為什麼國內航班這麼容易晚點？

01-18

會不會因為要等某個大人物然後一架飛機等候後面的飛機就都不能起飛？
或者是因為某個大人物的專機要來就實行空中管制限制其它飛機起降？

疑問一：憑什麼因為空中管制不能飛？

1、目前，中國的空域管理權屬於空軍，民航總局只能在空軍的允許範圍內使用空域。一旦空軍在某片空域演習，此空域的所有民航飛機將全部禁飛。由於演習的持續時間，管控領域屬於軍事機密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管製為由向旅客交待。

2、空域不大，航路就少，也必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。在這種情況下，隨著民航運量的不斷增加，特別是京廣以及京廣以東的航路，航路擁堵帶來的流量控制成為必然。一旦起降飛機過多，進出港航路堵塞，航空公司只好以空中管製為由拖延起降。

疑問二：你看X航的飛機都飛走了，憑什麼老子不能飛？

這種情形有很多種情況。

1、不同的飛機有著完全不同的安全標準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

2、對於相同的機型，各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標準但不符合海航的。

3、國際航班有優先起飛權，這是一個世界範圍內都通行的不成文準則，有些人在遊記中寫到，加航的飛機起飛了幾小時但國航的飛機還原地不動，很可能就是遇到了這種情況。

4、基地航空有優先起飛權，比如國航在北京，東航在上海，南航在廣州，川航在成都。如果想優先起飛，建議選擇基地航空公司。

疑問三：窗外萬里晴空，憑什麼因為「天氣原因」不能飛？

　　遇到飛機晚點的乘客，一個經常聽到的理由就是「天氣原因」。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實上，「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：

　　1、出發地機場天氣狀況不宜起飛；

　　2、目的地機場天氣狀況不宜降落；

　　3、飛行航路上氣象狀況不宜飛越；

　　另外，航空飛行領域對於「天氣狀況」的判斷與普通人的生活經驗有很大差別。飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

疑問四：既然知道會延誤，憑什麼要在飛機里等？

　　飛機從離開至到達需經過十分複雜的管制流程。每一個環節必須達到標準方可進行下一個，而且由於跑道等資源有限，在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。

　　在這種規則下就不難解釋，為什麼航空公司總會勸說乘客儘快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給後面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過後面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。

20年來飛機多了不知道幾十倍，空域比之前沒多多少。空老大沒事兒就禁飛+沒有時間。嚴格的空域管理。最大的安全余度。北上廣絕對主力地位。一旦一個地方鬧天氣延誤，半個天朝不得安寧。等等原因吧……

首先回答下題主的問題，在民航里不存在一架飛機為了等某某要客（民航叫法），排在他後面的飛機都起飛不了，這樣做，只會讓本身就很緊張的空域資源更加緊張。

說下我所遇到的事吧，兩個航班都回西安，A航班過來已經延誤，B航班未延誤，正常可準點起飛。突然得到上級通知，有某要客要乘坐A航班，但要客現在在開會，預計可能30min才能到機場，於是告訴機長有某要客要做你的飛機，預計可能要比你原定的起飛時間晚20min，機長很不開心的說，為什麼不乘坐另外一個航班，我這個已經延誤了。於是A航班在等某要客到機場的時候，B航班已經飛走了。

對於第二個問題，管制員的職責是保證飛行安全，提高空域利用率，加速航班流量，我們所有的工作都是圍繞這個核心進行的。如果有要客來，其他飛機等他以後再起飛，這個肯定違背了工作原則的。

不過如果好幾架飛機在等待起飛，如果一個飛機上有要客在，這架飛機不用等那麼久…

再說下延誤原因…首先說下按照民航規定，比預計起飛時間晚15分鐘以內不算延誤。題主如果經常坐飛機，回想下，一般來說是不是很少有大早上就延誤幾小時的，一般都是下午、晚上，甚至到了晚上的飛機還很容易取消，這個其實是跟航空公司飛機的安排有關係的，比如某航班，航線從北京—西安—成都—西安—北京，這整個航段計劃安排的機組會換，而只有一架飛機在飛，假如該航班在北京起飛由於出港飛機太多，延誤了1個小時，到了西安由於成都天氣不好，導致飛機再次晚點了2個小時，那麼成都—西安、西安—北京都會延誤2個小時以上，這是飛機還沒到成都就已經決定了該航班會延誤。而國內幾乎所有航班都是這種情況，這就導致了前段航班只要延誤，後段航班也會跟著延誤。對於這種情況航空公司的解決辦法一般是如果已經確定該航班西安—成都會晚3個小時，那航空公司會安排另一架飛機執行成都—西安—北京計劃，但並不是所有的航空公司都有多餘的飛機這麼安排。

飛機對複雜天氣其實敏感的多，大雨、雷暴、濃積雲，都可能會讓機長考慮暫不前往目的地機場，一旦目的地機場的天氣恢復，那會有大量由於天氣沒有飛過去的航班前往目的地，由於航班太多，就會導致流控，再加上這個航班可能還會執行其他航段，所以如同樓上所說，一般一個地方天氣糟糕，導致全國範圍內都可能會有大量的飛機延誤。

因為空中堵機呀

主要還是空域不夠大，能容納的飛機少，還真沒那麼多大人物可以天天影響航班