為什麼自行車胎沒氣時，騎起來很費力？

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補充：能不能給出力學分析？比如說胎阻增大，那什麼叫胎阻，是什麼力導致了胎阻增大？
另外這個問題似乎也可以延伸到汽車上，因為汽車也是在胎壓低時比較費油，但也許兩者還有一些差別。

1) 接觸面積增大，胎阻增大。山地車中29寸與26寸一個很明顯的車感區別就是29寸輪接觸面積大，胎阻會增大，但是另一個好處是接觸面積大了抓地力控制性都會好很多。

2) 輪胎彈性增大，輪胎每次變形都會消耗能量。一方面來說，輪胎從沒有接觸地面到接觸地面的過程有個變癟的過程，沒氣的時候這個過程的幅度增大。另一方面，輪組彈性增大，踩踏的力道傳遞到地面時候會被泄掉，發燒友和運動員對輪組的剛性都有很高的要求，簡單直觀地說就是整個輪子越硬，發力就不會有拖泥帶水的感覺，能量浪費越小。

3) 沒氣的時候，尤其在低速情況下，前輪轉向時會外胎會疲軟扭曲，感覺就是車把跟你對著干。

其實不是接觸面積增大，而是接觸長度增大，導致滾動阻力矩增大。

謝邀。沒氣會使車胎容易變形從而泄力，同時和地面接觸面積大導致阻力增大，@李志恆已說得很清楚了。現在主要補充下各種場景下山地車的適用胎壓，其原理主要是平衡速度和減震、抓地性。

1、柏油路面可把胎壓打得很高。但是為了更好的制動，安全起見的話，還是建議在45-65PSI之間。

2、越野時需調低胎壓。一般前胎30，後胎45PSI。防止跳胎（尤其是前胎）以便控制方向，以及較好的減震。

關於胎壓的測定，可以去車行找有胎壓表的氣筒打幾次氣，然後用手指捏捏，記住常見幾種情況下的軟硬度；後續用一般氣筒打氣時，用手指捏捏感覺差不多就行了。當然也可以去買個胎壓表，淘寶上30左右一個。同時還要注意天氣情況，夏天高溫和雨天注意別打太高氣壓。

我覺得是輪胎不能再保持圓的了，和有氣沒氣關係不大。如果是實心輪，圓的也比不圓的省力。

從能量角度：更多能量轉化為外胎伸縮後增加的熱。

從力學角度：這時候地面對自行車的一個向上後方向的力會更偏後方向（即平時所說的胎阻）。