假如你手裡有 20 萬，是去買豐田凱美瑞還是買吉利博瑞？
我嘗嘗看到有人在一些評論里說會買，但到了實際生活中卻往往下不了心去買。
在這裡回答問題，巴拉巴拉說的頭頭是道的人，不知道多少是翹著二郎腿打開汽車之家一邊看著博瑞和凱美瑞的數據一邊就著知乎裡面的極端無腦日系粉的氣氛在回答。有多少人開長時間開過凱美瑞？又有多少人實實在在體驗過博瑞？現在知乎已經快變得和其他汽車論壇一樣了，唯一的區別是，這裡日系是王者。。。。博瑞也好，凱美瑞也好，試駕一下每個人心裡都會有答案。雖然日系不錯，也不能這樣捧啊。。。凱美瑞都秒A4l了。。。我表示我開完A4l再也不想開凱美瑞了。（這裡無腦日系粉又要開始噴了，燒機油啊，保養貴啊，耗油啊，能不能開20w公里不大修啊。。）就是那麼直接。如果我手頭有二十萬我肯定買一台smart~事實證明城市裡開車，啥玩意都是扯淡。小車最好。現在中國個別大城市已經有這樣的趨勢了。一定要我從兩個車裡面選一個的話，我會先坐等半年，看看博瑞的問題都在哪，如果三大件不出問題我會選擇博瑞。（在判斷問題是否普遍問題或者是不是車黑故意炒作的時候，請帶上你們的腦子）。這裡不管各位日系腦殘粉的抨擊，我不想守著一輛開不壞但是毫無趣味的玩意十年，我想我的生活向著我所希望的，進一步更進一步。
就我一個人覺得日本人20萬以下造不出好看的車么？看兩田的那些爆款，那線條那投影，真是第一代甲殼蟲都能碾壓的造型
博瑞頂配路過，現在開完博瑞再回頭看，二十萬上下的合資車都沒法看。真心的。
車輛工程專業，博瑞和凱美瑞也都感受過，也有同學在生產博瑞的吉利杭州灣公司工作。自泊，hud，主動安全，車道偏離預警在博瑞的使用，使他的確國產車的良心之作，不僅在各種測試中獲得高分，在購車者的使用反饋中也是非常不錯。反觀知乎的回答，說自己沒有去感受過博瑞在這裡卻又滿口說教的讓人選擇日系車，騙騙小白也就罷了，回答的最後不甘心的來一句我愛國但是憑什麼讓我不選擇日系車，鄙陋，醜惡的嘴臉也是一覽無餘。建議各位購車者，去感受一下博瑞，可能會發現一個更好的選擇。
補充一下，回答中見有人說除了電子系統別的什麼的博瑞不行，我倒是有不同看法：博瑞的雙叉臂前懸使用在法拉利，大眾途銳，奧迪q7。凱美瑞的麥弗遜式就比較普通。明眼人也看得出，雙叉臂成本大，但是性能更好。麥弗遜相對性能差，是一種控制成本的行為。發動機這兩個型號都沒有拆開研究過我說不上博瑞和凱美瑞孰優孰略但是對比粗數據並沒有那家特別突出的。並且發動機是汽車最主要的器官，現在國內廠商最看重的一點也是引進國外技術最全面的，很少有在發動機上偷工減料的。至於變速箱應該是使用dsi公司的產品，沒有什麼不可。畢竟所有汽車企業選擇都不多，產品也很可靠。變速箱選擇所有發動機底盤懸架都沒有差。最大的差別就在各種增加配置了（其實本來大多數差別就都在這上面），至於是不是可有可無的，你說呢？為什麼沃爾沃號稱全球最強大的汽車安全技術，自家低配產品都捨不得用現在都用在這麼便宜的博瑞上不虧吧，7安全氣囊給你用上了不虧吧，全景天窗最新的led燈（非鹵素）給你用上不虧吧。要是凱美瑞用了宣傳還不一頓狂吹。
至於大家都不相信國產汽車，我覺得可能就是之前國內廠商低價和做工不行埋得坑，有時候怨不得別人。但是最近數年國產汽車生產質量都突飛猛進也是有目共睹，和同是國內生產的合資車基本無異，也請大家不要永遠帶著有色眼鏡。最後雖然是汽車專業的學生，說的可能也會存在不對的地方，也請各位原諒。……………………………………………………………………………補充第二點，謝謝回答里的一位朋友，博瑞在春曉公司生產，杭州灣工廠生產的是吉利帝豪，我在上面的說法有誤，在此糾正。同學是在杭州灣公司並不是春曉公司，正好是就業季，聽說今年吉利在母校找人挺多的，待遇倒是不如合資品牌(跑題了)。回歸到買車，突然想起來了上課時候老師扯到買車的時候說的一句話:寧當雞頭不當鳳尾，道理很淺顯，意思就是相同的錢上一個車型頂配也不要上一個車型最低配的（當然這兩種車型有些方面得對標，不能亂比）。雖然他講隨機振動的時候挺扯淡的但我覺得這句話算是他說的少數幾句讓我比較認同的了。---------更新於11.02-------------
只是舉了個S6的例子證明 光看主被動安全配置來判斷車的安全與否 根本就是外行水平 就跟看車系定安全一樣的無知水準...抱歉噴了這麼多國產品牌但是我想說的是國產車
但是人觀致好歹也拿了獎 人家在E-NCAP撞了五星~
博瑞啥也沒有大家就開始吹安全屌爆了真的好么? 凱美瑞可是IIHS 最頂級水準 【圖】豐田新款凱美瑞 榮獲IIHS最高安全評級「優秀」實在是吹的太過了吧~-----------原答案如下-------------謝邀 凱美瑞 不多說了...要跟合資車B級比 至少國產至少要上個C級車才有誠意啊~我現在知道了知乎支持日系的很多人並不是真正的的「客觀」，只是變相的秀自己比一般鐵皮黨多的汽車知識罷了。。。一大波人既沒開過，也無視和沃爾沃共同開發的事實，就直接說凱美瑞，這樣真的大丈夫？
博瑞1.8高配的主動安全凱美瑞有？標配的18寸輪圈，245 45米其林凱美瑞有？寶馬五系選配過萬的HUD系統更不用說？哈曼的12單母音響凱美瑞根本沒有這個級別的可選。。。 作為堪稱國產世上最強B級車的博瑞，做到了一致好評的底盤操控，又給了每個中國人都喜歡的高配置好內飾，到頭來還是被很多人直接無視，也是無奈極了。有更新，下面補充……
二更……三更，博越駕駛感受！首先給出答案，如果我有20萬，我會選凱美瑞。原因有兩點，
1，我不會一輛車開10年，凱美瑞保值率更高、故障率更低。
2，本吊作為試駕編輯，長期體驗過兩台車，博瑞雖然花里胡哨的，但確實真不怎麼樣。
詳細的原因下面看，對於凱美瑞，大家都很了解，都不多說了。配置很常規，穩定，好用。下面，我來找幾個點感受最深的大家來感受一下博瑞。
在多媒體按鍵那裡，博瑞設計了功能完全相同的兩套多媒體按鍵。賺到了？但細細想來，這就是給你設計兩個iPhone的home鍵，正面反面各一個。並沒什麼卵用，砍掉一個座位儲物空間比什麼都強！
博瑞的中控屏布局學的是寶馬5系，而控制按鍵學的是奧迪。而又一讓消費者覺得賺到了的是，這貨還加了觸控屏，而系統也沒有做過任何對於觸控屏的設計和優化（比如寶馬7系加入了觸控屏後，可以滑動、捏屏放大縮小等），並且屏幕深陷的讓手臂伸直了都夠不著。
還有太多可以吐槽的了，比如車道偏離的提示音在高速上跟沒有一樣；打火時，舒適進入功能的方向盤就尾向下會停頓（因為啟動）。可以說，博瑞的配置豐富是一種功能的簡單堆砌。但不乏有非常好用的功能，比如HUD抬頭顯示，座椅加熱、LED自動大燈。
談到駕駛這車可就更要命了，不談動力操控，就談日常使用，可被凱美瑞完虐。博瑞毫無質感的方向盤，無論是看著、摸著、開著都粗糙的要命。就拿開著來說，方向盤的齒比設定讓打方向時感覺很奇怪，初段沒有，末端還沒有，導致它的轉向半徑超級大，掉頭特費勁。再加上它方向盤向後調不了太多，開著真是難受的要命……還有被大家形容很穩重的底盤，等過個坎你就會發現，散的不行。
我開的這輛車，也許是被cao的太狠。變速箱在承受了一定的駕駛強度之後竟然會罷工！這時，踩到3000轉之後變速箱中的「小離合」就會鬧脾氣，離合器打滑，發動機有勁兒使不上。具體表現就是油門轉速轟轟往上走，車子沒動力。我搜了一下，這叫「失速」。
除了失速，我這台車還有天窗擋板關不嚴，方向盤不正（高速路上想走直線，得和方向盤一直較勁！）。這有可能是這台車的個別現象，但也能一定程度反映了博瑞的品控與質量。要不，要論概率的話，別的合資車我應該也能開到一兩台這樣的車，但是並沒有！（我開的一般都是新車。這台博瑞也是）
動力和油耗是博瑞這車的短板之一，而這兩短板的直接起因就是車重。博瑞這貨的整備質量竟然接近了1.8噸，和寶馬5系差不多一樣重。而在我看來，它這麼沉罪魁禍首就是沒有仔細優化車重和堆砌的眾多配置。
而車太重的另一個連鎖反應是什麼呢？——博瑞的胎寬居然達到了245mm。要知道，寶馬5系這樣的中大型車也就這麼寬，一般帕薩特B級車也就215mm寬。而這麼寬的車輪是因為什麼呢？在前幾個月我和日本著名的車評人中谷明彥交流時發現，博瑞的輪胎這麼寬是可能是為了彌補不可救藥的車重。。。很像美國車的做法。我們都能理解，在只有胎寬為變數的前提下，胎越寬繞樁極限越高。我在繞樁時發現，博瑞在繞樁時雖然側傾很大，但是極限很高！前輪響胎的極限值稍高，不易發生打滑。不和一般歐洲車一樣，配備窄胎而利用ESP幫助順利繞樁。另外，這款博瑞旗艦版的寬胎也多少幫助了它讓剎車距離更短。
從上面博瑞的設計思路看來，「拆東牆補西牆」「蘿蔔青菜一塊上」的形容再合適不過了，博瑞除了外形和內飾設計元素有系統的設計外，其它的都感覺是一鍋亂燉。除了LED大燈（名牌！撞壞了超貴）、座椅加熱、抬頭顯示、外形還好深的我心，其它的幾乎都是渣渣。
所以，踏實兒買凱美瑞。
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補充，有很多人說我在黑吉利。但其實並沒有，在這個平台，我黑它對我有啥好處呢？
吉利博瑞這輛車是吉利的首次成功的「小高端」嘗試，它的尺寸空間配置定位是瞄著B級車打的（帕薩特啊，凱美瑞啊什麼的），外觀很不錯，畢竟設計師是國際大廠出身（沃爾沃前設計總監）。但是，車重卻達到了寶馬5系等級（不應該，沒有優化好整備質量），駕駛、內飾質感依然很吉利，品控質量依然很吉利，各項功能的成熟度上依然很吉利。說它是自主里的龍頭絕不為過，但是你要拿它和合資車型比綜合產品力，對不起！差遠了！
汽車是個系統工程，很直觀的結構有時需要數年的研發和驗證，而中國汽車廠商缺的就是這個，所以你就知道為什麼比亞迪比豐田的配置高那麼多，卻便宜了這麼多。因為比亞迪的研發費用少的可憐。你要知道，豐田的ABS系統至少要經過兩個冬天的測試後才能驗證量產，有時，為了縮短測試周期，他們會把汽車在北半球測完後，拉到季節相反的南半球繼續測試，周期縮短了，研發費用也就上來了。所以，好汽車不是紙上畫出來的，吹出來的，而是真金實銀砸出來的。博瑞這款車為什麼能這麼具有「性價比」，你明白了嗎？不明白的話，以後找一輛5年的博瑞再開開看。
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這個回答只是針對博瑞這一款產品，但是吉利這個企業我還是很佩服的。在中國廠商里，吉利和長安一樣，是有想做好產品的心思。從訪問他們高管中，我發現，他們的價值觀和中國上世紀造火箭原子彈時候的進取精神很像，有做好產品的信心。但是，汽車這種工業品真的太需要謹慎與積累了，需要一步一個腳印來。不然，綜合的產品力肯定得不到保證。比如你看看特斯拉，雖然它是電動車裡的明星，但是以一些汽車最基本的製造水準來看，爛的掉渣，前汽車之家老大李想吐槽了Model S好久……最新的那個Model X那個「堪稱革命」的鷗翼門，車頂上要有積水，你開門試試……
前陣子，我在我的專欄里po出了吉利博瑞的改款圖片。其實，我未來還挺想試駕下新博瑞。畢竟，吉利表面看起來是一家上進的企業。
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隨著今天各網站大規模的博越試駕文章出爐，我在說兩句博瑞。
上文提到，博瑞的問題就是在內飾和底盤上沒有成型的系統設計，目前在這一點上，長安比吉利功力還是高很多的（當然博越看起來不錯，不知道改進多少，期待試駕）。其中！最嚴重的問題就是沒有仔細優化的車重，這給博瑞帶來了一連串的問題。
博瑞1.8T自變箱整備質量最輕為1730kg，博越1.8T自變箱兩驅整備質量最輕為1670kg。試問，能有幾個自家同價位的轎車比SUV還重的？可以看出，經過了博瑞的試水後，博越的設計更趨向於成熟了。但是，吉利還有進步的空間。比如2015款大眾途觀1.8T的自變箱兩驅版最輕1600kg，在美國對標Q5的別克昂科威1.5T自變箱兩驅版最輕1575kg。但是，吉利短時間內的進步很大，所以，我還挺想感受下博越和未來的新博瑞的……
在全球廠商都在輕量化的時代，別和我說什麼汽車越重越好，越重越穩。評論里不正面講問題和謾罵的都是水軍和無腦噴子，大家注意鑒別。別影響了你的獨立思考能力。
2016.12.29——————————————————————————————————————
在經過了差不過一年後，終於開上了博越，不容易啊……
廢話短說，總體駕駛感受來看，博越比博瑞好太多了，下面一一說來，先優點，再缺點~
首先，最讓我感到吃驚的是博越的行駛質感。不同於博瑞略微粗糙的轉向手感和底盤感受。博越的底盤的成熟度很高，幾乎達到了合資車的水準。轉向的手感細膩，正向和回饋阻尼設置恰當，眼前這個和博瑞同樣的方向盤打方向很舒服（我竟然沒有因為博瑞轉向很糟糕而先入為主！）；懸架調校較軟，偏向舒適性，拐彎兒時側傾很大，但懸架彈跳時感覺底盤很紮實。最令我吃驚的是它的靜音性，100km/h以下行駛時灰常安靜，比很多合資車都強。
博越的取得較大進步的行駛感受的得益於吉利工程師們的苦心優化，你能想像一個SUV的重量比自家同級別的轎車還輕的嗎？博越就算一個；你能想像自家同級別同發動機的SUV比轎車的油耗還低的嗎？博越算一個；你能想像自家同級別同發動機的SUV比轎車的百公里加速成績還快的嗎？博越算一個……所以，不是博越太好了，而是博瑞太差了。博瑞算是吉利轉型之後的第一款精品車型，面面俱到很難。
之前被我吐槽過博瑞中控台設計，在博越上完全見不到了，我個人感覺整體布局還不錯，就是中控屏有些低，質感算是中上，但和合資車的平均水平比還是差一點，在自主品牌中，可以說屬於上乘。
下面說缺點。第一個，最令我受不了的就是吉利低端、廉價、噁心的內飾氣味。我這台博越試駕車已經8000公里了，炭包不離車。但在博瑞上就有的那股刺鼻內飾氣味在博越上沒有改善，嗆的我同事在大冬天愣是沒有關窗……
不同的座艙味道來源於不同內飾材料的選擇。如果你不能感受到什麼是不刺鼻的味道，坐進賓士寶馬沃爾沃雷克薩斯去感受下。如果你說以上車型太貴，可以坐進大眾、本田感受下。
第二個，讓我無法忍受就是博越懸架無法過濾的小顛簸。上面我說道，博越的底盤很紮實，彈跳時底盤質感很棒。但是那是過坎兒的時候，在平整的路面行駛時，柏油路面帶來的小顛簸會一點不剩的全部通過屁屁傳給你。並且，強大的靜音性會讓這些小顛簸更加突出明顯。無論高速還是城市路況，全程顛……煩。
第三個，依然差勁的人機工程學，和博瑞一樣的垃圾駕駛坐姿。因為個人比較喜歡運動車型，所以我的駕駛座椅比較偏向後仰式，我覺得這樣不僅身體更穩，承托面積也更大，身體受力更均勻，長途駕駛屁屁不疼。按照這種坐姿坐上博越，如果腿部踩踏板調合適了，方向盤就要向後拉，而博越的方向盤竟然拉不到我的位置…博越的方向盤雖然是四向調節，但是調節範圍太小了……你說吉利你增加點行程能費300塊錢不？另外，還有博越的坐姿實在太高了，調到最低，都很高。就說你是SUV吧，但你在設計之初也要滿足95%百分位的駕駛者吧，這點上，不是我個人吐槽，行業內，YYP等大咖都吐槽過。有人說，你的駕駛坐姿太刁酸了吧？NO，我駕駛的所有BBA的車型都能滿足我的坐姿，而德系車是公認的人機工程學優秀。所以，博瑞的坐姿適合那種坐的板直，喜歡居高臨下的駕駛者們。
第四個，駕駛側這邊的扶手簡直太礙事了，為了對稱的設計，博越安放了一個這個並沒有必要的把手。你想想，誰會一邊開車，一邊握著這個把手……
以上就是我為期半天的博越駕駛感受，至於后座，我簡單坐了下，空間夠大，舒適性沒體驗，後備箱中規中矩，也沒有細細體驗。不得不說，博越是輛好車，有著自主品牌中上乘的的產品力，而且只賣獃萌的價格，算上官方補貼，可以說博越在15萬元內自主無對手。而且，它還吸引到「高級品牌」的消費者，比如我開車去衛生間時，就有一個大眾車主驚嘆道：這車真棒！20萬擋不住吧？
要我就去買思域SI了.
畢竟你凱美瑞也好，博瑞也好，不是買一輛少一輛.就算放著不開收藏用，以後照樣保值.PS：樓下有個說跟沃爾沃共同開發..安全如何云云.對此 觀致有話說..加點錢上卡宴
帝豪EC7車主表示，自己猛草了近3年5萬公里的車除了雨刷換過，其他一點問題沒有，排除可靠性這個隱患以後要換的話還是會換博瑞吧，感覺吉利的品控已經不錯了。
有幸開過兩次博瑞，一次2.4（版本不明），一次1.8t旗艦，駕駛時間不長，各是1天左右。
凱美瑞，我沒開過，我有開過一年多的蒙迪歐致勝。我自己也是做過好幾年的汽修，賽車改裝，對於車來說不能說專業技師，但也是比一般的開車族要更懂一點車的（組裝一台4缸機的能力還是妥妥的）。國產車的發動機和變速箱等動力和傳動總成和合資車還是有一定差距的，但在博瑞身上就用戶的駕駛感受來說真的不是那麼明顯，可能比老一代的一些合資車還要好上不少。發動機的弱勢比較明顯的體現還是燃油經濟性上還是有點弱，但差別也不至於那麼大。
但這個價位把車做成這樣，我覺得還是業界良心了。這車如果和同價位的凱美瑞經典做比較的話，材料還是要實在不少的，各種看不見的部分的用材還是很給力的。說實話，開過這個車之後，我的確開始關注這個車了。
而博瑞的弱項我覺得不是在產品質量本身，而是品牌力，售後服務和4s店網點密度等。如果我讓我買博瑞，我覺得：
不能是那種需要依靠開二手賓士出門借錢的人
不能是對產品不了解，很在意親友，生意合作夥伴看法的人家裡住得離4S店很遠的人希望享受更好的4S店專業服務的人（PS：這一點，倒是4S有開始針對博瑞客戶的專用通道了。）不喜歡開大車的人對油錢很在意的人所以其實博瑞的定位還是略略有些尷尬的，但現在的銷量在自主B級車裡面如此的高，也是說明這個車還是被市場肯定了。
如果要問我為啥不買這個車。
對我來說，博瑞各方面都挺好的，只是我開過蒙迪歐之後，一直不喜歡大車在城裡各種擔心過不去，停車停不進的感覺，換成緊湊型車的尺寸就輕鬆多了。反正一樣帶一家三口，我更喜歡MPV，或者像傑德這樣的旅行車（姑且算他是吧。我實在覺得他不應該算MPV）。沒有啥面子要求，實用就好，保養也不用太費心費錢，動力夠用。但也不好說，畢竟這車價錢不貴，顏值又高，也沒有什麼明顯的硬傷，說不定就買一輛了唄，料還是蠻足的。
最近看著這個車銷量節節攀升，看來以後自己買配件保養維修不會太困難了。購買的理由又加一條：）
我一直覺得車就應該像北美市場那樣便宜好用實在。我選擇四路泰坦
博瑞！但我不打算做小白鼠，所以預計就算買也是2016款，很喜歡2.4L舒適型，價格實在配置也實在，看過車，目前沒有試駕，挺中意。至於凱美瑞，確實不好意思，我一直沒有看過，不是憤青，我就是純粹的不喜歡罷了。我不懂車，也不會要面子，只要實在。
博瑞，必須的。已經關注很久了
我選博瑞
博瑞1。8頂配車主驕傲飄過！這車真的越用越喜歡！外觀超漂亮 大氣 隔音超贊 動力足夠用 用料又那麼厚道 配置還超級高 現在開了三千多公里了 老婆帶著兒子坐後排空間很大很舒服 坐滿5個人動力也夠用也不擁擠 真的很贊啊。
開慣這車，再去開低配的奧迪寶馬什麼的真的很想砸車啊啊啊！
沒有好喇叭 聽歌多難受 沒有全景像頭停車多沒信心 沒有牛b的隔音 怎能不煩躁 沒有hud 總覺得好彆扭 博瑞不管看內飾還是外觀 都是個不折不扣的豪華車 凱美瑞是什麼鬼！60萬以內 果斷博瑞 80萬以內 考慮賓士E頂配100萬以內 macan高配 200萬以內 特斯拉model X尼瑪！被博瑞坑慘了！現在不是頂配的車完全沒開的慾望了！
博瑞是我的第一輛車 本來我是一開始打算買賓士E的 後來覺得博瑞好看 口碑又好又便宜 就打算買個便宜車練手 另外了解一下車子的所有功能 看看哪些配置有用 哪些配置用處不大可以節省一下 以後再買車能不花冤枉錢。
結果 我走上了一條低配車等於垃圾的不歸路！哎！一個博瑞滿足了我的所有需求 買車前考慮博瑞 賓士e 奧迪a7 保時捷macan 現在其實都沒多大興趣了。
有博瑞 就夠了 我只管自己用的舒服不 才不管別人逼逼什麼 我花錢，不需要別人指手畫腳來教我 某些說開國產車沒面子的 我真不相信你那大日本車的窮酸配置能給你帶來多大的優越感 這種人我看著真可憐。40萬以內選車經歷：
日本車，滾！淘汰！韓國車，丑。淘汰！美國車【福特、別克、雪佛蘭】內飾無豪華感。淘汰！奧迪A4L A6L 價位內配置低，外形及格但沒特色，備選！賓士C E 外形不咋樣 價位內配置低，備選！寶馬，對操控性無愛，內飾不咋樣，淘汰！路虎，無愛，淘汰。捷豹，外形不錯，內飾不錯，超預算且小問題多，淘汰。保時捷macan 我要的配置得100萬，超預算，以後再買。特斯拉 model X 超預算，終極夢想。國產車 不考慮，淘汰！所以基本上當時就糾結奧迪還是賓士了，但是後來偶爾上網看新聞，說了個吉利出了個博瑞最美中國車，外形讓我眼前一亮，配置高還便宜，上網看評測全是好評，網站看口碑又全是好評，琢磨了幾天，和賓士 奧迪比來比去，最終選了這個吉利博瑞。
雖然現在對吉利博瑞有好感，但是對吉利其他一眾車型依然沒啥好感，博瑞是國產車裡面與眾不同的一亮，有特色，有自己獨特的設計語言，好看又沒有抄襲，不要相信這是吉利做出來的，這裡面有沃爾沃一半以上的功勞，自動收了沃爾沃這個小弟，沃爾沃就不斷向吉利輸血，如果僅憑吉利原有的團隊，不可能這麼短時間裡面進步這麼快，造出這麼牛B哄哄的車。但是無論如何，既然收了沃爾沃，那麼他也算純國產的，好感度+1！
看你追求什麼了，Camry是個保險但是四平八穩沒個性的選擇，買博瑞自己能享受的配置什麼的多一點，但是口碑差點。要是我就買個3.5的博瑞玩玩。
其實對我來說這個更excited，曲線救國的完成了SAAB夢想。
謝邀，我正好周末去看了凱美瑞和阿特茲，博銳4s太偏了一直沒勇氣去
凱美瑞的話，廣豐的4s說了3年免費保養，就這一條基本能省5000塊錢了然後我比較中意2.5混動，現在好像是25w左右的樣子，百公里一般5個油左右算一算三年平均每年就算是只跑1w5，按照一般B級車10個油的標準一般B級是每年1500個油，三年4500，凱美瑞減半，2250按照北京目前92號汽油每升5.85元的價格來算凱美瑞混動省下的油錢=（4500-2250）*5.85=13162.5三年一共能省下1w8多，其實還是挺可觀的，而且這車是越開越省，開的時間越久越省不過凱美瑞混動有一點制約了我。。。讓我立刻放棄了。。那就是：沒有黑內飾！沒有黑內飾！沒有黑內飾！麻痹的我特么90後開個黑外米內如果不是專職司機我肯定就是未老先衰了！哦肯定會有人提到白外，恩我是堅決不買白車的，原因很簡單，討厭白色！所以2.5混動我們拜拜了其他兩款，2.5NA還是可以，各方面都挺不錯的，而且價格不高2.0NA還是不要考慮了，別看是主推，別看把什麼D4s直噴吹得天花亂墜的開5年之後等到夏天你一邊開空調一邊開車你就知道有多酸爽了日系車同款里買最大排量的，同排量里買中高配的，這是我一直說的然後說說博銳
博銳此車我只有一個詞拿來形容，那就是---------驚艷！但是這個定價雖說很親民，但也註定品牌還是起不來而且吉利這4S好遠，我家附近三片汽車城都找不到吉利，甚至我家這邊都有比亞迪！還有倆！2333其實博銳我感覺可以當成換芯S60L，長得挺像，我不是說抄襲或者套娃，就是感覺風格很相近但是我真的沒開過沒摸過沒坐過，只是看到過。。。不過這個定價，既然我有20w我肯定不會選，如果我是有15w的話會考慮另外這跟支持不支持國產沒啥關係，老百姓好不容易攢點錢像買個車，最後要被民族情結捆綁一下，有意思嗎？而且國產品牌有個很頭疼的問題就是我們不知道耐久度好不好，用幾年之後會不會問題很多不過以目前幾大國產品牌的造車態度來看，這個問題在不久的將來不會再擔心了可能我下一輛車還會是合資，但是下下一輛就會是國產，再給國產幾年時間，追上這些合資車企不是不可能------------------更新一下回答，前幾天去了吉利4s店看了博瑞實車
沒試駕，就靜態體驗了一把，說良心話，無論是從哪方面來講，靜態的體驗已經趕上合資水平甚至有過之了！！坐在裡邊你會覺得這就是一台合資車，還是一台做的很好的合資車，除了一些神韻方面的東西，其他物質上能給你的博瑞都能給到你了而且我體驗的還只是中配拿去跟20w的車比絕對是完全不輸，跟25w的也能有一拼，甚至可以叫板30w的一些豪華品牌低配…真的！跟銷售聊了聊，目前1.8t的都是來了就賣掉，還需要訂車，3.5的必須得先下單再生產，但是都不需要加價，各種顏色也都在產，服務提供的也都很到位。對於自主品牌來說，服務做到這個程度，已經是很不錯很不錯了，各方面來說真沒什麼可挑剔的了接下來就是需要時間來檢驗可靠性了最後提一句阿特茲
如果你年輕，你有活力，你想有駕駛樂趣，你想酷炫霸拽，請選擇2.5阿特茲如果你已激情不再，請選擇凱美瑞天籟邁騰帕薩特。。。。我是去完廣豐就去了一馬，進門看了車就直接試駕了說真的，車也好，4s價格也好，服務也好，而且銷售妹子也好。。嘿嘿嘿因為之前有坐過阿特茲，覺得內飾和後排也不是那麼難以接受，這次主要開一下雖然試駕線路只是4S片區里的小破路，甚至還特么立了一個限速40的牌子！（去過雙泉堡博瑞的都知道吧）不過我還是本著作死的精神開到了100以上他真的可以逼近紅區也不換擋！！！！！！！！！！！！！！買！買！買！選博瑞吧。雖然是我買的話我肯定也會買凱美瑞。主要是面子加心裡，就是覺得要買凱美瑞才行啊！等開國產車的人多了，大家都說行的時候，我再買國產車。所以鼓勵大家買國產車，嘻嘻
還有你們跟誰比不好非要比Camry。誰都知道Camry是日系b級車最沒稜角的一款。這個價位國產車的電子和安全配置一般都很高，最誇張的就是比亞迪了，五萬就能買輛帶ESP巡航定速和自動空調的車，即使美國也沒用這麼高「性價比」的車。但是車的核心部件發動機和變速箱方面國內的車的差距一下子就體現出來了。畢竟電子設備大家都是採購那些承包商的，誰都可以買，而發動機則是每個汽車公司壓箱底的玩意，大家都是自己用自己的，像三菱這種汽車界的聯發科實在是非常少見而另類。對比博瑞和同級國外品牌的動力系統就知道這個核心技術方面中國企業還有很長的路要走。博瑞的性價比和價位應該和現代名圖處在一個水平上，博瑞最低配相當於名圖的中配略低的水平，而博瑞的售價僅比名圖中配打折後便宜一萬而已。這種情況下你覺得大家是選博瑞還是名圖？
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