三缸發動機真的那麼不堪嗎？看寶馬三缸被這麼多吐槽的，還值得購買嗎？
三缸發動機真的那麼不堪嗎？看寶馬三缸被這麼多吐槽的，還值得購買嗎？
以前只知道奧托和阿特金森發動機。後來當我靠著我的愛撫蛋車門深思的時候，我終於明白了，這世界上還有種帕金森發動機。
四缸發動機也有做的很差的，也有做的牛逼到一塌糊塗的！關鍵看誰做！
三缸發動機也是如此，有好有差！比如psa的三缸1.2t真正開上之後你會發現這台三缸機的動力儲備遠超你的預期，低扭夠用，中高轉速的表現非常好，在120公里/小時之內隨時踩下油門都能有很好的響應，而且發動機的聲音還挺好聽，一點聲嘶力竭的感覺都沒有，主觀上感覺動力後勁很強，打開機器蓋子你能發現發動機抖動確實比四缸厲害點，但坐在車內你感覺不到這是一台三缸！法國人搞小排量增壓真是挺不錯的。
寶馬的三缸真不行，比如X1 1.5T三缸發動機的振動絕對可以讓你以為買了一台假寶馬，在堵車的時候，剎車踏板半踩半不踩，車也是要走不走，慢慢挪著走的時候車裡的抖動非常明顯，方向盤、地板、座椅全都一起抖，而且抖動的聲音也能清楚的聽到，讓寶馬的檔次感一下就下來了。
另外小排量三缸發動機也有比較另類的硬貨！
最後：小排量三缸發動機有優勢也有缺點，大家都明白，能把振動消除到位就ok，動力夠，油耗低，何樂而不為！
…………………………
懶得回複評論里對三缸發動機有偏見的，還以為是十幾年前的年代么？自己去看看福特1.0t和psa1.2t獲得過的獎項，然後去開一開，比較下，別當鍵盤俠。
不知道大家是否曾有過這樣的女朋友，或女伴，貌美得讓你血脈僨張。此刻終於修成正果，能在酒店共度良宵。當女友洗澡出來，把妝容卸掉，躺在床上，露出本來面目，霎時讓你失落。沒試過也沒關係，網上很多這類「化妝前 VS 化妝後」的視頻，差距大得讓你懷疑人生。去到汽車領域，鍵盤車神的理論分析，為何時常失准？源於後天的力量，遠比大家想像中厲害，例如已被說得變成了梗的豐田4AT、雪鐵龍非獨立後懸掛。
三缸機本來面目就是抖和吵，但抖動和噪音，可以靠發動機懸置和吸音棉等部件來吸收。標緻308S 1.2T、寶馬318i、嘉年華1.0T開起來，跟四缸機幾乎一致。尤其是寶馬318i，無論怠速震動，再到高轉時的聲音，完全找不出破綻。可是用同一副發動機的MINI Cooper，那就另一碼事，縱然不像老奧拓那樣抖得勝似振動棒，但整個運轉質感都偏於粗糙。再如思域1.0T，噪音和抖動都簡直不休篇幅，癥狀比MINI Cooper嚴重。可是同樣為FEV代為研發的嘉年華1.0T，既有力，運轉又非常接近於四缸機。只能說廠商著眼點不同，福特要在歐洲推廣三缸機，而大家對三缸機的NVH心存疑慮，必須不遺餘力去扭轉大家觀念。寶馬也是同樣情況，三缸戰略更是全球性的。至於本田，歐洲市場可有可無，出三缸機更多是雞蛋多放個籃子，出於防禦需要，加之本田向來不太在於NVH。包括車迷很喜歡的S660，在日本開過，抖動大，聲線沙啞粗糙，自此對這款車解毒。
回到問題，寶馬三缸是否值得買？我建議是能買四缸就買四缸，儘管318i開起來沒有任何三缸感，但要知道你女友的美貌是化妝品下的產物。發動機消振主要靠橡膠件，車用久以後，橡膠件會逐漸老化，怕到時三缸本來的面目會逐步呈現。再說，寶馬的橡膠件在老車玩家中，是出了名的不耐用。三缸機本質上是廠商「應試」歐洲油耗測試的產物，這類技術在測試中往往有很好的表現，可是去到現實中，不見得真會比四缸機省油。在知乎里人氣很高的地球夢和創馳藍天發動機，實際油耗比上述那堆三缸機要低。換言之，三缸機的利益點大多跟廠商有關，而缺點則基本由用家來承擔。
講真，寶馬三缸發動機怠速還好，低轉速高負荷工況（靜止起步，高擋低速給油）就抖成震動棒。過了低轉速高負載就沒事兒了。不過這不是廉價的震動，這是來自巴伐利亞發動機廠的、刻意被調教出來的全身按摩功能。你們都說三缸機抖，你們見過這些發動機的抖動波形圖嗎？其他三缸機就沒寶馬抖得那麼豪華。一般的豪華車只有座椅按摩功能，而且只有高配車才有。寶馬呢？高頻振動消除疲勞，整張座椅都振動棒了，而且在最低配的三缸車型上就已經提供電擊般的酥麻感！
一天都坐在振動棒上是什麼感覺？全身都綁滿振動棒又是什麼感覺？很難想像？但是你卻能輕鬆擁有！帶著女朋友想做羞羞的事情女朋友卻興味索然？坐它一天三缸寶馬！從上車開始就是前戲有沒有！滿屏的AV情節你期待不期待？
節省成本？你有沒有想過，車頭少了一個缸，前後配重又能更接近50:50的黃金配比？6缸變4缸，4缸變3缸，這是駕駛樂趣趨向的品牌理念指引下的必然結果。扯降本的那都是寶馬黑！三缸發動機真的那麼不堪嗎？看寶馬三缸被這麼多吐槽的，還值得購買嗎？
對於這問題我們暫且不說三缸發動機的優劣，先來分析一下寶馬作為一個豪華品牌為什麼要推出縫紉機，哦不，是三缸機…
目前，汽車行業的各項法規越來越嚴格，隨著歐盟頒布的排放法案越來越嚴苛，迫使很多汽車廠商開始進行風向性的轉變，最直接的就是縮減排量。
以前很多搭載大排量自吸發動機的車型都開始搭載小排量渦輪增壓發動機，如沃爾沃XC90，寶馬7系入門級等，也都開始搭載四缸機。
或許在很多汽車小白眼中摩托車與汽車最大的區別除了肉包鐵與鐵包肉以外，就是發動機缸數的區別了吧。
眾所周知，一般家用摩托通常是單缸或者雙缸，而汽車通常是以四缸車為主。但是各位童靴你要知道，其實在很久以前，汽車界就有三缸機的存在了。
十多年前，紅遍大江南北的奧拓就是搭載了一台0.8L的三缸機，再之後的比亞迪F0同樣也是三缸機。像奧拓、F0這樣尺寸，這樣重量的小型車，完全不必擔心三缸機的動力問題，同時，也不必擔心三缸機那種撕心裂肺般的吼聲，畢竟，這種乾打雷不下雨的感覺跟踢足球一不小心就踢到蛋是一樣一樣的。
目前，在合資品牌中也有很多搭載三缸發動機的車型，其中，最有代表性的就是PSA集團的標緻雪鐵龍這兩兄弟，自從和寶馬合作開發了THP全時增壓發動機之後，其1.2THP三缸增壓發動機就開始在標緻的308S、408，雪鐵龍的C4L、C4世嘉等車型上推廣開來，作為經濟型家轎，他們在市場上的表現確實不錯，畢竟經濟實惠才是第一生產力嘛。
PS：畢竟只有我這樣的多維、領先、全面、深入、執著以及專業的老司機才會分析他的發動機參數，在意百里加速呢~
好了好了，廢話不多說了，說再多也是奧拓、F0這種四五個大漢能抬起來的「玩具車」。下面我們繼續聊寶馬，堂堂一個大寶馬，用三缸機，除了排放以外，應該更深層次的考慮吧。
根據信哥個人的思考（不代表官方），有以下幾方面的原因：
1、
三缸發動機由於氣缸數目的減少，和四缸發動機相比，結構更為簡單，重量更輕，體積更小，製造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗，更多的空間和更低的售價。（說到底還是想要降低成本）
2、
寶馬這台B38 1.5T三缸發動機實際上是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，同時推出的還有代號為B37的柴油發動機，並且柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，此外，兩個版本的發動機將共線生產，有效提高生產效率與降低生產成本。（說到底還是想要降低成本）
3、
開頭說到的歐洲和美國的排放法規近年來執行的越來越嚴格，寶馬不得不推出B38這樣的三缸發動機來應對市場變化。
不過這樣子的三缸發動機被消費者認同嗎？答案似乎是否定的，最近還有消息稱寶馬將轉讓三缸發動機生產線。（難道是抖得連自己都受不了了嗎？）
這裡講件有趣的事，之前跟一哥們在小街巷走路，我那哥們自稱車神，跟我吹牛X說聽發動機聲音就能知道是什麼車型，愛裝X的信哥從來不示弱，看個車燈就能知道是什麼車型，結果後面來了輛車，黃色的燈光，發動機嘎嘎嘎的響我們都覺得像是一輛皮卡，也就沒什麼好猜的了，結果這車從我們身邊開過瞬間讓我們驚呆......是輛寶馬X1，還是1.5T的丐版。
我哥們直接說：「我勒個去，這寶馬三缸機怎麼跟皮卡聲音一樣啊，廉價，簡直太廉價，還真有傻X會去買這個三缸的啊......」
車主要是知道路人是這樣子的反應，心裡此刻應該有一萬隻草泥馬在奔騰吧……
回到正文，從上面的真實事例中可以看出，寶馬的這款三缸機確實在噪音以及運行的平順性方面不夠完美，但這也是三缸機天生的缺陷。
不過寶馬的這款B38在三缸領域確實做的已經很不錯了，對於振動問題寶馬將一根平衡軸安裝在曲軸箱里，由曲軸帶動，旋轉方向與曲軸相反，轉速和曲軸轉速相同，最大限度地消除發動機的振動。對於噪音問題，寶馬給發動機的每一個面都增加了隔音罩，包括油底殼，確實已經很儘力地在改善三缸機的缺陷。要說這款B38發動機很不堪這還是很牽強的，畢竟起售價198萬的「無聲超跑」i8用的也是這款發動機，在技術層面絕對是業界領先的。
回歸到消費者最關注的問題，那麼這款B38的發動機到底值不值得買，從最近寶馬要轉讓這款發動機生產線的舉動來看，還是不太建議購買，人家寶馬自己都覺得這款機子不太容易被市場接受，難道你還要去搶著收藏一部？
某強實驗室在對比國產1系三廂版以及奧迪A3用料方面還是比較客觀的，不管你的1系有多麼多麼的運動，我奧迪A3就是四缸機，直接秒殺你的所有，就問你服不服？A3入門版用的EA211的1.4T發動機最大馬力150PS，最大扭矩250N·m，在參數上也是秒殺B38的，想要買到四缸的1系指導價已經到了28.98萬，那麼除了情懷，請再給我個不買320i或者A4L的理由？
308S的三缸發動機雖然很抖，但性能是真的強，百公里加速就是能跑進九秒多。
你再看看寶馬那個1.5T 3缸發動機，放在寶馬318li上百公里加速將近12秒，那可是一個指導價格都超過30萬的車了啊！
而且就我個人開過的前驅寶馬一系三廂版和標緻308s這兩款車拿出來對比的話，標緻在前驅領域的操控性絕對要優於寶馬。
下圖為本人實測的東風標緻308S 1.2T的百公里加速成績
寶馬NVH工程師縮在牆角瑟瑟發抖
畢竟是寶馬的財務部門研發的第一款發動機，在主要參數：「成本控制」和「利潤率」方面表現得還不錯。
316，1.6T，4缸。318，1.5T，3缸。數字遊戲越玩越溜了。我不說3缸有多麼差，但是由於結構的問題註定震動，噪音同比寶馬的4缸發動機是會更大的。那為什麼有很多人說感覺不出來呢，因為3缸要賣4缸的價錢，寶馬不至於不去優化NVH。這東西前期你開著可以，時間久了馬腳遲早會出來的。當然我不是鍵盤車神，每個人的在乎的點不一樣。我個人是接受不了318的。但是每個人的關注點一定都是發動機嗎？3系已經不是那麼純粹的駕駛者之車了，買3系可能人家就是為了家用舒適不在乎發動機呢？或者人家只是買個logo呢？這都不好說，就跟賣OV手機一樣的，你說高價低能，但是人家妹子就是喜歡自拍美顏，明星代言呢？我個人是覺得318的銷量一定不會好。如果說3系偏向舒適還可以理解，畢竟為了市場。那連發動機都換了3缸，那就真心越來越沒意思了。我個人有大排量自吸情節，確實不認可3缸。為了排量稅等問題，越來越多的廠商加入渦輪。渦輪我總覺得類似作弊器一樣的存在，第一他並沒有更省油，第二他動力輸出又不夠線性。然後又出了個小排量3缸渦輪增壓，實在看不懂寶馬。
唉 果然 寶馬三缸一出 psa揚眉吐氣了
都是同行襯托的見過一台基本原廠配置下賽道的三缸奧拓。你別說，轉速上來後聽著還挺像V6的。
在怠速和0速度時加速的時候還是會有抖動傳到駕駛艙，但是平時還是沒什麼感覺的，但是怕的是幾年以後會越來越抖，機腳墊這些橡膠一老化就會原形畢露
三缸有多好還得看平衡軸技術和NVH工程師寶寶們的努力奮鬥呀。
我有一塊鋯石，可漂亮了，能媲美鑽石，絕對看不出假來，一克拉賣你五萬可好？
三缸不是問題，問題是和四缸一個價錢，還使勁吹有多值，當大家是傻子嗎？
我開過半年3缸奧拓，也沒感覺哪不好。就是跑到120特別怕。
不如混動，油油混除外
被吐槽的對象是 寶馬，並不是三缸；
被吐槽的內容也都不是性能或者參數，雖然性能或參數總是被掛在嘴邊，但真正吐槽的是寶馬作為豪華品牌的所應保持的調性。
首先要問，是誰在說三缸的不堪，是誰在吐槽？
顯而易見，競品，是賓士、是奧迪，甚至是沃爾沃，雷克薩斯；
為什麼？
豪華品牌應有的調性，可以是運動，可以是豪華、可以使科技、可以是安全，但唯獨不能使低成本，以及為了降低成本所做的一切；
誠然三缸尤其先天的物理特性，導致其與四缸相比有先天的缺點，但大凡從事這個行業都知道，發動機在整車上的表現需要調教和匹配，以寶馬的技術背景，既然敢用，肯定是各項性能，動力性、經濟型、舒適性、安全性都是沒問題的，但普通消費者不知道，這是3缸機駕駛室不抖，那就掀開機蓋總是抖的，那你寶馬口口聲聲說自己是豪華品牌，機蓋一打開抖的連國產車都不如，怎麼解釋，難道和顧客解釋降成本，還是解釋抖起來實現動態50比50；
所以說寶馬的三缸說一千到一萬不過是競爭對手攻擊的一個出口，本質不過是想從三缸入手進而攻擊寶馬的品牌罷了。
值不值得買？
我一直在問消費者，你的購車需求是什麼？如果自己都不清楚自己的購車需求，就別指望知乎這種水平的地方能給你意見。
ABB的入門車型雖然整體性能相較同類型車型都要優異，但與同價位車型比還真是半斤八兩；什麼意思？X1對比同類型即緊湊型SUV絕對性能優異，但如果在同價位20-30萬價位SUV對比，至少很多在空間上直接就秒殺了它，X1在這個價位的優勢在哪？
品牌！
對於有的消費者品牌這個屬性對於消費品是錦上添花，但對於有的消費者品牌這個屬性就是剛需，對，面子就是剛需。
這並不難理解，很多消費者理解不了，覺得「牌子有那麼重要嗎」，很重要，對於ABB的絕大多數客戶而言，很重要，若您覺得不重要，可能在您的消費環境中，消費的仍只是功能；
回到X1上，在這個價位，ABB們最大的優勢從來都是品牌，而不是性能，當然性能也並不算查，而這個優勢是否是您的需求呢？
這個問題，只有您自己知道了。
易車訊 日前，有消息稱，華晨寶馬計劃向華晨中國旗下的新晨動力轉讓三缸發動機生產設施，新晨動力將在此基礎上生產三缸1.2升發動機，並於2019年下半年投產。此舉如屬實，或意味著國產三缸寶馬將要退出市場。
在豪華汽車品牌中，寶馬算是率先普及三缸發動機的車企。2016年在華正式投產 1.5T三缸發動機並應用於華晨寶馬旗下車型，包括2系旅行車、新X1以及1系三廂轎車，但市場表現並不如預期，用戶接受度非常低。
雖然在採用三缸發動機後，使寶馬車型的售價進一步壓低， 降低了入門門檻，但畢竟作為豪華品牌，寶馬旗下的車型引入三缸發動機引起了諸多爭議性的聲音。消費者認為，三缸發動機「天生不平衡」是最大的物理缺陷，無論怎麼改進優化，都是硬傷，與「豪華」格格不入。對於豪華品牌汽車的潛在用戶，他們更看重品質而不僅僅是價格門檻。
華晨寶馬此次轉讓三缸發動機資產，預計寶馬調整發動機生產策略，回歸四缸系列，剝離三缸資產也有助於提升華晨寶馬資產效益。如果消息得到最終證實，至少是在中國市場，三缸寶馬可能即將成為歷史產物。psa的1.2t確實不錯，不過並沒有什麼卵用，psa習慣性的四個二把倆王帶出去的。寶馬的三缸是為了車標而存在的。至於本田的1.0t（就是思域上面的那個）完全是應付天朝變態的排放要求存在的，就連本田自己都沒有打算真正去賣（大街上的思域基本上都是220turbo ），所以飛度的1.5自吸繽智，鋒范，競銳都在用，1.5t思域，雅閣，crv，冠道都在用，唯獨1.0t只有思域在用。再說了，你什麼時候見過本田需要和別人一起研發發動機的？
為了應對三缸發動機你知道我們的NVH工程師有多努力嗎？然而最後的效果還是不如四缸。
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