F1 賽車有哪些技術可以應用到民用車上呢？
F1 可以說是世界上最高科技的運動之一了，F1 賽車的設計一直都是追求速度上的極致，那 F1 賽車上有哪些科技可以應用到民用車上呢？
F1 在未來的發展過程中，有哪些可能使用的科技會是在民用車上同樣適用的呢？
Williams車隊發明了基於飛輪的動能回收系統(KERS)。
當年車隊經濟困難，成立了一個部門，研發和向民用車廠推銷這一技術，賺了點外快挺過了困難時期。保時捷911 GT3 R Hybrid便使用了這一技術。超級工廠威廉姆斯車隊篇有介紹。
其他形式的KERS，法拉利的La Ferrari，McLaren P1等等車款上有使用。法拉利的角度可遙控角度前唇和邁凱輪為首使用的可變角度尾翼還是導流器真分不清尾翼和導流器有啥不一樣。以及剎車動能回收系統也算是從f1下放的技術，角度可遙控前唇印象里是f1禁用的技術法拉利下放到民用車上回收一下成本。
氣動外形控制下壓力和油耗應該是從勒芒或者dtm開始的吧
話說混動不是從普銳斯開始的嗎？印象里混動不是從賽場上下放的東西，這兩年勒芒開始用混動，至於f1現在有混動技術嗎？現在的F1並非所有技術可以直接運用到民用車領域，現在更多地是依靠著F1的技術來激發出民用車技術領域的理念。現在與F1不同的是，更多廠商去FE的原因有一點是目前的電動車領域蛋糕可搶的很多，就和當初豐田選擇去WEC而非回歸F1一樣，當時的WEC混動領域的領先，讓廠商願意做這塊試驗田，現在的FE更能帶來這種宣傳效果，所以大眾集團現在讓它們全去投入到FE電動領域
這麼說的話，最直接的是廠商車隊，像法拉利，邁凱輪，梅賽德斯，路特斯（以及之前的雷諾），卡特漢姆，瑪魯西亞。
最近的是KERS系統，像拉法，邁凱輪P1之流都搭載了能量回收系統；還有DRS可變式尾翼，法拉利可能轉化這些技術是最多的車隊/民用車廠。也有像卡特漢姆的aero7，由卡特漢姆的F1團隊提供風洞和設計。（TG貌似是這麼說的
就這幾年的發展再展望未來，似乎F1的以追求極(shao)速(qian)為目的技術發展會比較緩慢和規則瓶頸，不過在節能方面：省油，空氣動力學，應該會給民用車廠更多的技術。 而且像明年本田以引擎提供商回歸F1，也許會對本田的民用車有幫助吧。。。
很多技術F1很早就用過，應用到民用，後來F1反倒被禁。如ABS、TCS、CVT、主動懸掛、前後互聯懸掛、主動轉矩分配、可變氣門升程/正時、雙離合等等
賽車可以說是把車輛性能推向極致的運動，現在的民用車很多都用得到賽車技術，但是造價昂貴，民用車迫於成本考慮都很多無法使用。
但是在跑車和超級跑車上到處是F1或者是其他賽車的影子，說點最基本的幾個，換擋撥片，動能回收，可調尾翼等等……
我覺得進站換輪胎的技術可以用到民用車上，多麼炫酷掉渣天
歷史上的就多了，比如後視鏡。。。。最初設計出來的原因是車手要知道後車在哪裡好防守，（當然也是為了怕撞車，畢竟以前的車是很不安全的）當然在民用車上也有人用來別後車。。。算是不忘初心吧。
來到現在的話，kers（動能回系統）ers（能量回收系統）在混動車上有了很好的應用。氣動設計也會影響到跑車，當然不是直接套用，畢竟整體而言不是一種車，但借鑒和噱頭是有的。
引擎上自從規定用V6渦輪增壓之後就簡直可以直接扔民用車上了，畢竟現在跑車不是V10都不好意思出來打招呼不是。省油技術。。。
拋開那些誇張的空氣動力學套件，以及昂貴的碳纖維材料，還有那輸出大的驚人的發動機。我覺得很多都不適用於民用汽車，民用汽車共有的特點：舒適性，經濟性（雖然最近幾年F1也在向這個目標發展，例如減少氣缸數，減少排量），減少操作難度，這些F1都不具備。毋容置疑，F1是汽車工業的頂峰，汽車發展的方向，在賽場上，很具觀賞性，為的就是挑戰速度極限，使人的腎上腺素飆升。但是想要把這些技術運用到民用汽車上，很難很難，造一台發動機，不同廠商之間差別還是很大的，不是每個民用車廠商都願意買賓士的發動機，除非你願意用錢去買一台好車，換取更快的加速度，更瘋狂的駕駛體驗。
以上僅個人片面觀點，不喜勿噴。瀉藥，懶得碼字，先說幾個ABS系統撥檔片Cvt變速箱
謝邀。動力回收系統，空氣動力學應用等應用到民用車中最直接的體現就是能減少油耗
燃油經濟性？更少的燃料提供更遠的行駛里程？
推薦閱讀：
※生產汽車使用小米模式可以嗎?
※柯南中出現過哪些型號的車？
※還有比 Top Gear 更好的電視節目么？
※英國車輛號牌的歷史？
※開一輛沒有轉向助力的車是什麼體驗？