F1 的引擎參數既然是固定的，那麼換不換供應商有什麼區別呢？

01-18

RT。
McLAren將迎來Honda引擎。Honda出品的引擎在技術實力上受到的認可度遠遠高於Mercedes，不論賽場上還是公路上，也不論使用增壓技術還是自然進氣。
然FIA對引擎的規定就是那個樣子，以Mercedes（背後有HWA還有AMG）的實力做出那麼個引擎完全沒問題啊。

唯一可能影響輸出的可能就是使用壽命上的問題了吧。好像問題也不大啊。
我看FIA不如站出來招標，徵選唯一引擎供應商。得到的商業利益不見得就比現在小。

沒有詳細考證，憑記憶作答。 Mclaren換本田引擎，主要是經濟方面的考量。從哈基寧時代（更早的不熟悉），Mclaren就一直在用賓士的引擎，賓士是主贊助商，車頭掛星標，賓士的運動競技部主管也長期跟隊。兩家在其他方面的合作，還有合作推出的mclaren -SLR 跑車。但後來， Mclaren老闆丹尼斯決定開發自己品牌的跑車（後來的12C），賓士也收購了布朗GP，組建了自己的廠隊。在這樣的情況下，賓士的資源必定向廠隊傾斜，Mclaren拿不到最好的引擎技術，同時，沒了雙方合作的跑車+自己有了廠隊，Mclaren對賓士的廣告效應也意義不大。在這種時候，兩家的分手就成了必然。投向重新進軍F1的本田，對Mclaren來說，是經濟和競技層面的好選擇。本田引擎的技術先不談，單是承擔車手一半的工資，在銀根緊縮時代的F1，就已經是巨大的幫助。

F1的引擎開發，需要車隊和引擎廠商長期的合作並共享大量的核心數據，這需要磨合和信任。這種合作，更多是戰略層面，長期的合作。在沒有重大變故的情況下，即使自己採用的引擎性能落後，也不會輕易換供應商。

不同廠商的引擎參數是不一樣的，比如雷諾引擎在前幾年的V 8時代，整個動力單元要比梅賽徳斯，法拉利和考斯沃斯的都輕，體積也小，所以紐維一開始選擇了雷諾引擎。但雷諾一開始的動力比另三家少30馬力，不過好在後來趕上來了。
從今年開始的v6 引擎時代，雷諾仍然是落後的，據說梅賽徳斯的動力單元可以比另兩家多出近100匹馬力，而法拉利的引擎比另兩家重14公斤。
根據本賽季到現在傳出的情況來看，雷諾的落後主要是軟體上的問題。F 1的引擎，或者說整個動力單元對軟體有很高的要求，需要對動力輸出和各種參數進行實時控制，多個模塊要協調才能發揮出最大效能。這就好比操作系統和電腦硬體的關係。本身硬體有一定的性能了，但是還需要一個優秀的系統來控制它。
另外，FIA的規定都是一個範圍或者是上／下限，很少對性能參數進行確定的限制。因為畢竟不同廠商有不同的設計方案，很難做到參數完全一樣。而且假使引擎都相同（包括軟體）的話，那車隊之間只能拼空氣動力學了，這樣很容易造成一家獨大的局面，就像前幾年的紅牛。
回答完畢！ from 維特爾死忠粉

FIA徵選唯一引擎供應商這種事情並不是沒有干過，比如前幾年莫斯利在位的時候，但是廠商車隊們是不會同意的。比如法拉利，蒙特澤莫羅說過——」我無法想像兩台裝著別人製造的引擎的法拉利賽車在賽道上比賽「。

在嚴格的技術規則限制之下儘可能的讓引擎消耗更少的燃油、產生最大的動能、並且具備更長的使用壽命，這就是FIA要引擎商們做的，這同樣是一種很有趣的競爭。也只有這樣才能讓F1的研發成果更多的服務於民用汽車，長期來看我認為這是正確的發展方向。

當然了，如果FIA沒有為了節約開支而凍結引擎發展，引擎商們的競爭原本可以更加有趣。

要問麥凱倫的F1賽車什麼最出名，那必然是全球領先的爆缸率拉。

參數一致不等於設計一致，不同的引擎製造商的產品質量也不會相等，F1不僅僅是比賽哪個車手技術比較好的比賽，更是車隊間車輛，技術，科技，策略的比賽。

如果說設計，設計決定了發動機的理論最佳水平，麥凱倫車容易爆缸，一直被認為和發動機冷卻不利有關。

如果單說質量，你說使用壽命的影響不大，你是不知道F1對更換動力單元過多的限制么？

從2014年開始。FIA將新的動力單元拆分為了六個模塊。每位車手一年只能使用5台動力單元總成，也就是5套這樣的6個模塊。如果超出這個限制，就會受罰；具體處罰機制如下：

更換整台動力單元(把6個模塊一起換)，直接處罰從維修站起步。
首次用到第六個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位。
首次用到第七個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位，以此類推。

在這樣的規則下，你還敢說引擎的質量不重要麼？

一個視頻希望能對你有所幫助：【F譯】F1 2014賽季Mercedes動力超群的秘密

題主昨天沒看比賽吧????

因為不是所有參數都是固定的:就像對空氣動力學套件的規則大家都是一樣的, 但最後大家做出來的賽車形狀各異速度不同, 所以引擎廠商之間是有差異的, 君不見昨日使用賓士引擎的賽車在出彎時的強勁動力, 以及曝賓士F1新引擎優勢巨大比躍馬雷諾多100匹馬力等新聞? 對於今年的威廉姆斯就從雷諾換成賓士引擎就是一大利好.

另車隊與引擎廠商之間的技術與商業合作關係也會是考量. 無論是更早接觸到引擎設計細節還是與賽車整體的整合, 賓士廠隊都必然比麥克拉倫更有優勢, 親生的嘛. 而明年麥克拉倫更換本田引擎後將能得到雷諾之於紅年那樣的 vip 待遇, 比"寄人籬下"要好.

一個發動機供應商？法拉利打死也不會用別家F1發動機的。

現在的是在同樣的技術規範下，保證出色的性能的同時，還需要保證穩定性！然而穩定性！穩定性！穩定性！

我不知道你從哪看到參數一樣的，更不知道Honda出品的引擎在技術實力上受到的認可度遠遠高於Mercedes，呵呵。