排除價格的因素三十萬的豪華品牌汽車和二十萬的普通品牌汽車相比優勢在哪裡？

01-19

例如寶馬三系、奧迪A4l、賓士c級相比大眾邁騰帕薩特、福特蒙迪歐、日系的雅閣凱美瑞。本人偏向於豪華品牌，就想知道除了品牌，bba還有什麼？
是的，其實各方面豪華品牌汽車都是有優勢的，提這個問題，就是想說服自己，多花的那幾萬甚至十多萬塊錢是值得的。。。

當年參加過各類品牌的珠海賽車場試駕

賓士：從最便宜的C級到笨笨的S級到AMG，隨便開，一圈開完換人又開一圈。

別克：當年家轎里的高性能代表君威2.0T，兩輛同款輪著開，每台開完一圈，休息一圈，問為何不能連著開，答怕剎車熱衰退。

某國產品牌：勇猛客戶開了幾圈後無法下車，車身變形車門卡住啦。

國產奧迪跟大眾就是三代EA888 VS 二代EA888。

如果樓主不清楚二代三代EA888是何物，在知乎多關注些大眾相關的新聞，比如燒機油什麼的也就明白了。

上面的回答只是抖機靈而已。

我只坐過賓士，雖然只是C級，雖然只是賓士入門三廂車型，但給人的感覺，絕非帕薩特一流能及的。

最直觀的，不管你開的是小賓士A還是大賓士S，一個三叉星的標誌就能讓你從一眾街車中鶴立雞群（雖然你不一定比別人貴多少）。對不懂車的最廣大人民群眾來說，賓士就代表了地位和身份。雖然一輛A級最便宜25萬就能搞到，並不比帕薩特邁騰貴多少，可能還更便宜。

除此之外，不得不說，帕薩特一流相比BBA的顏值，那根本就不是一個世界的好么。還有各種各樣的人性化設計，內飾的觸感，座椅的臀感（腚感？）。還有進去4S店之後的貴賓體驗（羊毛出在羊身上，雖然保養死貴）。

業界說，賓士玩內飾，寶馬玩操控，奧迪玩燈，大眾帕薩特邁騰相比C，3系，A4的優點，應該就是空間更大了吧……

以賓士來說，都是快130年的品牌了，汽車不像文藝界，也不像時尚界，汽車是工具、是科技、也可以是藝術，光靠裝逼和莫名其妙的高定價，是不會有今天的。

有朋友拿iPhone和安卓打比方，說得蠻有道理。手機不是光看價錢和跑分的，就像車不是光看尺寸和百公里加速。一個天天用的東西，外觀，內飾，方向盤的一個回饋，油門剎車的一個響應，你不懂也沒注意的音響的差別，按按鈕拉把手時的手感。你不是專家體會不出來，但是這種體驗給你帶來的美妙的心理暗示，是無價的。

每天上車前，看到車子優美的外觀，坐到車裡看到賞心悅目的內飾；每天回家下車，回頭看一眼自己的車，或許你會隱約感覺到生活的美好。你原意為這種日復一日的小愉悅花多少錢？

當然我並不是說買一台性價比高的車生活就會是暗無天日，大家消費習慣不一樣。邁騰車主沒準有一塊30W的表，或者5W的包，這些也會給ta帶來妙不可言的樂趣。

消費沒有高低貴賤之分，我只是在給題主強調你買一台30W的豪華品牌將會得到的東西，個人覺得物超所值。

你要是錢緊巴，買個15阿特茲，16雅閣2.0。低配a4之類從十九到二十四都能買下來的車。錢富裕就特么買你開心的。

以一汽奧迪A4和一汽大眾邁騰為例。

首先在前懸掛方面，邁騰使用的是最普通的麥弗遜式懸掛，結構簡單成本低，但對於前輪的定位能力一般，因此是市面上絕大部分車型的選擇。而A4L前輪採用的是五連桿式懸掛，因此對前輪，也就是驅動輪擁有更好的定位。表現在操控上，五連桿的前懸掛具有更出色的轉向表現。

其次在後懸掛方面，儘管兩款車都是多連桿後懸掛，但顯然結構並不相同，邁騰後懸掛用一根粗壯的下擺臂來支撐彈簧，但A4L的結構則不同，它的彈簧與下擺臂並沒有在一起，而是用另外一個部件承托，這樣做的好處是能夠更多減少路面的顛簸傳遞到車身，從而提高舒適性。同時，為了減少懸掛機構的重量，A4L在前懸和後懸都使用了大量的鋁合金部件，而這也是邁騰所沒有的。

光看底盤，二者就不是一個檔次的。快速通過減速帶，山路上急轉彎，你就可以體會到兩車的差距。

再說說奧迪A4和邁騰的變速器，奧迪A4和奧迪A6小扭矩用的是CVT，大扭矩用的是7速S Tronic雙離合，比邁騰的DSg雙離合好點。

奧迪A4L1.8T和同排量的1.8T邁騰相比，奧迪A4L1590公斤，比邁騰重45公斤，邁騰車重1545公斤。在發動機一樣的情況下，百公里加速奧迪A4L8.7秒，邁騰8.9秒，最高車速奧迪A4L218公里／小時，邁騰215。性能還是有差距的。

同樣一個代工工廠生產的，IBM要比聯想的故障率低。

同樣是一汽大眾生產的，奧迪A4要比邁騰故障率低。

加錢上寶馬328四驅版，剩下的，你們一起上吧，我趕時間。

有句話叫一分價錢一分貨，十分價錢兩分貨。相對來說，BB給兩分貨，之收了五分的錢

我就拿es250跟凱美瑞說吧，貴出來的那十萬左右的價格體現在：1進口關稅

2日本九州的進口做工和品質，更嚴格的品控，更低的故障率

3進口高檔環保材料高檔真皮仿皮之類

4懸掛更細膩的調校，更好的隔音，更舒適的座椅，更好的音響效果

5專業外觀內飾設計，見過轉向燈自帶小尾翼的有幾個

6n年n公里免費保養保修政策

7logo本身的身份彰顯價值，參考斯柯達大眾同產品的差價

8更規範的6s服務

就算每項平均值個1w5，本也差不多夠了吧，何況還不止呢。

現在es已經是亞洲龍地盤了

題主，個人覺得您的問題只需要到4S店裡認真的試駕下就能解決了。

如果非要在知乎求安慰的話，我先提出一個問題，感覺您的比較有點不太合時宜，要麼同價位比較，要麼同品牌比較，要麼同類型比較。您的問題是不同價位不同品牌的比較，那其實的出來的結論就可能非常的主觀。

但是有一個通用的解釋，就是您提到的品牌溢價。品牌溢價表現在同性能同用途的高低端品牌，高端品牌貴出來的地方除了裝X一般來說有兩個：一是服務，二是細節。服務包括銷售的完整過程，售前售中售後。細節表現在產品上以及一部分的服務上。精確到車輛上可能還包括維護維修成本，置換便捷度，產品的使用壽命，等等。

所以在電子／汽車類領域，我個人的觀點基本只有一個：在您能接受的範圍內，盡量購買最好的。

bba如果只靠豪華品牌的身份是活不到今天的。簡單地說就是瘦死的駱駝比馬大。其實我預感這個問題無論從什麼角度切入回答都會有人表達異議……但只有你對比開過以後才會懂。去深入的試駕一下吧。自己做好功課，試駕的時候跟銷售溝通好，你多開，他少講。

其實這有點像iphone在早些年前的感覺（4s之後）——用2k安卓的人覺得用iphone的人是為了裝逼。而正在用iphone的人大多覺得好用。你向前者解釋iphone有多流暢多好用，他們只會覺得安卓也不錯。舉個例子而已，就手機本身不作進一步辯論。

開過一段時間的手動e46 318i。2001年產的。說幾個細節。

十幾年的車，手動擋的手感是我用過的所有手動車裡最tm舒服的，無法表達的機械感，緊湊又順滑，行程恰到好處。與之相比，後來摸過的近幾年產的普通品牌包括國產品牌的新車手動檔，全tm是垃圾，真的。方向盤巨重，但習慣之後那轉向真不談了。

寶馬在bba里質量我一直認為是墊底，當然人家也從來不以質量為賣點。但我當時那輛車，過個坑窪，整車毫無異響，底盤緊湊無比。質量一般，但整車品質真的高。不過各種電子元件燈泡什麼的真是修了壞壞了修。。。

另外那台直4自吸發動機是我聽過的所有4缸里聲音最tm好聽的。高轉的時候聽著，我自己覺得挺享受的，雖然就100多匹馬力。寶馬造的發動機，真心服氣。

我始終覺得，能把東西賣出溢價，是種本事。說到底，東西得真好才行。

長期開過的新（或者比較新的）車不多，只有美版GLK350,國產奧迪Q3,S350開過幾次，還有國產的尼桑逍客,頤達。偶爾開途觀。轎車開的不多所以沒法比較所以只說類似尺寸SUV的區別。

不談動力，Q3和GLK相比普通品牌的同尺寸SUV駕駛感覺好很多。底盤的紮實程度無法同日而語。之前開逍客高速下匝道速度在60左右就能感覺車身不穩。但是同樣的速度Q3或者GLK一點不紮實的感覺都沒有。內飾就不提了，有一定個人喜好的成分，但是隔音是最直觀的感受。類似尺寸的Q3和逍客相比，個人認為隔音好了不止一個檔次。

我個人比較傾向於動力強勁的車型，在美國幾年開的是謳歌的小鋼炮。基本上就是本田思域的價位帶來的也是類似於思域的體驗。回國開Q3久了之後，感覺價格差帶來的體驗很大。如果長時間開車，同樣的動力配置，豪華品牌的駕駛和乘坐體驗應該是勝於普通品牌的。

當然盲目追求豪華品牌也沒有必要，類似20w左右的價位能買到的B級車帶給你和家人的體驗應該是好於同價位的入門級豪華車的。

對於多數人來說，關心的只是品牌溢價而已。

自己開寶馬4系，老爹7系，我媽飛度買菜車

內飾差距還是蠻明顯的，飛度像個玩具車

就開著而言，城市裡開，反倒是飛度比較好開，車小，蹭了也不心疼，油門反饋比較靈敏，踩了就走，不像寶馬會有個延遲像在和電腦打交道而不是機械，平時城市裡開也不會做急轉向之類的動作，所以所謂的車子調教之類的並不能體現出來，加速這種東西國內的車流量敢踩油門飛度一樣超法拉利

另外一方面，車子開幾年，寶馬開車還是個整體，飛度就像座位上面套個殼子一樣

其他的一些功能性的東西，畢竟價格差距這麼大也不好比較

沒什麼結論，純粹說說自己的感受

找個賓士的B級。坐一下後排的位置。感受一下。

開過或者長期擁有過就知道了，很多細節都是難以言表的