為什麼大家都在說韓國車不好？
說到買車，稍微「懂車」的人都會說千萬別買韓國車！可是我仔細對比參數，包括發動機型號，用料等。請真正懂車的人告訴我，到底韓國車是不是真的那麼垃圾。如果是，請用最客觀的資料告訴我，比如底盤技術什麼的(順便說一下我也不懂底盤到底是什麼，到底有什麼影響，什麼是好底盤,什麼是差底盤)，別用網上那套大家都說問題多什麼的。(只聊車，與民族什麼的絲毫無關，千萬別說民族什麼的，我怕這個，謝謝)
主要還是韓國汽車工業還年輕，整車校調經常出問題，開起來不那麼舒服和穩定。以前在美國租過幾天kia的b級車，長途，感覺開的時候有種特別漂的感覺(很難形容那種感覺，像是坐在紙盒子里)。而且小地方容易出問題，跟歐洲車一個毛病。總體上來說世界範圍內還是日本車是老大，韓國車一直在模仿，進步很大。當然，一個車不只是發動機和變速箱。
應該提出我並不是黑韓國車。諾基亞質量好也沒有統一手機界，不同的消費者有不同的需求，有時甚至不是理性需求，這個不可一概而論。居然上每日推薦了！？那我必須來加料，否則對不起小編們。多圖了，流量黨人注意。
下面評論里有人果然說我是韓系車託了，那我先來表明立場：自己買車選擇次序大致是日系車&>德系車&>美系車&>韓系車。但是，給朋友推薦車型時，我會具體問題具體分析。比如我自己在買豐田之前，第一首選是K2，被親愛的老爹否定了，理由和大家一樣：韓國車不行！後來絕定了301，老婆卻不是很滿意。呵呵，都是緣分。大家愛說個人經驗，我也談一下把，要關注整體，樣本也要有：我舅是的士司機，他告訴我，他們公司的韓國車（上一代伊蘭特，不是悅動）10W公里開發動機，德系車（當然是老桑塔納和捷達）40W，日本車20W（鈴木SX4，不知道東南的三菱我舅划到哪裡……另外，從他的語氣來看，日本車的數據不是非常肯定）當時我是不以為然的，10W?估計5-7年我就再換一輛了，哪裡到10W公里？凸^-^凸
從不喜歡渦輪增壓，不喜歡雙離合，機械增壓、8AT和CVT自是極好的。這叫啥，我這叫情懷~ 當然，這裡不包括ABB這類高端品牌，那必然還是他們的天下。我會告訴你們我現在最希望入一輛DS5嗎！我會告訴你們看到Macan真車時，我就醉了嗎？雙色球顏射我吧！（等等，前面兩車都是渦輪增壓的？這操蛋的市場！）
關於變速箱，豐田有愛信，大眾有DSG（也用愛信的6AT，貌似奧迪的CVT也是愛信的），日產有Jacto的CVT，Honda有平行軸，寶馬還有ZF的8AT。現代的變速箱卻很少提及，從這個角度上來看，變速箱也不是韓系車的專長。
再看另外一方面，愛信和ZF作為供應商，供應了大量的廠商，多到我都懶得列舉。但是韓系？我記得某自主品牌（長城？）用的是現代提供的AT變速箱……你看，人家東西賣不掉，只能「忽悠」自主了……不過這塊數據實在不多，煩請專業人士多做分析。=============================UPDATE 1====================================5 關於韓國車的安全性 安全性，一定一定是大家最最最關心的問題，重視程度甚至超過對車型動力總成。So，為了公正起見，我僅選擇抽取近09年後E-NCAP的碰撞結果（09年前沒有總分，不易於統計，希望詳細了解，點這裡HOME | Euro NCAP）。Class選擇small family car 和large family car。同樣抽取大眾，豐田，福特，現代（因為韓國車在歐洲真不十分暢銷，所以有可能選取同平台的起亞車型），之所以不把寶馬、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等品牌納入，一是由於高端品牌在安全性上高於一般品牌是必須的，二是韓國高端車市場空缺，無法對比。 話不多說，看圖：
有預告么？有，大概是我黑韓國車的開始。o(∩_∩)o ~~各位么么噠！
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1 所謂的用車體驗大多不靠譜 無論是生活中還是網路上，很多人都會對各類車型發表自己的意見，這當然是OK的。但是，我們必須認識到一點，就是所謂的觀點，體驗，真相，很多談的都是個例，只能作為參考，而非結論。無論此人的名頭是什麼，只要是無責任個體的發聲，請多一份懷疑。所謂無責任個體，就是論壇上各種用車經驗，所謂的修車師傅的忠告，甚至包括專業汽車網站（這點貌似我說的廢話）。 願意有三：一是在互聯網世界，你怎麼知道和你聊天的不是一條狗？鍵盤俠、水軍，磚家充斥著整個互聯網，所謂的真心推薦、誠摯意見、寶貴經驗都無從考證真實性。（準確的說法，是考證的成本太高）比如，我說我是專業汽車網站X家小編，你信嗎？就算是修車店的師傅（水平你造嗎），開了多年車的司機（開過寶馬還是賓士你造嗎），所給的經驗都不能算客觀，僅供參考。二是樣本無法代表整體。先退一步，假設網上說的案例，經驗都是真實的，但是這些僅僅只是隨機抽取的樣本，不能代表全部情況。比如，目前速騰斷軸事件，已知投訴約有700餘件，僅僅計算已知今年1-7月速騰累計銷售182272輛（見下圖，數據來源：新浪汽車），僅占銷售量的0.4%，我還沒有把去年的速騰銷量計算在內，否則比例更低。那就好奇想問，到底是用戶是使用不當，還是速騰質量確實有問題？這其實需要廠家、國家有關部門或NGO出面，發布權威的調差報告才能下定論。（呵呵，這就是廠家無恥的地方，因為真實的數據，只有廠家自己知道。所以，你們以為我是大眾粉？圖樣！！）
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3. 不談論需求的，都是大流氓 日韓車的一大特點就是空間大，省油其實還是第二位的。對比起福克斯和高7，縱向空間一般是日韓系車型獲勝。這一點，就算是車黑也不會否定。所以，這就很自然的扯到了一個評價車型最為根源性的問題，即評價體系。而且體系本身，也會有很多質疑。比如，喜歡駕駛，對操控有要求的人，對動力，底盤，懸掛要求就高；僅僅只是城市代步的買菜車，要求的就是舒適，省油；如果家人人多，或者家人身材就比較高大，那麼空間才是首要考量。（這幾樣的前提都是價格相同） SO, 假設有A、B、C三人，分別列出自己的評級體系，可能是這樣的：（我僅僅提供一種分類方式，僅供說明，其實考量項目還有很多，比如售後、品牌因素等）
2003-2011【圖】車輛可靠性調查排名列表
2012【圖文】J.D.Power美汽車可靠性報告出爐 豐田奪魁2013 J.D.POWER發布2013年車輛可靠性北美排行榜
2014 J.D. Power發布2014年美國新車質量可靠性排行榜 保時捷奪冠,汽車中國利益相關：別克、雪鐵龍、豐田車主（先後擁有，別誤會）我就說個公司內網看到的資料，抽檢的三個型號的韓系車油耗全高於工信部油耗。最誇張的有差30%。（多次實驗平均值） 當然比起我們的BYD秦這種藐視消費者智商的工信部油耗來棒子還算收斂了。
那個排第二的匿名還真是無腦黑啊。。真是。。不知道是眼神問題還是哪裡找的數據？
油耗和百公里加速你確定你看清楚了？？？
這麼低級不太好吧。。以前放假回家開父上的君越，難開，就是難開，拐彎都能開行人身上去，轉向跟玩遊戲一樣，都不如知豆好開，但我能說別克不如知豆嗎？
車這個玩意吧，沒長時間開過就沒有發言權，而在網上很多人，他們還沒開上自己的第一輛車，又有一部分人，開了一輩子的別克，就在那裡說，日系皮薄，韓系質量差 (沒錯就是我父親....)
沒錯，我也不喜歡韓系車，不是因為質量差，
是因為韓系車沒有話題太平庸沒亮點........特斯拉車主可以解放雙手干不可言喻之事順便紅綠燈鄙視一下160萬的911，豐田車主可以說中東綠綠的選擇和我的選擇一樣，大眾車主之間可以自嘲後備箱里的機油，本田車主之間可以調侃紙糊的蒙皮，路虎車主之間可以調侃手機里隨時存著拖車師傅電話，現代車主之間呢？阿西吧我的一個同事，韓國人，曾經是韓國某著名車企核心研發項目的牽頭人。
韓國人應該民族自豪感夠高的吧，他給我說：絕對不會買韓國車。
目前他家裡一輛德國車，一輛日本車。
如果一個產品設計師都不願意買自己的設計，一輛車的設計製造者都不願意買這輛車的話，那你也要仔細斟酌一下。韓系車為了競爭力拚命上配置又要保證低價 其他地方自然要省了 發動機虛假參數底盤鬆散整車異響 韓國人不是造不出好車人家是控制成本 我覺得買韓車是買電子產品不算買車
你可以考慮買輛韓國車停家裡車庫 每天鍛煉身體騎自行車回家 打開車門坐進去
點火開空調那個涼 按下座椅通風那個爽 最后座椅按摩消除一天的疲勞 最後一氧化碳中毒 猝
缺錢買本田省心省錢 有錢買賓士 再有錢你買法拉利
大眾朗逸不要買 真心的
隨便噴 隨便黑 等大家都用過三四輛車後 自然事情明了
我個人審美問題，單純的覺得韓國車丑。
------一位不願意透露姓名的日系車主
不是很懂車，只說下體驗吧……
小弟有一輛吉普指南者，費油，百公里11，油箱小，提速慢還有一輛馬六睿翼，快，好開，很飄逸開慣了這兩輛車以後，突然有一天要開一輛悅動跑長途外觀大氣車也新雖然排量略小但是內飾感覺也不錯晚上10點開上車奔向固安在一個北京都沒有什麼車的夜晚在通向南方的京開高速上一路油門踩到底享受駕駛的樂趣終於在到達榆垡的時候我上100了汽車是工業文明的結晶，價格也算比較昂貴，人們在買車的時候會在意產品的血統。德國車可以賣上百萬，日本車過了50萬就比較難賣了，韓國車可能就只能賣到20幾萬，你可以想像，如果印度車進入中國市場，能不能賣出去。當然，日本車也有GTR，韓國車也有勞恩斯，但這都是比較特殊的例子，真正可以走量的豪華品牌只有BBA。說到底，韓國車是依附於韓國文明之下的，很多中國人瞧不起韓國人——當然韓國人也未必瞧得起中國人——韓國的國家形象在中國比較差。這首先是歷史原因，其次是韓國文化是一種流行文化，易漲易消，韓國的文明支撐不起昂貴的產品，所以韓國車做的無論多好，也無法在中國市場取得真正的優勢。韓國汽車的品質是不錯的，但是在中國市場遇到的尷尬，足以引起我們的重視——一個國家的產品能否賣出好價錢，和國家形象有著很大的關係。產品力固然重要，綜合國家實力，尤其是文化軟實力，可能同樣重要。
（關於捷豹路虎是印度車的，我的想法是，那不是印度車，是英國車，只是資本方是印度而已。曾經都是福特旗下的，後來賣給印度人了，改天印度人把它們賣給尼泊爾，那難道還是尼泊爾車嗎？不，它還是英國車。捷豹路虎宣傳的時候都說自己是英國製造，它會說自己是印度車嗎？「印度品牌 捷豹路虎！」這樣的廣告打十年，你看看它賣的出去賣不出去！同理，沃爾沃也不是中國車，它就是瑞典車。馬自達的最大股東是福特，難道馬自達是美國車！？標緻雪鐵龍集團的最大股東是東風，你說標緻是中國車嗎？這與土生土長的韓國品牌是不能類比的。）早上一開網頁，看到上日報了，瞬間有一種內牛滿面的感覺。大娘！今天多來一個三鮮包子！！！！
==============================分割線==================================因為懂車的人分兩種，一種是駕駛車神，一種是鍵盤車神。本人父親的前一輛車就是某韓國「H」開頭的品牌（防止別人說廣告）。韓國車的優點是沒有大缺點，缺點是沒有大優點。或者說換一個說法：綜合性價比極高！所以眾多鍵盤車神們沒法像黑日系車那樣皮薄，也沒法向黑美系車費油，（本人的車是美國B字母開頭的品牌車，對比油耗，比同事的日系車只多了0.4個油/百公里，但是，本人是每天早晚高峰開帝都三四環路，而同事是從順義跑高速進城，多這點油耗，本人覺得還算正常。最影響油耗的是開車的習慣。開車溫柔的人，什麼系的車，都會跑的相對省油的。）呃，跑題了，繼續說。
本人親自問過多位帝都計程車司機，現在帝都跑的「H」品牌計程車可以做到發動機40W公里無大修。而很多人們認可的皮實德系品牌的某計程車也只能做到20W公里。題主可自行找各位的哥去問。
實話而說，某一些特定的韓系車車型會因為一些設計上的問題，出現一些異響，漏風之類的問題，這是設計的問題，由於設計失誤導致的使用問題，比如前段時間央視曝光的朗動發動機艙滴水事件或者原來索八的A柱異響，這個確實是設計問題，導致的使用問題，如果一定要說質量問題，也是正確的，畢竟設計的合理性也是質量的一部分。但是，本人要說的是，某德系品牌的車也有異響等問題，只不過被DSG失速和發動機正時鏈條跳齒，燒機油這種更大的問題給蓋過去了而已！！！當然，某神車有信仰屬性加成，在此不做評論。每個品牌，每個車型都或多或少有自己的問題，而這些問題都可以算質量問題，也都可以不算質量問題。雖然無意做車黑，但是看到某神車黨們一邊加機油，換變速箱。一邊高呼異響不能忍!!我只能說，我不爭氣的笑了。
所以眾多車黑們，沒法找到一個致命的缺點去黑韓系車，所以就只能用最概括的，質量不好了。另外，如果題主去逛汽車之家的論壇，就會發現一位堅持黑韓系車三十年的同志。他自己的認證車是。。。凱越。。。。。。。。。
當然，一部分現實中的韓系車主也會碰到問題，這很正常，自行車那種上百個零件的東西都會時不時掉鏈子，更別說汽車這種好幾萬個零件的東西了。所以，題主有興趣的話，請找一輛近幾年的韓國車，去開一開。質量好壞，是開車體會出來的，而不是看人帖子看出來的。每個人的主觀體驗不同，有的人覺得沒大事就算質量可以，有的人覺得有一點小問題就算廢物，這是各人主觀體驗，無法統一標準。
另外，追加一句，不知道題主問的所謂「懂車」的人是哪些。本人所在公司的那些老司機們，他們這輩子只開過某V車，其他品牌的車在他們眼裡都是質量不好的代名詞。讓一堆這開過某V車的人，去評價其他品牌的車。這和一個只吃過川菜的人去評論魯菜粵菜一樣，在他們眼裡，老子沒開過的全都是不好的！所以，請選好「懂車」的人。============================繼續分割線================================= 感謝各位知友給本人的評論，我只能說，我表達的感受，是我和我身邊的人開了這些年韓系車的感受，是我的主觀感受。不代表所有韓系車主和韓系車用車人。最後，對於給我點贊的各位，本人表示感謝~么么噠！！對於能夠完全讀完本人文章的人，無論你認可與否，本人均致以敬意。對於開口就是噴的腦殘們，歡迎拉黑，我不是人民幣，做不到讓所有人都喜歡。利益相關：前悅動車主。換車原因：車小，家用較為局促，舒適性達不到父母要求。========================再次分割線=================================沒有想到隨手寫的一點點用車感受居然能有如此高的頂，有點嚇到了。。。。現更新一下，由於該答案下面的評論區出現了一些知友間相互問候對方爹娘的情況，已刪除部分評論。此行為實在是與本人開放評論的初衷相距甚遠，現關閉評論。如果影響到各位意見的表達，本人在此表示歉意。另外，本回答禁止知乎以外的網站轉載或者使用，更禁止斷章取義的使用！望各位見諒。車黑們，沒開過，就閉嘴，請看圖：（還有其他月份的，中國汽車質量網 http://www.12365auto.com/ 自己去看，神車威武！）
大體上韓國車要不同級別配置高 要不比同配置的便宜樣子還好看，可它不是本田或者豐田。他就賣那麼多錢，配置外觀好看了必然會在其他方面有所縮水，比如轉向手感，比如高速拐彎時避震工作的好不好，比如引擎艙擺放，比如自動變速箱變速邏輯腦殘不腦殘，手擋的齒比傻逼不傻逼，比如能不能給個好用的杯架足夠大的手摳，後備箱是否平整，空間利用率高不高，雜物箱底部能不能給一層厚點的橡膠墊防止手機鑰匙瞎動。
韓國車最受詬病的不就是幾年後開起來發散嗎？十五六萬的起亞如此，但十五六萬的思域 飛度不出現這情況，無非就是隔半年一年清次積炭，尤其是飛度隔音太次，a柱擋視野，除了這幾個之外，還真挑不出啥毛病
這就是日本人牛逼的地方了沒有自己長期駕駛得結論，都是耍流氓。
=============在我的兩次選車經歷中，都曾非常認真的考慮過韓系。具體來說，A級車：朗動、K3B級車：索納塔、K5、名圖原因大家都提到了，超高性價比，油耗控制偏向日系，近幾年出來的車子，駕控都有明顯進步，但確實談不上什麼機械質感。
上面提到的5款車，行車質感最給力的居然是名圖。(新款的索納塔跟K5應該是好於名圖的，沒開過不懂)
在海外，ix35，索納塔都銷售的相當不錯。
大部分發達國家是重產品請品牌的。最好的例子就是新款的明銳，要比速騰賣的好。具體原因不表，自行百度。這要是在中國基本是不可能的。
所以歸根來說，還是品牌問題。而且地緣上的原因，老覺得舶來品更好點。而僅在比鄰的韓國，當然就沒有這種遠道而來的神秘感。加上大部分人對韓國的一些仇視，造就了韓系車在沒開過韓國車人眼裡口碑就不好，比如棒子車這樣的稱呼。10.9日更新，也是最後一次更新。
說實話，回答這個問題是一時衝動，只是把當時想到的東西說了出來，好多都是憑的記憶或者印象，沒有仔細考證過，更加沒有具體的東西來證明。沒想到有這麼多贊，於是對自己不負責地回答這個問題感到十分愧疚。評價一個品牌的好壞本來就是一個無法全面回答的事情。既然這個品牌還生存著，那就說明有它的優點。同時，任何產品都有缺點，別的同質產品才有了存在的空間。
我只是片面的說出我看到的部分，不存在黑什麼或者粉什麼。就像我說美國車比日本車硬，評論里有人反對，那隻能說明我看到的是硬的美國車和軟的日本車，而他恰好與我相反。一定要舉一個極端的例子，那一定能有，但是並不能說明問題。評價一個品牌，一定要有一個長期的，普遍的觀點才可以。
98年有兩個中級車品牌，廣州本田和上海通用別克。大梁彎了要上校正台拉直。廣州本田的鈑金工跳槽到了上海通用，說吃虧了，拉別克的大梁老費勁了，以前拉本田的根本不用多大力，現在一天拉下來累得跟狗似的。這個就是我說美國車硬的由來。
我以下的答案其實並不能對應到題主的問題，應該是我沒有正面去回答吧。因為這個問題容易招惹到太多口水，說得越多漏洞越多，大家都能舉一大堆例子。正所謂「仁者見仁智者見智」，如果願意為此辯論的，各大汽車論壇一定是個好去處，而不是在這裡。
以下回答沒有明確的東西：1、我不推薦韓國車；2、我推薦日本車；3、對技術問題我純粹胡說，千萬別相信，廠家堅持在用某個技術，那一定是有它的道理，消費者有選擇權，誰也沒逼著你買。
還有，說關關車門聽聲音，按按鐵皮軟不軟的，來調侃我說鐵皮薄不薄。我是不會犯這個錯誤的，我說的意思是車身的結構件。一輛車的結構件以及加強件，也就是俗話說的「梁」才是車身強度的關鍵，而梁的鋼板有多厚，除非你把車拆光，否則你是看不見的！覆蓋件的厚薄根本就是無所謂的事情，事實上很多車的覆蓋件都是塑料或者玻璃鋼的！就算是一樣厚的鋼板，用的材質不同，強度也大相徑庭，所以別再用鋼板厚薄，尤其是覆蓋件的厚薄來說事了。另，韓國車覆蓋件也是夠薄的，基本手指一按一個坑，不信去按一個試試。
至於防撞梁有沒有對車身的安全性有沒有影響，我不回答。事實上，十萬以下的車大部分都是沒前後防撞梁的。一定說它不安全，也不對，但是肯定沒幾十萬的車安全。所以說安全性直接就是跟車價有關係。
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在日報上看到這個問題，忍不住進來回答一下。
先介紹一下自己，開車二十年，前十年是職業司機，後十年是保險公司車損查勘員。開過的車型無法統計，定損過的事故車更是無數。所以回答這個問題更多的是經驗而不是數據，喜歡考證數據的可以無視。剛開車的那會（90年代初），除了國產的南北大眾，就是日系車最多，美國車和韓國車也有少數。單位里有兩部皇冠、一部日產公爵、兩部索納塔、一輛福特天霸、兩輛奧迪，其他就是桑塔納和捷達。這些車我分別都開過。
索納塔給我的感覺，配置好豐富，科技感好強！駕駛感好弱！其他車基本都沒氣囊，韓國車有！其他車基本都是卡座，韓國車是6碟CD！其他基本都是布制座椅內飾，韓國車全真皮！其他車基本都是化油器，韓國車是電噴！其他車基本沒ABS，韓國車有！還有，其他車基本都比它貴！桑塔納和捷達比它便宜，但是那內飾差得太遠，舒適度也沒法比。但是這車開起來就不是那麼回事了。2.0的發動機，感覺1.6的都不如，動力弱得令人髮指，一個起步就被桑塔納甩得看不見影子。方向盤輕得發飄，底盤軟得像乘船的感覺，變個道左搖右晃。那個時候如果是市區，大家都喜歡開索納塔，輕便舒適；如果跑長途，都喜歡開捷達，跑起來有力，操控精準。再說說那幾輛日本車，整體感覺和韓國車很像，其實應該說韓國車很像日本車。（但日本人在造車方面不知道為啥，一直都很保守，直到現在也是。德國車都早就渦輪增壓了，早就6檔7檔自動變速箱了，DSG也大面積使用了，日本車還在堅持自然吸氣，5檔自動變速器。我說的是十來萬的車。價格上去了，配置自然上去了，貴的日本車也是要啥有啥的。）但是日本車在配置方面跟韓國車差一大截，底盤和發動機也不見得比韓國車強，一樣開起來肉肉的，底盤軟軟的，似乎也找不到超越韓國車的地方。這些車差不多都在40萬公里的時候報廢。到報廢的時候，韓國車沒有大修過，大部分功能正常。皇冠車大修過發動機，換了汽缸蓋，四個車門電動玻璃基本不能正常使用，空調系統失靈，自動變速箱嚴重故障。車身鏽蝕情況，日本車底盤及車門內側鏽蝕嚴重，有穿孔現象。韓國車基本無鏽蝕。而大眾車開到20萬公里的時候已經不怎麼像車了。當然這跟維修保養有很大的關係，但單位的韓國車和日本車保養條件是差不多的。平時的故障情況記不大清了，反正到了臨近報廢的時候，皇冠車經常拋錨在路邊，韓國車倒是堅持到了最後沒掉鏈子。就因為這樣，當我告別職業司機崗位的時候，我給自己買了第一輛車就是起亞。一是因為對韓國車有個好印象，另外一個是車價便宜啊！那個時候網路還不發達，鍵盤黨還不成氣候，買車大多是靠經驗。接下來就是定損員的角色了，於是對各種車有了新的認識。--------------------------------------------我是分割線--------------------------------------------------------------------一晚上好多贊啊！來知乎第一次得這麼多贊，誠惶誠恐！既然說到事故車了，就先說說汽車在事故中的安全性吧。車身硬不硬，不是評價一輛車在事故中的安全性的標準。那什麼才是一輛安全性好的車呢？我認為有兩點最重要，第一是要最大程度保證車上人的安全，第二要保證被撞的人受到最小的傷害。所以我覺得安全的車應該是駕駛艙及車門要堅固，而前保險杠要軟，後保險杠要硬！前面撞擊時發動機不頂到駕駛室裡面去，後部撞擊時不至於太多潰縮。看了這麼多事故車，當然是美國車最硬，其次是歐洲車，最差的自然是日本車和韓國車。這麼說吧，韓國車和日本車不分伯仲。歐美車很硬，在輕微撞擊時很有優勢。我曾經自己追尾過一輛寶來，起亞車前保碎裂，內部骨架變形，而寶來幾乎毫髮未傷。但是發生嚴重事故時，歐美車優勢就不明顯了，甚至車內的人受傷更嚴重。因為由於車身硬，巨大的減速慣性沒有被車身吸收，車內的人會在駕駛室里發生嚴重撞擊，造成頭胸部損傷的很多。為了減少這種傷害，歐美車一般都在方向管柱里設計了潰縮裝置，一旦發生正面撞擊，身體撞向方向盤的時候，方向盤會向下潰縮到達緩衝的作用。在韓國車和日本車上沒見過這樣的設計，也許有，待考證。還有，在發生嚴重交通事故的時候，很難說那種車更安全，至少我不這樣認為，不管是歐美車還是日韓車，撞嚴重了一樣要死人。車安不安全，應該和車的價格有關係一輛幾十萬的日本車，安全性肯定比十來萬的歐美車強！也許大家更關心的是輕微交通事故時候的表現吧。那我就來說說輕輕碰一下，那種車損失會更小。我不想在這裡黑一個牌子的車，所以就不說品牌了，這個品牌是日本的。進入中國合資車市場挺早的，應該是第二家日本合資品牌吧，第一家沒記錯應該是本田？第一款合資車，換了四代，就是換個殼，發動機和底盤都是80年代末的那一代車，過了十年又拿到中國換個殼賣。前後保險杠沒有內骨架，用一根薄鐵皮撐著，輕輕一撞就撞到水箱冷凝器……後來這品牌又推出了更多的車型，其中有一款兩廂車。兩廂車後部的緩衝距離比較短，按道理應該有更堅固的後保和後縱梁。可是這輛車的後縱梁是怎麼樣的呢？用腳狠狠踹一下都會彎掉你信嗎？據說這輛車很省油，那麼薄能不省油嗎？順便再黑一下本田吧，嘿嘿，不過我覺得本田還算是有良心的，縱梁不會撞一下就彎掉，不像老桑塔納。老桑塔納的縱梁就是豆腐做的，只要前面撞，必彎，誰說德國人的車一定很牢固呢？本田哪裡嫩呢？殼子！雅閣車只要前面稍微撞狠點，縱梁倒不一定彎，但是車頂必然會變形。所以那個雅閣斷成兩截的事故，我覺得必然會發生的。這個應該是設計上的問題，不是材料用得太薄的原因。有點跑題，不是應該說韓國車的嗎？前面說了這麼多，就是為了鋪墊一下說韓國車的。。韓國第一款合資車應該是北京現代索納塔。第一代車到現在差不多也有十一年了。我有兩個朋友都是第一批北現索納塔，2.0自動檔。一個開了22萬公里，一個開了30萬公里。開了30萬公里的變速箱出了點小毛病，偶爾換擋不順不過還能開，22萬公里的變速箱一點毛病都沒有。我後來換車了，神龍畢加索2.0自動檔，14萬公里的時候變速箱故障，修理了一次開了一萬公里又壞，不得不變速箱大修。其實我們都知道汽車是全球化產品，變速箱這種總成件不一定是汽車廠商自己生產的，但發動機基本上都是自己生產的。變速箱好不好用，跟其與發動機的匹配有很大關係。這個似乎又跟整車設計有很大關係。以前大眾系列車型的渦輪增壓器在中國的使用壽命就是十來萬公里，現在渦輪增壓好像沒這問題了，DSG變速箱又出問題了。都說韓國車中庸，其實在這點上韓國車很像日本車，講究平衡，陰陽調和，不出啥大漏子，用我的產品不用擔心會出什麼問題。不過，還是說說不過的！中庸的後果是只能做到我很像，不能做到我很在行！要做行家是要付出代價的！要省油？做不到！要極致的駕駛感？做不到！要亮點？這個真沒有！就像韓國人最擅長的整容術一樣，能有的只有面子！我曾定損過一輛現代SANTAFE，現在叫新勝達。車門撞了一下，還沒到換門的程度。然後4S店告訴我四驅耦合器壞了。四驅耦合器就是當前輪打滑時把動力傳遞到後輪的東東，城市四驅SUV基本都有這個。當時第一反應，撞了車門壞底盤，怎麼可能！4S店你在詐我吧！（很多4S店都干這樣的事，明明沒壞的東西或者不是這次事故損壞的東西，也拿來叫保險公司定損，從而獲取不當利益）最後找到北京現代某售後技術總監，給出的答覆是，這不是第一輛車發生這種情況了，而是N多輛……在調閱了維修記錄後，我信了！好在這是碰到了事故，保險公司買單。如果自己開著開著就壞了呢？還有一輛車，華泰吉田，更純正一點的越野車，帶大梁的，仿三菱帕傑羅，開去越野玩，下一個坑的速度快了點，前懸架直接就散架了……下面再看一輛事故車
前一個階段開朋友的索八，我個人的感覺是方向盤為什麼那麼難受，然後車的動力好像也一般，還有那個腳踩手剎，我自己的車是9代雅閣，一個老司機也給我說過，他的1.8桑塔納可以完爆同排量的韓系。我個人十分的不喜歡韓國車，可能是因為有個妹子給我說K5要比雅閣好吧
平時不太關注汽車，只是從事相關行業，講一個工作上的事。今年6月份韓國N牌幾個供應商組團來廠里考察，要買搓絲機用來加工轉向桿（方向盤裡面一根軸），棒子對機器的要求很高，桿身不能有一絲磕碰（對磕碰這個詞映像特別深，當時棒子一邊用手比劃一邊說，no ke pang,no ke pang，一定no ke pang），後來他們帶來的翻譯解釋說以前用的是某廠的設備，搓牙過程中桿身留下細小的裂紋，肉眼無法看到，如果用工業探傷設備成本太高。結果杭州兩位N牌車主運氣不好行駛中轉向桿斷裂……不過可惡的是同批次其他車也沒有召回，誰讓國人命廉價呢，人家寧可賠償也不願召回車輛。
只談談我自己的感受
韓系車現在最迫切要解決的問題，是「廉價感」以前大家愛買韓系車，是因為「性價比」戰勝了「廉價感」如今自主品牌的強勢卻使得韓系品牌從2015年開始日子一天比一天難過了，性價比不如以前突出了很多人愛貶低韓系的原因，估計也是由於韓系一般是同級別中「最性價比」的緣故
我舉個栗子：某專車一開始在行政級別只用帕薩特和凱美瑞，後來採購了一批K5，結果客戶紛紛不買賬，花同樣的錢，你用K5來糊弄我？這內飾能比么？我不坐，我取消訂單，我重新下單，我就要坐帕薩特所以硬比級別都沒意義的，還是要看你花多少錢，畢竟韓系車經常B級車只賣別的車系A級車的價格一分錢，一分貨韓國車不錯吧，家裡一台06年的伊蘭特，今年才賣的，8年30萬公里，一直跑工地，沒問題，出保之後一直在外面修理廠維修，中間變速箱一個什麼輪壞過，不曉得為么在外面修理廠維修的時候修理廠聯繫廠家竟然也給免費發了配件了。大學期間寒暑假一直都是我開，確實一直挺好開，換車前因為年歲太大了，換了整車的油和水，然後水箱的管子換了修理廠沒給裝好，第二天跑高速直接漏水開鍋了（痛心，若是技師安裝到位肯定不會換車）。這次換車，父母一直堅持再買一台現代車，選中了新勝達，個人認為車是挺好的，只是品牌價值不行，20多萬的車了我還買現代有點感覺不對。就如同500塊我可以買雙耐克的鞋子穿，我為什麼非得買雙李寧呢？沒黑李寧啊，只是這個意思。所以這次換車我爸把伊蘭特賣了3萬，我把我的別克給他，他買了台九代雅閣給我。韓系、日系、美系車都開了，其實真沒什麼感覺。好不好的看看計程車吧，不好肯定不會拿來跑出租。
建議題主關注一下新車評網以及新車評網的主編顏宇鵬，在我看來這個網站和這位車評人的言論是國內難得的非常客觀和值得尊敬的，可以關注一下他對很多韓系車的具體評價。再有本人的意見，不管是哪國車，以韓國車為例，都要具體分析，就像對某國家的人一樣不能以國家為標籤一概而論，哪國都有人渣，也都有值得尊敬的人。顏宇鵬曾冒大不諱盛讚過k5頂配車型，也給過一些韓國車型不高的分數，在我看來都很中肯。最後，幾乎所有類似「凡是xxx的車就是好/不好」的言論我一概直接忽略，有次言論者或者一葉障目，或者是所謂「鍵盤黨」。
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