的據結為合乎當前的觀眾美觀入眼是第一要義......就現在副把的普遍美學概念似乎在說：短的副把要比長的副把好看，所見普遍現狀是短的副把多，周圍的山地車裝的副把多是短的、黑色。長的副把看著好像低檔，亮銀色似乎反不經看。講究重量的則以質量輕的鋁合金，碳纖材質為上品要求。還有誇張的廠家竟然在副把上設計了摺疊倒車鏡....

　　副把的形狀簡單可分為直把(短、長把);彎把(短、長牛角);

實際上，如果從調節姿勢，避免疲勞純技術角度來看：副把的選擇還是那個長長的原廠鋼管牛角來的用途大，畢竟牛角副把的可改變手扶姿勢是最多的，用過短小直把跑稍長路的一定會有深刻的體會充分了解長牛角在變更姿勢方面的齊全優勢。

和別的什麼東西撞的時候，避免夾到自己手上的肉！

副把。

第一是省力，長時間騎行中，一些山馬因為車頭角度太低，長時間騎行對上半身造成了壓力，造成疲憊，車手可以靠抓住副把來撐起身體，緩解疲勞(比如一些艱苦的山馬耐力賽)

第二呢是搖車加速過程中，能夠通過模仿公路車的抓握(豎著抓握，山地是橫向)更有效發力，不過這個因人而異。

第三呢，由於副把安在把橫最遠兩側，上坡抓握可以打開胸腔，獲得最大攝氧量(以前看環法有個爬坡名將，爬坡時手臂總向外側彎曲，貌似是這樣的)

第四呢，可以在鬧市區勾妹子包包，推車時戳人家屁股(自行腦補，我都遇到過)

暫時想到這麼多?

帶上我的愛車。。。。