G1731/G1732在紅安西始發終到是怎麼回事？

01-18

怒答一波

因為今年春運我回家坐的就是G1731次啊(? ??_??)?

這趟列車從濟南西站始發，經由京滬高鐵(濟南西-蚌埠南)、合蚌高鐵(蚌埠南-合肥)、合武客專(合肥-紅安西)終到紅安西站立即折返，當天晚上原路返回濟南西站，由濟南局的短編組CRH-380B擔當。

從時刻表中可以看出，該車在合肥站停車時間長達29分鐘！！excuse me？沒錯。G1731在到達合肥站之前基本是滿員的，到了合肥站以後幾乎所有的旅客都下車了。直到臨近開車時，才陸陸續續的上來了一些旅客，也基本達到滿員狀態。不過，這些從合肥站上車的旅客基本都在安徽境內的六安站、金寨站兩個小站下車了。也就是說從合肥站上車的旅客幾乎是以安徽省內的短途旅客為主。而列車從金寨站發出後，是這個樣子。。。

很難想像就在半小時之前，這還是趟人滿為患的春運列車吧？？嗯，視線所及的三個車廂里只有我一名旅客。

之後奇葩的事情出現了，這樣一列G車居然停車待避了三列CRH-1系的D車？！也難怪，一趟近乎空載的列車給從上海方向過來的列車讓路似乎沒毛病。在這段時間裡，列車員完成了折返擔當G1732次的整備工作(就是轉椅子、更換清潔袋什麼的)。這樣到達終到站紅安西站後，已經完成了所有的整備工作。下車的時候一看，哎媽整列車只有不到十位旅客。

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下面來分析一下這趟車運行圖如此詭異的原因

1.紅安西站是一個小站，只有中間的兩股正線和兩股側線、兩個側式站台。顯然沒有足夠的時間窗口留給G1732次列車在站內整備。

2.從客流和在合肥站停車長達29分鐘來看這趟車類似於長途套跑短途的做法，即『濟南西—合肥』的長途，再套跑一個『合肥-金寨』的短途。之後『金寨-紅安西』區間只是為了給整備留出時間，畢竟沿途的小站都沒有足夠的空間容納列車整備。

3.為什麼這趟車不終到漢口？熟悉合武客專的朋友應該知道，紅安西站的下一站就是漢口站，在漢口這個特等站無論是整備還是進行別的工作都比在紅安西站方便的多。這就要提起16年9月10日開通的鄭徐高鐵(圖中綠色橫線)了。

圖為『濟南-武漢』區間的動車大致經由。紅色為鄭徐高鐵開通前的路線，綠色則是現在的路線。而題主說的G1731/2次列車正是走的圖中紅色線路，只是還沒有到漢口站就在紅安西站(圖中紅線端點處)折返了。綠色線路比紅色線路票價要貴出50%左右！但運行時間卻基本相當。原因是新路線里程遠了不少，而且合武客專是250km/h級的，G車因為速度不足票價有折扣。詳見我的以前貼子：

http://tieba.baidu.com/p/4770448575?share=9105fr=sharesee_lz=0

現在『濟南西-漢口』的G車二等座價格是￥524.5。如果G1731次終到站不是紅安西而是漢口的話，就會出現￥524.5和￥350左右兩種票價並存、並且運行時間還基本相同的尷尬局面。所以，G1731次是不可能到漢口站折返的。

4.本人家在武漢，為什麼要到紅安西？當然是為了省！錢！啊！上面解釋過，經過綠色線路的直達車，比起轉車經過紅色線路要貴50%左右，而且時間上沒有任何優勢。

5.針對這趟車的客流情況，相信鐵路部門以後會作出相應的調整

以上

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4月10日更新

經評論區的知友提醒，G1731/2次列車在4月16日調圖後調整為濟南西—溫州南始發終到。也就是說這個問題就此不再存在了。

因為原武漢經合肥開往濟南的車，在9.10調圖鄭徐高鐵開通之後，全部改線經由鄭州。

那麼紅安金寨等地就沒有前往濟南的車了，因此開行一列這樣紅安始發經由合肥去往濟南的車，方便沿線人民出行。

至於為什麼不從武漢始發，當然是鐵總希望大家都坐武漢經鄭州去濟南的車，而不希望大家可以選擇經由合肥的車。因為經由合肥的車很便宜，時間不長，那麼會搶走經鄭州的車的客流。

鐵總需要更強大的計算機，更發達的網路，更精確的客流預測，更靈活的車輛調度方案，更好的線路規劃，更強的應變能力，為旅客提供更好的服務。

武漢始發終到的話，誰還去坐走鄭徐的車呢。。

然後媒體也會大肆渲染，同樣是高鐵，時間長的反而貴，然後三問管定價的人/部門，然後下面評論一群五毛公知又可以來個小高潮了。沒看見即使是現在這樣，已經有媒體挖出了合肥中轉的路線並且開始質疑了嗎

FYI：

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最後總結一句，一切看似不合理的現實背後都是利益博弈的結果

留個問題，為什麼Z71/72在三明北始發終到，為什麼Z3/4最終都沒能延長到成都，為什麼進哈局腹地的車全是哈局擔當？

你們這些麻瓜說的都是表面原因。讓本車謎告訴你們吧！

鄭徐通車前，京滬高鐵徐蚌段已經飽和，塞不下車了。鄭徐通車後，河南方向，陝西方向，來車去往長三角，徐蚌區間是必經之地。為了給經鄭徐上京滬去往華東（還有幾趟合福方向）的車騰地方，徐州以北去往武漢方向（包括經武漢去往成渝，湖南，雲貴和兩廣）的車全部踢走，改從徐州往東經鄭州到武漢。這樣不僅減少了徐蚌的壓力，還有效利用了鄭徐。代價是徐州到武漢區間大幅漲價。

其實踢車也不必全部踢走，但正像大家說的，為避免票價差太遠不統一，就全都踢走了。

踢走後，徐合武區間小站通達度又受影響，所以又開行了一些區間車，就差一點點不到徐州或武漢，看起來很奇葩。題主問的就是這種車。

因徐蚌區間緊張，加車因難。後來通車的寶蘭去華東只延長了兩對，馬上通車的西成估計也夠嗆。將來鄭合，商合杭，通車後，西北，中原去往華東緊張局面緩解，有可能恢復徐州經合肥到武漢的線路。其實同起終點不同線路導致的票價不同，甚至慢車反而貴的情況全路並不罕見，比如現在北京到秦皇島。

話說現在在12306上面還能查到這個車次信息嗎？是不是停運了？

2017.4.16調圖前這個車在合肥上合武高鐵到紅安西是為了方便金寨麻城紅安往返山東和徐州的客流而只到紅安西不到漢口，武漢或者更遠的地方例如宜昌東、長沙南是為了防止這個車搶走濟南到武漢之間的走鄭徐直達的車的客流