飛機在機場什麼情況下用擺渡車接送乘客，什麼情況用連接廊橋，在國內機場跟航空公司有何異同？

01-19

據說與航空公司與機場的協調有關，是嗎

使用擺渡車主要是因航空器停泊在遠機位，而航空器何時停停機位，何時停廊橋取決於機場當日的安排。至於機場如何安排，還需要看機場當日所接收到的飛行計劃。可以說與航空公司和機場的協調有關又無關。

關於機場與航空公司的差別。機場與航空公司服務的範圍不同。機場的服務對象是航空公司和旅客，而航空公司的服務對象只有旅客或者說客戶。機場視航空公司為其客戶之一，而航空公司視機場為為其提供服務的一方。

都沒有說到重點。

其實每個機場都與在此運營的航空公司友好協商，內容包括停機位、廊橋、登機口、擺渡車等。大部分航空公司都固定佔有某些機場資源，在緊張的情況下也可優先使用這些資源。

首先，消除一個誤區，不是因為擺渡車便宜就用擺渡車，何況擺渡車根本就不便宜。大型客機能容300多人，一個擺渡車才裝多少人，每使用一次費用要翻倍，不划算就罷了，還浪費時間。

廊橋的使用原則，是由於航空公司每日進出港航班位置相對固定，注意我這裡用的分類是以航空公司為單位。比方，你每次去上海都在不同的登機口登機？那是對你而言，而對航空公司來說就是那麼幾個熟悉的登機口。原因是方便管理，塔台也會默認劃分管轄區域，ZH停1-20機位，MU停21-40機位，CZ停41-60……再者，航空公司保障人員(機組機務地勤)能力覆蓋範圍有限，辦公場所集中，T1航站樓的工作人員不會去T2保障飛機進出港一樣。如果登機口離辦公場所太遠，不利於處理突發情況。

擺渡車的使用原則，取決於實際情況，停機位、風向、廊橋數量、駐場飛機數量，但都遵循一個原則，便利高效。遠機位用擺渡車不解釋。有朋友說，廊橋都空著也不對橋，原因是機場廊橋分國內國際，若國內的航班停到國際，非但不能使用廊橋直接進入候機樓，還必須走下飛機利用擺渡車擺渡。因此還不如就近找個地停了，直接呼叫擺渡車。

下面文字加粗，加下劃線，請大家注意：

用廊橋比用擺渡車省錢，省時，省力。

用不上廊橋，很多時候都是因為機場太擁擠，橋位被佔了。

航空公司想偷偷經營長途業務。（開玩笑）

停廊橋貴，擺渡車便宜，飛機停跑道周圍的遠機位要少滑行很遠，東航和川航經常有擺渡車15分鐘距離的遠機位。（節約的是飛機燃料）。

所以航空公司就開始耍無賴了，尤其是自己有基地的航站樓，比如海航的北京T1，國航的T3，以及川航的成都，東航的上海，明明很多廊橋空著的，航空公司都為了省錢不用。從客戶的角度來說，機場建設費一分沒少，擺渡車非常不舒服。對此，有關部門應管理，可是…僕人總是懶得主動為主人服務的。

補充，現在有人扔硬幣且免於處罰啦，航空公司繼續擺渡車吧，遲早出大事。

看到有答案說擺渡車比廊橋便宜，真是笑了。

重複一遍李查德的話

用廊橋比用擺渡車省錢，省時，省力。

說擺渡車便宜的，除了沒有基本的常識，還有一貫對航空公司抱有敵意的態度。

先看廊橋，基本上需要一個廊橋司機（橋手）負責操縱廊橋，一個地服，負責在登機口檢票和飛機到港時給飛機確認開門，就夠了。

而擺渡車，需要一個客梯車司機，若干擺渡車司機，至少2個地服，一個在登機口負責檢票，一個負責引導旅客上飛機。

這僅僅是考慮人力成本，還沒包括擺渡車燒的汽油錢等等。

請說擺渡車便宜的小盆友告訴我，擺渡車為什麼會便宜？

另外，如果飛機是經停國內終點國際的航班，大部分也會是遠機位。比如北京-大連-東京，因為北京前往東京的旅客是走國際出港，而前往大連的旅客是國內出港。首都機場的國際和國內樓離得2km，怎麼搞成廊橋？

同樣的，如果飛機停靠在國內區但是是國際航班，或者反過來，飛機停靠在國際區，但是是國內航班，也會用擺渡車拉到飛機下面，再走到廊橋上進入飛機。

看了樓上很多答案，都提到廊橋其實更便宜，擺渡車使用是為了保證正點等等。我作為一個還算經常飛行的人談一下自己的經驗和感受。

本人定居南京，一個二線城市，機場雖然新擴大了，但是由於臨近上海兩大機場，南京機場平均每日航班只有200個左右。二號航站樓廊橋大約在三十個左右，包括國內和國際區。

最近一次在南京降落是昨天下午，廊橋百分之九十都是空的，仍然使用的擺渡車。只能讓我這樣的乘客認為廊橋與擺渡車的使用成本有顯著性差異，畢竟，我一向認為擺渡車是一個嚴重降低客戶體驗的環節，不論什麼艙，都要上車，下車，上飛機…天氣良好還算好，低溫或者雷雨的話，那滋味…

最慘的是南京往返廣州，四次擺渡車加晚點若干小時。

第一種是近機位靠橋，也就是飛機直接停在候機樓前，由廊橋對接後連通候機廳和飛機。廊橋中沒有樓梯，由於飛機艙門的高度不同，所以廊橋對接後，廊橋地面會有一定的坡度，坐輪椅的旅客可以輕鬆方便地上下飛機。

白雲機場基本沒怎麼用過廊橋後來想想幾乎都是南航

結果去一個很小的城市國航往返竟然都是廊橋感動的我…

首都機場T3D，到達一定是要靠擺渡車才能到T3C的

就實際情況來說，廊橋不夠用吧。有些航空公司根本就用不上廊橋，因為已經被其他航空公司包了。你想用人家也不給，所以就只能花錢用擺渡車（至於費用高低暫且不談），這些運營費用跟前期機場建設廊橋投資費用只是九牛一毛吧

如果都上廊橋，需要飛機在近機位和遠機位間切換。機場嫌麻煩。

飛國際的怕偷渡傳染病，國內的廉價航空就別指望用了