滴滴快的獲國內首張專車牌照帶來怎樣意義？

01-18

滴滴出行原博：滴滴快的獲得上海市交通委頒發的網路約租車平台經營資格許可，這也是全國首張專車運營牌照，意味著我們作為第一個網路約租車平台正式獲得合法身份。在此，感謝社會各界對專車的支持，也讓我們一起為上海點贊。日後更富有相象力的網路平台會不會越來越多，政府對網路專車的認可會帶動哪些依附在互聯網上仍處於灰色地帶或有爭議的服務和產品走向正規化？

10月10日更，重磅！交通部發新政：禁私家車作專車順風車要成歷史

10月10日消息，今日交通運輸部召開深化出租汽車改革專題新聞發布會，並公布《關於進一步深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，兩份新規將在未來一個月內向社會公開徵求意見。
簡潔來說，這兩個新規有以下亮點：一、任何企業和個人不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務；二、專車等新業態納入出租汽車管理範疇；三、網約車經營者、車輛和駕駛員實行許可管理；四、租車經營權實行期限制，逐步取消有償使用費。

之前預測國家級主管部門短期內不會有動作，已被打臉。

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我認為不要動不動就激進地高呼「既得利益者的又一次勝利」，而這件事究竟是不是「撼動現有交通體制的槓桿」至少現在還不能確下定論。

可以確定的主要是兩點：

1.滴滴在處理官方關係和政策把握方向的絕對領先地位。

2.上海市在互聯網交通革新方面下的決心。

我認為在未來的一段時間內該專車牌照及其管理辦法在全國範圍內迅速推廣的可能性不大，交通運輸部這一國家級主管部門的態度是鼓勵互聯網在交通領域的創新，但是嚴禁私家車接入互聯網運營。極有可能的情況是滴滴快的（們）選擇從幾個主要城市攻破，其他地區仍照現狀運營。

在全球政府眼中都是嚴格管控的專車運營，這一次上海選擇了開放放權的態度。

對於平台的要求有：

1.具備企業相關資格和所在地的服務能力
2.獲得互聯網業務資質和電信業務經營許可證
3.平台資料庫接入監管平台
4.註冊伺服器在中國大陸。

對於其中第四點。10月8日消息，Uber在上海自貿區註冊成立上海霧博信息技術有限公司，註冊資本金21億元人民幣。這個公司是Uber唯一在美國以外的獨立公司。

Uber入駐上海自貿區中國業務搬至境內伺服器運營

神州、Uber（霧博）應該也會積極爭取牌照，但是毫無疑問從是否「合法」的角度來講滴滴在上海已經贏了。至少在其他平台合法之前。

這裡可以參見我之前的回答：滴滴快的與 Uber，你看好哪家？為什麼？ - 十三Xiii 的回答

至於這張牌照到底意味著什麼，我認為其背後意義遠遠大於表面價值——至少我們可以預期到互聯網對現有交通體系的影響將會更深層次、更加全局化。

一如微信對通訊行業、螞蟻對金融行業。

只是這一次，滴滴處理的更快更好。

而政府的角度也採取了更包容開放的態度，而同時官方獲得了平台的相關數據。

從用戶的角度來講，能獲得更加規範化、正規和安全的服務。

從計程車司機的角度，專車合法化可能會促進其向專車平台轉移。

而這一切恰恰就是現在的正常趨勢，畢竟這裡其實就是一層窗戶紙，何必大家裝作看不見呢？

所以不要說誰推翻了誰、誰招安了誰。這是最好的時代，也是最壞的時代。

事在人為，不是嗎？

donews首發，下文有版權，請勿轉載

滴滴上海拿牌照，搶灘登陸戰

　10月8日下午，上海市交通委正式向滴滴快的專車平台頒發了網路約租車平台經營資格許可。這是國內第一張專車平台的許可資質，滴滴快的也成為約租車管理辦法徵求意見稿曝光以來，第一家獲得網路約租車平台資質的公司。

上海市對於約租車平台的相關配套政策被傳媒稱作是互聯網專車「上海模式」。

這個「上海模式」對平台方、對專車司機以及專車車輛都作出了相關要求。簡單來說，「上海模式」允許符合相應條件的車輛接入網路約租車平台。除了要求平台方具備企業相關資格和所在地的服務能力外，還需獲得互聯網業務資質和電信業務經營許可證，平台資料庫接入監管平台，註冊伺服器設置在中國大陸境內等。而車輛需要通過平台審查後獲取營運證，司機也需要通過平台審核後獲取從業資格上崗證。

從這個模式看，基本是按照網傳的約租車管理辦法徵求意見稿量身訂做的，這個消息意味著什麼？會給互聯網約租車公司和乘客帶來什麼呢？

一、大勢已定，被動調整不如主動調整

在7月份，約租車管理辦法徵求意見稿被爆出之後，輿論媒體上是有過反擊的。當時很多媒體與自媒體炮轟過這個辦法。對於參照計程車管理約租車的思路提出過質疑。

而這個徵求意見稿實際上就是徵求的就是快的滴滴、易到用車這些廠商們的意見。

這個東西被曝光，被輿論抨擊，一定程度上代表了廠商的態度。

但是，隨之而來的是各地對互聯網租車監管的加強，計程車的管理是屬地化的，各地的交通管理部門擁有直接處罰的權力，雖然只是一個徵求意見稿，但是這種東西代表了高層的態度，交通部門在管理上有了底氣。

而隨著時間的推移，我們注意到輿論上反對的聲音小了，這說明互聯網租車公司並沒有什麼應對的措施。

這樣一來，與其等待正式辦法出台被動調整，還不如主動適應政策主動調整。

計程車屬地化管理，要干好生意，就得和當地政府搞好關係，分配出來足夠的利益。主動調整給利益，比被動調整被逼著分利益好。

於是就有了滴滴快的拿上海牌照這個事情。

二、搶灘登陸，按照政府工作的規律辦事

熟悉中國政府運作的人都知道，政府都習慣弄一個模式。所謂模式，先發者算創新，可以有政績。

而後來者可以學習經驗，少走彎路，更重要的是少擔責任。

那裡搞出來一個先發模式，就有很大概率被很多城市所複製。

從這個同角度看，滴滴快的與上海市政府搞的這個上海模式是一個雙贏的結果。

對於上海市政府來說，分到了利益，開了風氣之先，有政績，有實惠。

而對滴滴快的來說，先拿下上海市政府，就會有很多城市的官員到上海來學習上海模式，而學了上海模式，快的和滴滴的生意自然就帶了過去。

打開一個地方政府的市場，就可以打開全國各個城市地方政府的市場。

在正式辦法出台前，地方政府和交通管理部門不重要，而在正式辦法出台後，搞好與地方政府的關係，直接決定著市場份額與運營。

滴滴快的這步棋可謂高明，這算是正式辦法出台前的搶灘登陸戰。

三、好戲在後面

行業沒有傻子，快的滴滴的這步棋，筆者能看出來，易到用車，神州租車……各家公司也能看出來，要不被邊緣化，就得加緊進度。

從影響力來說，北京、上海、廣州、深圳是一線城市，滴滴快的搞了上海模式，北京、深圳未必會去跟風學習，而更有可能自己搞一套。這對其他互聯網租車公司來說是個機會。

也許未來會有神州租車北京模式、易到用車深圳模式……，好戲在後面。

Uber，滴滴，神州專車……市面上的打車軟體大部分算是都體驗過。至於服務的好壞，費率的優劣，相信用的人心中都有桿秤，就不多說了。為神馬還是滴滴先拿到資質許可……

無非說明一個道理：市場認可的，不一定就是合法的。規則制定者才是遊戲中的大BOSS。蛋糕怎麼來分，還是ZF說了算。

請看一篇8月份的舊聞，尤其是最後一段。滴滴快的被約談是災難還是轉機?

利益集團從新平台又拿到了利益了。

想到了魯迅先生的「想做奴隸而不得」和「做穩了奴隸的人」。

以前是一個想做奴隸而不得的時代，而現在這個狀態要變了，沒有誰是能做穩了奴隸的人了。

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樓下有人抨擊了我。那就多解釋幾句吧。是的，現在生活是比古代好了不知道多少了。

但凡事還是要相對著看的。以前奴隸給奴隸主勞動創造了100的價值，奴隸只得到1..現在新式的奴隸給奴隸主創造了10000的價值，但只得到了100甚至更低。請問不是奴隸是什麼，奴隸的工具更先進能更好的給奴隸主賣力了唄。

試想一下，那中國人舉例。辛苦一輩子得到了什麼，吃食、車子、房子。僅此而已，這還是很好的情況了。請問這些東西真的值得你花一輩子的勞動去換取嗎？？某些人整天啥都不用干，比你得到了不知道多多少倍！看看房價里有多少是稅就知道了，這是人家坐著就白拿的。

大家都是奴隸，只不過有的是高級奴隸分得了1%，有的是低級奴隸，只分得1‰。說實話，大部分公務員也只是低級奴隸。

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以上確實沒有正面回答問題。總的來說也就是主子換了新僕人。要說意義，不管怎麼說樣，也算是進步，值得高興。說明其他想做奴隸而不得的人的機會也越來越多了，只要肯努力。我不是聖人，我也是想做奴隸的人中的一員。

兩年前註冊的知乎，明顯感覺這一年來知乎的社區氛圍變得激sha進bi了許多。樓上幾個答案看的我真是……

首先為上海市市政府此舉點個贊，不為別的，就為這股敢為天下先的勇氣！作為中國最為現代化的城市之一，上海的管理層無疑是開明的，是與時俱進的，是能夠在全國起到示範效應的。可能有人覺得我五毛，說實話，我並不五毛，但我期望自己要做個理性的人，真實客觀的看待問題，凡是實事求是。

計程車運營在世界上絕大多數國家都是嚴格管制的，UBER在其他國家被各種吊打的新聞你們恐怕不是沒看到過，而是選擇性忽略了。

這屆中國政府對於移動互聯網行業的創新，態度明顯是友善的(我沒有說對於互聯網言論也是友善的，覺得被牆很憋屈的請到對應問題下撕)，不願用嚴厲的管制扼殺這種創新性，但是，但是！這不代表不需要法律監管，不需要遵守行業規則，不代表可以放任自由！

發牌照正是對這一創新的肯定和支持。專車市場的規模已經相當巨大，上海市政府開全國之先例納入官方監管體系難道不值得我們讚揚和鼓掌嗎？到時候出了事情了，你又要義憤填膺地搞個大新聞怪政府了，說「滴滴快的根本就是非法營運，政府為什麼不取締！」

咱討論問題客觀一點兒，就事論事就么，可能我對知乎的期望值太高了。

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好累……評論里有人說「友善？這屆政府對互聯網的管制是達到歷史最高峰的，牆比以前可是高多了」。還有人說我睜眼說瞎話把我批判一番。。。

我只想說啊，好像也對，這屆政府對互聯網的管制是挺嚴的，牆高了很多，對於一個關心國家大事的熱血青年來說心裡真的是難受啊，明顯地搜種子比以前費勁多了……咳咳╮(╯▽╰)╭

但是

能不能他媽不要偷換概念！你說的是互聯網言論的管制好嗎，請出門左拐去對應的問題下討論好嗎？！我們這裡說的是言論管制嗎？我從頭至尾有為政府砌牆搖旗吶喊嗎？

最後題上四個大字

實事求是

情景1：政府向滴滴快的發放國內首張專車牌照

網民評論：利益集團真是補藥碧蓮，啥都想插足，都想搞壟斷，都想吸老百姓的血，真是一群王嗶蛋，你國藥丸

情景2：中國政府全面封殺滴滴快的等專車平台

網民評論：沒有皿煮沒有茲油，連一個專車平台都要封殺，就因為影響到了他們的利益，都是一群傻*，你國藥丸

情景3：政府對專車不聞不問，專車影響計程車利益，計程車司機罷工鬧事，專車圈出現強姦、搶劫等惡性犯罪事件

網民評論：國家為什麼不作為，專車跟黑車有什麼區別，為什麼當時不取締，你國藥丸

我國：怪我咯？

以前這些網民在網易，如今開始滲透知乎，並且有一部分成為了大V，敏感話題前排幾乎都是這類的答案

知乎藥丸（大霧）

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我給政府點贊，此舉就像 @楠爺說的那樣，對全世界各個國家討論計程車行業改革是有積極的意義的，如果中國改革成功，歐美也可以進行效仿

給牌照正是政府對於這類移動互聯網公司表示認可和支持，不是只有不聞不問才代表支持，任何行業都是需要監管的，否則後果不堪設想。

中國在這方面已經走在了世界前列

參考法國逮捕uber負責人德國每次罰款司機2萬歐元西班牙印度禁止uberpop等等

我就問其它答案一句

如果封禁嘀嘀快的，像其他國家封禁uber一樣，你們又回是怎麼樣的答案？？？

英國資產階級革命背景：

1. 英國資本主義經濟的發展，資產階級、新貴族的成長，使他們要求政治上當權，經濟上發展資本主義。

2. 斯圖亞特王朝詹姆士一世、查理一世的專制統治嚴重阻礙了發展，損害了資產階級、新貴族的利益，激化了一些新生的社會矛盾。

資產階級革命原因：

1.專制統治阻礙發展。

2.新貴族和資產階級勢力的壯大。

3.文藝復興的思想解放動搖了專制統治的精神支柱。

複製粘貼自百度百科英國資產階級革命。

狗屁意義，說明什麼都是要老爺批准的。無論什麼地方老爺都要插一腳。

記得之前誰說過，中國要想某個行業發展的好，只要把這個相關的××部取消了就行。

什麼化工部、紡織部的。

要想教育好，就取消教育部。要想互聯網好，就取消工信部……

一個省級交通部門，給一個業務遍及全國的公司發資格許可，麻痹的也是醉了。

是不是北京市也得給發一個。

海淀區發一個、大興區發一個、丰台區發一個……

回頭中關村街道發一個，三里屯街道發一個，國貿發一個……

原創：一個被做壞的共享經濟模式，一個山寨後被「成功」轉型為具有中國特色的獲利方式。

大資金徹底打死各拼車對手後，這個黑幫顯露一家獨大後的肆意：20秒不能取消的開啟廣告、平台抽走快車模式的交易20%傭金（即份兒錢），所以隨時對快車加價（因為意味著份兒錢加價），通過指派模式聚合「專職」車主，如果達不到接單數量和接單率則加價全部被平台擄走，同時藉此趕走那些真正的拼車車主保持黑車陣營的純潔，這一招如同當時能夠翻200%補貼車主冀以掐死競爭對手的狠辣與透徹！

招安傳統經濟模式的真的「黑車」，APP取締非運營車輛師傅自製的前擋風小紅燈，對，這非常符合「互聯網+」諸多特徵：帶領黑車陣營通過移動互聯網手段實現運營的高效、流水的作業、在線撮合雙邊經濟、共享社會閑置資源??

這個「+」很厲害，這盤棋很大，一「互聯網」就去掉了地域屬性，一「加」就摘掉黑車的帽子可以和行政措辭遊離博弈。計程車公司的暴利我們共識（這恰恰是計程車師傅血汗背後的剩餘價值和行政干預定價的產業保障），而這家「互聯網+」滋生的明修棧道暗度陳倉式的機構，是共和國以來唯一一家得以全國範圍運營的「計程車+」團伙，車由車主提供，不需要統一噴漆，不需要正規發票，中間交易人模式的規模沉澱資金，這盈利能力如此的赤裸裸！

柳氏借幕後許了一個一統江湖的PC帝國給「母體」，「母體」暗授它一個神州大地的「計程車+」？

我也才發現，原來這幾個月我在兼職「卧底」～

僅存的嘀嗒，你能撬動槓桿對端的大象嗎？對，要看支點被安置在哪！

要在這片土地上做點事，得給最大的黑社會交保護費，名義是「稅」，這個黑社會組織「要為乘客的安全負責」。你和別人之間的交易，必須要我來調停，你倆鬧矛盾打架了，在我這都給我跪下，給我彙報一下怎麼回事，各打五十大板！你們要交調停費給我，不然，你別開，我們的暴力機關會讓你聽話，常規的是城管、警察，升級版是武警軍隊。你跟我掄刀片？你掄的過我的坦克機槍嗎？反了你！這保護費你必須得交。

安全，乘客的利益，解決擁堵問題？真要解決，好辦法有的是，但是，那是不會用的。打車平台怎麼就一定解決不了安全問題了？乘客利益，計程車份子錢為啥不降？破計程車車價還死貴，坐地收份子錢，乘客得到利益了？真要解決擁堵，共享經濟是極好的方式，為啥設置重重障礙？

「一定要保障乘客的安全」，要「名正言順的」收稅，當然要有個好聽的名頭了，他們會蠢到用「老子就是要收保護費」這種赤裸裸的理由嗎？

我要是出去騙錢，肯定也不說自己是個騙子，一定要用一個好聽的名頭。

不可否認，滴滴獲得牌照的象徵意義大於實際意義。

通過與監管部門妥協甚至利益交換，滴滴獲得合法運營身份，從某種意義來說，仍然是自下而上的資源配置方式市場化變革倒逼監管體制發生變化，值得欣慰。

但是，未來仍有很多問題需要雙方面對，甚至不排除被收編的可能。

細思極恐，好大一盤棋，私家車主和廣大消費者成了炮灰。滴滴在上海拿到的是約租車（專車）牌照，以後在滴滴平台上的約租車的資質和駕駛人的資質都被它管理。看著有沒有點眼熟，就是一個互聯網計程車公司。再說已經出來的滴滴平台約租車的一些信息，平台上的車要中高端（這個也是響應政府要求差異化經營高品質服務），那麼出行的價格幾乎不用說，不會低（想想以前的1號專車），那麼有多少普通消費者會去消費，或者說還有多少消費者能享受到互聯網打車的實惠呢（趕時間或者不差錢的主另說）。另外一方面不少開滴滴的司機都知道平台公司自己就有車，就養著人專門開。這裡主要對比計程車司機和滴滴自己養的司機，計程車份子錢高收入低和滴滴自己的司機不能比，如果全國範圍互聯網租車都合法了，那廣大計程車司機估計都跑互聯網租車企業去了，自己搞個運營權一次性得投十幾萬甚至更多但賺到的大頭都被拿走了，誰要干。最後就可以用市場手段讓傳統計程車市場萎縮甚至消失（沒人要承包車了），幾大互聯網打車公司就瓜分這塊大蛋糕了（可逼死地方大大小小的計程車公司了，這塊兒的財政收入上不定也得少一點）。這塊牌照的獲得，並沒有解決消費者使用最多的快車和順風車的合法性問題。但是滴滴快的這些公司用幾十億補貼，打著共享經濟綠色環保（順風車），經濟實惠（快車）的宣傳口號，培育出了海量的用戶，形成了巨大的消費現象，以此倒逼政府，在鐵板一塊的運營權上砸出了一條口子，把資本的觸腳伸進去分一杯羹。滴滴已經改名滴滴出行，可見其野心巨大，計程車市場的運營權只是它下的第一城。但是留給普通滴滴司機和消費者的是什麼，普通私家車開滴滴的合法性始終存疑，從交通運輸部出台的徵求意見稿看基本沒樂觀的，就算能註冊到滴滴平台各種審核都通過，但是想一想，私家車有多少，計程車才多少，政府願意給你平台多少名額。和現在的模糊處理不同一旦法規明確多少人想順路捎一程別人，既賺點兒油錢，又利於環境，怕是再也不能夠了。作為消費者再想享受那些低價的打車也很難了，私以為法規明確後可能還是計程車最便宜。天下沒有白吃的午餐，滴滴司機們和海量的用戶在無意識間幫助資本撬動了本不能觸及的領域，利潤豐厚。所以大家皆炮灰，惟有資本是贏家。不過我個人還是非常歡迎這種方便生活的新事物。

不討論上海的滴滴牌照，不討論交通部遲遲未正式發文的網路約租車管理辦法。

滴滴通過大量的補貼把打車軟體塞進大量用戶的手機，成功搶奪用戶群。

現在滴滴每單收20%的手續費，要知道滴滴可不像傳統計程車公司那樣負擔車輛購置、保養、維修、GPS終端管理、司機社保等等費用，滴滴就是靠一個軟體平台，就收取五分之一的手續費。好一個手續費，不就是份子錢咯，還比傳統計程車公司的份子錢更狠。

滴滴就是靠著成功搶奪用戶、更靈活的管理方式、更好一點的用戶體驗，成立了一個全國性的計程車公司。

滴滴對於傳統計程車的議價拒載問題的持續解決，滴滴uber獲得正式身份之後面對的保險、安全問題，司機從業資格證的管理問題，都需要交通部管理辦法的規範，也需要滴滴uber用「互聯網管理思維」來解決。

你們啊！不，就那個無敵海鷗煎餅俠。你的意思是別人說什麼不符合你心理預期就叫人閉嘴唄。那題主還發這個問題干毛，要不我們集體在這題下面給你刷紅花好不，點贊好不？自己不爽就不爽嘛，扯什麼知乎墮落幹嘛，你也不見得就不是你題目里的那句』激sha進bi了許多』里的3%呢。

專車是要監管，你問我支不支持我是支持的。

我不相信滴滴沒有用利潤換取這張牌照，帳面帳下給出多少你我都不得而知，也不可能知道。各地計程車市場被誰壟斷，你不會說不知道吧？准入門檻你不會說不知道吧？部分計程車服務態度蠻橫你不會不知道吧？下雨時間我們這種上班狗打車苦你不會不知道吧？運力不足又不是一天兩天的問題了。滴滴這種互聯網產品的出現我敢說大大的解決了以上大部分的問題。

好，扯遠了。其實啊，別人在噴，不是噴政府監管滴滴，而是擔心這種每天受到的實惠又會像計程車那樣倒退到解放前。懂不？你以為噴人不累嗎，誰特么願意每天上來跟人扯嘴皮子，畢竟大家都那麼忙！

說到底就是這種對政府那隻手不不信任感（漫遊費，寬頻資費多少年來不是壟斷造成的價格高企？），以上，這種信任感的確實又不是一日之寒，化解也不可能一朝一夕的事。

別有事沒事扯什麼知乎墮落，搞得世人皆下品~

這是一次多贏的結果。咱們先從「滴滴出行」為社會帶來的巨大影響說起，再談關鍵力量的博弈。

1、為廣大的用戶出行提供了以前計程車所無法提供的高效、市場化服務。

2、基於地理位置的就近服務、基於路線上的拼車服務，將零散、不可知的出行需求進行了即時性的統籌安排，節約了用戶、司機的時間；節省了路上空車的耗油量；節省了同樣運力下所需車輛的數量，從一定程度上緩解了大城市的擁堵問題。

3、在傳統出租行業里，單個司機的服務質量好壞，無法給司機帶來回報上的本質區別，該行業內部是劣幣驅逐良幣，他們無法對出租公司形成任何壓力。滴滴出行等智能交通的商業模式，讓司機職業變得有尊嚴，回報更市場化，職業選擇更加彈性，甚至可以辭職擔任專車司機。

4、撬動了計程車公司和各地交通委等既得利益集團的鐵板。雖然它們是政府內部的利益分子，但是近年來的投訴、罷運、拒載等各種事件，使得政府內部實行改革的呼聲越來越高。無疑地，在其他社會力量的推動下，政府內部主動順應創新趨勢，來個順手推舟，也未嘗不可。

但是，這些都是政府向滴滴出行頒發牌照的必要條件，而並非充分條件。短期真正促成這一政策的催化劑是下面這條新聞：

「中投海外」投什麼?滴滴快的成其首個互聯網投資項目

中投，是誰？全稱：中國投資有限責任公司。中國國家主權財富基金。誰負責？中國財政部。「中投海外」董事長丁學東，之前是國務院副秘書長。這說明我國政府已經充分意識到互聯網對傳統行業巨大顛覆性作用，可以創造的巨大價值。順應這種趨勢，同時以國家主權財富基金的形式推動、加速它的發展，為國家資金帶來成長性的回報，一舉多得。

我覺得並代表不了什麼。

首先明確一點，國家查處滴滴，神州一類的專車，只查兩個關鍵點。

1，你的車和你的人是不是分離的？

言外之意人是不是聘用的，而車是公司的。【這一點滴滴和Uber斯巴達了，不過神州是完全符合要求的】

2，你的車行駛證是不是運營車？

什麼是運營車？鄙人生活在北京，直接用北京舉例吧。很簡單，就是京B的牌子，基本上京B牌子的小客車【請注意是小客車，摩托車不算】都是運營車，比如計程車，以及國家唯一合法的專車——首汽約車。

而此次國家給滴滴專車發放牌照，也是明確說明了必須滿足這兩個條件，才可以合規上路運營。

運營車的資質有多難辦大家明白嗎？舉個最簡單的例子，一直號稱最正規的神州專車，在北京5000多輛車，沒有一個是運營車，是他不想辦嗎？

所以，司機外聘，車輛落公司戶都很簡單，滴滴之前也有少量自有專車。不過運營車輛資質，我不說了洗洗睡吧。

具體的細節還有待披露，從目前的消息可看出，政策鬆動是有利於專車模式發展的，其意義有以下幾點。

一、從政府層面來說，互聯網顛覆計程車行業已是被默許的事情了，現行的計程車模式的消亡也是早晚的事情。現在並存的傳統計程車模式和互聯網+的專車服務引發了極大的衝突，衝突的根源並不在於兩者的車主，而在於出租公司緊緊將計程車司機捆綁在一條即將沉沒的船上，利用計程車司機來與專車司機對抗。歸根結底，計程車和專車存在的價值都是為了解決人們的出行不便的問題，專車在這方面顯然比計程車模式更適應如今的生活方式，同時普通用戶對於專車服務的擁簇也促使政府不得不再三改變對互聯網出行方案的重視，並最終承認這一模式。當初支付寶出現時各大銀行也出現不小的反彈，甚至傳言國家出面滅掉支付寶，至於最終結果卻是財大氣粗的銀行們也紛紛開通自己的互聯網支付。如今p2p成了互聯網的熱點之一，一夜之間出現的眾多互聯網金融公司也在不斷的被關停狀態，一些政策上的規定即給了互聯網金融發展的機遇，也限制了其進一步發展的步伐，結果肯定是好的，至於誰能從這場血雨腥風中活下來，那就未可知了。

二、從滴滴快的的角度來看，發放專車運營牌照並不等於得到政府的支持，更不會是政府扶持的對象（相對於uber來說），這個牌照的有無從目前來說是個好消息，起碼被拉去喝茶的機會少了點，但對公司的發展並沒有明顯的促進作用，當然我這是從當下環境出發，從長遠來看，有牌照總比沒有好，保不準今天上海明天北京廣州就都推行過去，這點是勢不可擋的，how long沒人知道。所以我的觀點是不能因為一張牌照太樂觀，還是要深耕市場，提高用戶體驗，做好專車服務。

三、至於對於司機和用戶來說，我只能說咱們哪有發言權，咱的利益全要看大佬們的博弈結果，這是悲觀的說法，雖然也是事實。不過人們選擇的專車服務勝出本身就對咱們是有好處的，而對於我這種只能天天擠公交的屌絲來說，我想的是使用專車的人多了，就沒人和我擠公交了，說不定還能有個座呢。