國內還有哪些地方的鐵路建設可以說是比較落後？

01-18

比如缺普通鐵路，比如缺高鐵，比如雖有鐵路但是運量遠遠不能滿足需求……等等。

京津冀地區，對你們沒看錯。整個京津冀乃至全國的都市圈鐵路建設都是缺一大塊的，那就是市域通勤鐵路。這兒先佔個茅坑，具體的等我重置勘誤完《日本國鐵首都圈「通勤五方面作戰」【2-1】》再來答。

蘇北

除了徐州外，宿遷（500萬人）淮安（500萬人）連雲港（500萬人）去省城南京的綠皮火車都沒！有！一！趟！

6月14日更新

西部地區。

就拿答主所在的一個城市瀘州來說吧。先給大家看下瀘州的地理位置。

瀘州是四川東南部一地級市，距離西南的三大省會成都、昆明、貴陽以及直轄市重慶都很近，作為川滇黔渝結合部區域中心城市，總人口四百多萬，城區人口超百萬，gdp16年1481.91億排在四川省的第六。按理說人口眾多，地理位置優越、經濟實力並不差的瀘州市應該是鐵路網的樞紐城市吧或者簡單點是鐵路網路較密集的城市吧？

錯，都不是。瀘州是全國最大的、全省唯一一個暫未開通火車客運的地級市（所轄區縣均未開通火車客運服務）。很驚訝吧，其實不然。瀘州曾在上世紀九十年代開通過火車客運，但競爭不過公路客運，客源慘淡，最終被迫停運。

原因在於此，速度較慢，相比於高速公路，就拿瀘州到省會成都兩者作比較，直線距離240km，高速公路270km左右，而且高速路網較發達有成渝-隆納高速、成自瀘高速等，開車時間3小時左右。

然而相比於高速公路鐵路網路卻顯得很單一，僅有一條老成渝鐵路然後經過隆黃鐵路到瀘州，卻只是滿足貨運。

該條線路，由於成渝鐵路修建於1952年，設計時速較慢，儘管有過改造但時速也僅能達到70多80公里每小時。花費6小時以上。由此可見於公路客運競爭毫無優勢。加之瀘州的藍田機場又是僅次於成都雙流機場、綿陽南郊機場的四川第三大機場，客運均分流到公路運輸以及航空運輸。

然而，瀘州旁邊的地級市內江以及接壤的重慶市永川區、榮昌區修建的成渝高鐵於16年便通車，唯獨偏偏把瀘州給遺忘。在瀘州，如果想要趕時間去成都市或者重慶只能先坐車到內江的隆昌北站才能坐到高鐵。

不過將來的瀘州還是潛力巨大的，規劃有川南城際鐵路，渝昆高鐵，作為川黔渝區域中心城市，瀘州鐵路網路也會建設更加密集。相信也會很快了~

全國幹線性的高鐵網路就不說了，很多地方缺失，特別是西部地區。按照國際標準，新建時速在250公里以上的鐵路為告訴鐵路，然而盛光祖時代大倒退，許多鐵路被勒令降到200、160的標準，因此也就沒了高速鐵路。

然後是城際鐵路，基本處於缺失狀態。幹線性的高鐵網首先解決的是長途交通的問題，其次才是城際交通問題，部分地區經常短途出行買不到票，且乘坐高鐵5分鐘，去高鐵站要兩小時的情況太多了，這部分問題不知道要多久才能解決。

另外，西部許多地區仍然不通鐵路，特別是普速鐵路起碼應該通到縣城才對

很多人說高鐵。。。。

其實內蒙能有高鐵算可以了。。。。

早知道內蒙還有集通線這種非電氣化鐵路的地方。

好像哈局也有很多非電氣化的鐵路

三沙市?

(還有金門馬祖澎湖蘭嶼綠島小琉球...)

好吧！上面那個是抖機靈

不過我省有個叫南投的地方，沒高鐵不說，連普鐵都只有一條當時日本殖民者為了蓋電廠而弄的小支線(而且經過的也不是市區)

只能期待將來台中捷運延伸了(?)

二林，北港，東港，旗山不曉得在不在討論範圍內?

廣東的高鐵。

這麼說吧，有點懷念劉跨越時代。

江蘇。。。。

屬於完全可以建但是我就是不建你能拿我怎麼樣那種。。。

廣東福建那是沒辦法，全都是山

蘇北地區，除了徐州以外，其他城市沒有高速動車，寧啟線到現在還沒修完。

河南濮陽，地級市小四百萬人，沒有國鐵，只有一班到省會鄭州的車次，時間嘛200公里將近5個小時一天一次，高鐵還沒動工。

本人不是內蒙古人，但上回看一條新聞震驚了。

呼和浩特到烏蘭察布的高鐵即將開通，這將成為內蒙古自治區第一條高鐵線。

也就是說，內蒙古離北京那麼近，目前卻連一條高鐵也沒有。

目前看來，西部地區修高鐵，要麼是旅遊需要，例如途經九寨溝的成蘭快鐵，2011年就開工了，要麼就是民族團結的需要。至於內蒙古，恰好被忽視了。

高鐵方面：內蒙

這張圖內蒙古真的挺刺眼的。作為離北京最近的省份之一，境內至今沒有一條高速鐵路。只要帶個「蒙」字，就讓人感覺有距離感，事實上內蒙古作為傳統偏遠地區，距離上應該是最不遙遠的（不過也要看內蒙哪個地方…）

利息相關：在內蒙讀書的蘇南人…

其實蘇北鐵路也常年欠發達，這鍋給徽京背吧→_→

我村及我村附近…

我村至今只有一條市郊鐵路一天36對，其中一半以上是直達，也就是說沿途車站平均一小時以上一班，然後還有9分鐘間隔的…對應就有近2小時的間隔…2小時光光蓮石就要10個了吧

南站三四線造不好就沒能力加車，就一直是這個班次

還是南站，滬杭高鐵南站聯絡線造不好，那麼大個車站就沒高鐵，全是普速，然後虹橋么快炸了。

還是滬杭高鐵，滬杭之間高鐵就一條線，發車密度這樣了要是客流再增長怎麼加車？還是250和300混跑

湖州乍浦海鹽活該沒火車權？

往北滬寧京滬兩條高鐵線，常熟張家港江陰還是在靠長途車

再往北，蘇通大橋過節堵成啥樣？要坐火車過長江，嗯繞南京吧

再往北，講個笑話，蘇北有火車。

內鬥省真是慘，蘇北經濟不好也是幫蘇南這種巨無霸比的，就這經濟體量和人口基數，沒理由沒火車啊

蘇北占江蘇面積的三分之二，人口5000萬，濱江臨海的大平原，和上海一衣帶水，目前除徐州以外全部沒有高鐵，宿遷居然沒有普鐵，鹽城，淮安還是單軌鐵路，揚州泰州南通在本世紀才通火車，連雲港和上海之隔兩個城市，目前到上海的火車繞安徽要經過10個城市，其他城市都沒有到上海的火車。

答案必有我大內鬥省中北部地區

媽蛋，必須來答，那當然是安徽安慶市了！！！

安慶，處於中國鐵路端的末尾，去哪裡都去不了，我上個學等到半夜等著那趟去安慶的火車。安慶到達的地方屈指可數！

現在在慢慢改善，畢竟也在修高鐵，目前也只有一天斷頭的寧安高鐵，希望武漢沿江高鐵早點開工建設吧，沿江串接起來，合安九也在建設，還有六安景也將會建，話說那都要到2020以後的事了！

無話可說…

另外，現在安徽阜陽一條高鐵也沒有，還是挺失望的，一個人口過千萬的地級市。不過鐵路系統還行，四通八達，是一個樞紐。

希望安慶和阜陽快點發展，高鐵多點！

蘇中啊。泰興和靖江兩個全國百強縣級市經濟相對於蘇北的縣級市要好多了，可到了今天幾乎還是沒有鐵路。原有的新長鐵路到了海安後網南就不再辦理客運，只有貨運。最近好不容易出了北沿江高鐵這個規劃，還極有可能走北線的海安，而不走南線的泰興和靖江。我只能說現在的江蘇鐵路規劃一點都不重視這兩個地方，這也不符合這兩個城市的經濟地位啊。

蘇北除徐州外沒有像樣的客運鐵路

江蘇的江北地區（蘇北）。