公路車的魅力在哪裡？
在這個世界上，騎車是為數不多的確定付出就有回報的項目！
入坑三年，剛開始只是想在下班後出去活動活動，由於初中時期擁有過一輛很破的公路車（梁變，現在來看都算不上真正公路車），喜歡騎著車的那種自由，所以就決定入了一輛公路車。
記得當時查閱了很多資料，最後選了一輛不錯的入門款OCR3300系列。剛開始從家騎到蠡湖就回來，來回10KM都不到，覺得一晚上騎這麼遠，勻速20，運動量已經夠夠的了。之後到了蠡湖就繞一圈，20-25KM的樣子，勻速24，覺得騎的夠夠的了。但是在那個時候發現同城的夜騎大軍基本都在蠡湖之光的大石頭集合，各種知名不知名的的車，五花八門的裝備，被他們超過就覺得一陣風從身邊過，覺得他們好厲害。據說他們的均速能上30，當時我心裡想我什麼時候才能騎到均速30啊。
騎了一年後我常去家附近的一個車店做保養，聽聞車店晚上會組織夜騎，遂加入之，同時對器材開始慢慢有了了解，從鋁架換成了碳架TCR系列。跟著車隊騎了之後發現原來騎的人多速度可以快很多還省力。之後夜騎50KM起步，均速都30以上，知道破風的道理，尤其是上了30之後，風阻影響會很明顯。知道了如何編隊騎，知道了騎行中交流靠手勢，知道輪換破風。騎行從此認識了不少車友，很多當地高手，對器材的了解也越來越多。一看那位LOOK795就是土豪，那誰的閃電venge，誰的LW輪組，CP機關槍叼，速聯就是輕，那誰的一個功率牙盤都夠買我半台車了。
在騎了兩年半後決定自己組一台車。就是現在自己組的這輛KUNG，跟俱樂部編隊夜騎50KM起步，勻速從30，一年後35，兩年後38，後來跟雲龍車隊騎千波橋巡航都保持40以上。雖然我自己破風還是只能35/36速度飛個幾公里就要換下來，但是跟大神後面死命的跟拉扯也能上50不掉隊。跟著俱樂部去外地爬長坡那叫一個爽。安吉天荒坪，寧波四明山，皖南寧國線，爬坡真的是騎行能力提高最快的方式。
騎了三年公路車，給我最大的感受就是我每多踩一下就一定能多前進一些。在這項運動中的堅持付出在速度和耐力上都能看到有效回報。
最後放上自己的小車，藍色那輛，帶鎖踏7.2KG
在路上，要麼快要麼帥，公路車兩項全佔了
對我而言公路車是個可以玩好多年的東西，不是說它多快多裝逼騎起來多帥。
對於公路車來說它的拓展性是極好的，因為它用的都是標準件統一規格，單一品牌統治多數零件規格的情況很少很少。拆裝簡單搗鼓搗鼓就熟了，很多事不用藉助專業工具有套內六角就能搞定。
比如輪子，都是同一規格，都是同樣的花鼓寬度，快拆掰開掄下來把飛輪換一下就可以出去豁了，其餘需要做的也就是微調一下夾器換個閘皮。完全可以看別人輪子不錯借來玩玩，用過的輪子品牌多了，用過不同框高的輪子，自然就知道自己在當前需要個什麼品牌什麼框高的輪子。嘗試本身就是帶有無限趣味的
再比如編輪，dt240搭配低框enve是一種風味，t11配鋁圈也輕快好用。也許r45花鼓的性能更好，或者dura-ace花鼓更適合日常使用也能帶來一定性能。那麼搭配多高的輪圈腳感更好呢？搭配多少根輻條？什麼編法？輻條帽也有多種顏色的，拉多少張力覺得合適？編輪技師是誰？多樣化的選擇不同的使用需求可以讓輪子的性格千奇百怪啥樣的都有，每個細節都充滿了意淫的空間。
再比如三件套，有壯如牛的衝刺把立，有看著就覺得卧槽這個好叼的氣動彎把，也有輕巧拋光亮瞎眼的鋁本色三件套。每種材質都有自己的獨特手感，是碳把+鋁把立用著舒服？還是鋁+鋁衝刺更有手感？或者說鋁把+碳把立感覺正合適？用什麼樣的把型？用多大角度多大長度的把立？用什麼品牌？選擇更多才有玩味的空間
今天覺得可能90把立用著正好，兩個月後有可能覺得120更合適，以後又覺得同長度把角度加大會不會更好使勁？
然後玩著玩著錢包就空了。。。。作為男生終於能體驗穿絲襪，用衛生巾的感覺。
啊哈哈哈哈，老子拉爆了那輛電驢
啊哈哈哈哈老子拉爆了那輛黑摩托我會說我進公路坑就是因為山馬路上溜達被一台公路拉爆了么。。記得當時我已經拉到40了，雖然就撐了十幾秒，但是我和他的距離一點都沒縮短。。然後就跳進坑了拆開來，裝起來......
拆開來，裝起來......
拆開來，保養一下，裝起來......
拆開來，換個零件，裝起來......
拆開來，快遞走，換個地方收到自己的快遞，裝起來......
哦，有時侯也可以用來騎......
公路車其實是自己和自己的遊戲，訓練自己，挑戰自己，去實現一個個目標。孤獨，但充滿樂趣。
公路車是個優雅的運動，我入坑的捷安特車店老闆如是說。
公路車的魅力當然是速度，騎行在鋪裝路面上使用自己的人力把速度推到自己能達到的極限，這是一種享受。搖著車喘著氣，沿著盤山公路騎到山頂，沿途的風景，征服的山，和征服的自己，也是一種享受。他優雅的彎把，極輕的車身，毫不遲疑的將你的生物能轉換成動能驅動你和車一起前行，這也是一種享受。騎上公路無需顧慮太多，可快可慢，以一個非常舒服的姿勢趴在車上騎行，不爽了還能換個姿勢繼續騎。
當你需要把你的車子從一樓搬到十二樓時（不要問我為什麼不坐電梯......），你就知道公路車的好處了......輕啊！真XX的輕啊！！
不會搖車，騎公路車的樂趣已經少了一大半。
當站起來搖車的那會兒，感覺整條路，甚至整個世界都是我的。
一路火花帶閃電
首先公路車的第一眼就有一種優雅的感覺。優雅中又帶著一點嚴肅，讓你第一眼就漸漸愛上它，甚至有一點初戀的感覺。
然後你狠下心將車子買下來，你會驚訝到為什麼世界上為什麼會有如此精緻的機械品，無論是套件，異或是車架，又或者是輪組。從此以後它每天都陪伴你，從最初的10KM，到現在的100KM，騎上它之後你會發現你騎的越來越遠，可是你還想要更快，男人都喜歡的速度感，那種熱血沸騰的感覺。於是你把原來的R3換上了bora one，作為一款綜合性能不錯的輪組，你終於開始體驗到自己的力量毫無保留的全部傳輸到車子上了。你沉浸在自己的輸出功率上，你想比賽，想試試集團一起飛躍的快感，想體驗封路放坡隨意外內外自由的快感。現在的你甚至忘了自己當初騎車的時候是為了什麼，你沒有拿到名次；沮喪而又墮落，把失敗的原因糾結在車子上面，隨後開始瘋狂的在網上、車店學習硬體上的知識。
你望了望自己的giant propel slr1，眼中充滿了無奈。你明白你該換一台更好的車了，經過一年多天天吃酸菜牛肉速食麵的日子，吃上上頓沒下頓的你終於省下錢買到你心目中最壕的車Pinarello F10。在路上你會覺得什麼自己比什麼Speciallized Merida De rosa不知高到哪裡去了。你滿懷信心又參加一次比賽，一場城市繞圈賽，胯下的F10不就是為了這種賽道而生的嗎？發車時你一記大力抽車超越眾人，屁股伴著節奏般的左右晃，彷彿自己好像是康塔多的上坡與盤爺衝刺時的感覺一樣。實際上，你只是人搖車不搖。很快的，這一年不吃不喝的報應終於來了，只跑了5KM你的體力便是嚴重不足，更不用說搖車什麼的了。結束了，一切都結束了。從此以後你再也不玩車，你還是那個你，只不過你憔悴了許多。後來老了，看到中國的公路車運動越來越壯大，雖然身體跟不上節奏了，卻還是想為年輕一代做出一點什麼。想了很久很久，打開自拍，打開孫子教的PhotoShop，手指顫顫巍巍的點到圖標T上。留下這麼一張圖片：
可以每次去不同的地方，比上次遠一點。
可以每次去同一個地方，比上次快一點。
可以在家擼檯子，自己和自己比賽，每個月功率更高一點，心率更低一點。可以去參加業餘比賽，看看大神們的豪車，順便體驗下被大神拉爆的感覺。可以投入很少，5000塊左右就能體驗到公路車的大部分樂趣。也可以投入很多，花費大量的時間和金錢。但你投入的每一份時間和金錢，都會實實在在的給你回報，或速度，或舒適度，或逼格，或其他。只要投入就能有回報的事，這世界上可不多，公路車運動算一個。公路車等同於汽車中跑車 TT就是超跑了各種配件可以根據你自身擅長的技能隨意搭配它承載的是你的靈魂 不論是攻略激坡 還是摔車疼痛 你都能找到屬於你自己的快樂 也能獲得相應的成就感這年頭不是所有踏踏實實腳踏實地都能收穫成果，但是騎行運動可以，不論是健康的體魄還是獲得堅毅的心態成長～
試試就知道了,相性合的人一試就跳坑,相性不合的人都不會認真訓練的
不過一定要知道的是,自行車比一般的運動要有更高的出意外的風險大號的樂高積木？發展這麼多年，各種介面規格什麼的都已經統一了，只要你有錢，想換什麼換什麼！還能騎著到處拍風景，和騎友一起腐敗騎什麼的，多好！
騎士精神，團隊作戰，人機合一，戰術策略，自我超越
拼車拼零件拼改裝，和你自己有什麼關係？如果騎車只是為了炫富，那還是買汽車和飛機吧。騎公路車很磨練一個人的內心。我也很敬佩那些勻速30騎100以上的大牛。本人菜鳥一個，我只想騎著我那廉價的公路車，伴著微風欣賞一下日落大道。
如果你想知道公路車的魅力在哪裡我推薦你看一部電影 這部電影很好的詮釋了你的問題追逐傳奇
當你下把位狂飆在馬路上時，你收穫的是路邊瘋狂後退的樹木和人群，以及耳邊風聲和後輪花鼓嗡嗡作響的激情，你體驗到了地球表面人力驅動的最快速度，那種感覺酣暢淋漓。 它可以載你去看你想看的風景，可以追上落日，可以擁抱海風，可以征服盤山公路站在山巔，可以發泄你所有的憤怒和狂喜，它總是默不作聲像一匹剛勁又內斂的馬駒。 當身上的汗還沒有干透，你可以坐下來欣賞這件藝術品充滿力量的線條，你可以想像這把車架怎樣被鑄造被精心雕琢被細緻地塗滿恰到好處的顏色，可以輕撫輪組上的每一根幅條，輕敲輪框發出的沉悶響聲曾經也回蕩在這個世界上某一個工房的角落，它或許遠渡重洋或許跋山涉水來到你的手裡，你又賦予了它撕破空氣的速度。 有什麼理由不愛它。
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