同為日系車，豐田比日產的車優秀在哪裡？

01-18

畢業做日產的車的展覽，實際是想知道怎麼樣突出日產車的優勢。

作為一個日產的車主，雖然也開過豐田，但是豐田開的時間並不長，所以不能保證說的完全正確。

就目前國產車型而言，我個人覺得：豐田、本田可能在可靠性上更加出色，在細節做工上更出色。比如我開的日產SUV，雖然大問題沒有，但是座椅始終有點異響，應該是扣件不牢固或者螺絲緊固的問題，而豐田的車上很少找到這樣的小瑕疵。另外影響可靠性的問題還在於供應商環節，日產實施了大量本地化採購，比如音控主機好像是國內的航盛電子，但豐田好像有不少還是採用的松下，這樣可能豐田的品控會更好些。不過我想要強調的是，由於目前供應商水準的大幅提高，甚至有些供應商都已經進入了車企的全球供應鏈，所以品質差別非常小。就好像航盛電子的車載系統也是供應給了大眾、PSA、奧迪這樣的品牌，其實問題也不是很大。

另外我猜想豐田和日產的差異方式可能還在於，日產的精益化生產達不到豐田那麼標杆。因為日產和雷諾合併以後，雖然在整個聯盟體系內推廣日產生產方式，但是眾所周知法國車企生產的隨意性問題，也勢必對日產本身、特別是海外工廠造成一定影響，可能會造成日產在生產效率和品控上不如豐田那樣精益化。這也造成了，由於中國工人和管理者特別勤奮用心，加之東風日產自身的改造，使得東風日產的兩座工廠都成為了日產-雷諾聯盟體系內數一數二的標杆工廠，反過來推導就是整個聯盟的水平可能不會高於豐田。（這部分完全是猜想，不用太較真，豐田、日產、本田的工廠都參觀過，個人感覺其實差異化不是很大。）

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原來提問的還有個問題是說日產的優勢，我這裡補充點：

日產的優勢還是在技術上，「技術日產」的提法也有一定的可參考性。CVT在日產的大力推動下，現在的普及率已經很高了，日產主要解決了耐用性和低速下的動力傳遞問題，比如增加附屬的行星齒輪裝置。還有就是發動機發麵的VQ系列的確比較強，這點GT-R上也有表現。還有就是在EV這一塊有優勢，Leaf聆風的率先量產也比較領先，只是電動車局限於大勢沒什麼亮點。

隨著日產-雷諾聯盟的形成，日產改變了自身一貫的柔順日系車風格，加入了更多的歐系風格，比如逍客和目前的新天籟（也就是北美的Altima）都有歐洲車特點，這對於單純日系的豐田和本田來說還是很有特色。

豐田的前瞻科技做的比較出色，比如說混動技術；日產更願意在車輛性能上下功夫，比如高性能發動機技術，有很多。

豐田把性能的表現都交給了LEXUS和SUBARU了，NISSAN還有自己的兩位當家花旦，370Z和GTR。

普通的家用車兩者水平差不多，TOYOTA市場做的更好些，NISSAN車開的更快些。

我是豐田車主，作為一個性能車迷，我也開過幾次別人的日產GTR。我的車是皇冠2012的3.0 V6，動力非常夠用，加速也不突兀，非常線性，可靠性巨好，從來沒出過問題，大眾家喻戶曉的燒機油現象也從來沒有。下一輛車準備買豐田旗下的Subaru的sti，誰叫我喜歡性能車呢。GTR也不能代表日產的平均水平，我就不評價啦。

豐田的車性能數據平庸，從數據上看不太出來有什麼明顯優勢。當你走車跟前，發現設計大多平庸，不一定會給你眼前一亮的感覺，但是卻毫無違和感。當你坐進去，發現內飾也很中庸，但是上手一摸就會發現，用料紮實。剛開始駕駛的時候，發現動力平平，沒有刺激感，但是開久了你就可以體會到，動力很平順，很舒服，也不會不夠用，豐田可以把4AT的變速箱調得如此完美，比大眾的6AT都要平順好用（主要是大眾的團隊功力不行，調不好）。當開了一段時間你會感覺到，豐田質量很棒，可靠性無敵，從來不會把你丟在路上。再開一段時間，你就會無條件的愛上他。

總結來說，豐田的特點就是沒有太多的特點，老老實實地把汽車最基本的性能做到最好，他像一杯陳年老酒，需要細細品味才能懂得他的妙處。相信豐田的車主對此都感同身受吧。

偽車迷扯幾句。

不能單純認為豐田比日產優秀，我的看法是兩家在不同領域各有千秋。樓上的朋友說得很多：銷售豐田，技術日產。基本上我是認同這句話的，但不代表日產銷售不行，豐田技術一般。相反在中國，日產的銷量超過豐田，這與日產很早就將渠道下沉到二三線城市、豐田還在一線城市跟ABB死磕有很大關係。

反過來說，豐田技術不如日產嗎？日產的技術確實牛逼，既有溫順如綿羊般的騏達，又能生產出百公里加速只需2.7秒的GT-R這種怪物，可見日產在發動機技術造詣挺深的。豐田呢，好像沒有什麼特別突出的技術，但是也能做到面面俱到——有曾經馳騁在WRC的賽利卡，有直線牛魔王Supra，有在沙漠操了20年還能跑的巡洋艦…或許中庸，還真的是豐田最大的特點。

另外我還發現日系車各廠家都有自己擅長的領域，甚至出現一些黑科技的東西。本田紅頂自吸，馬自達有轉子，三菱的越野，就連富士也會標榜水平對置…或許其他廠商都有類似的東西，但無可否認的是，日本人的拿來主義，可以把本來不是自己發明的東西，改造得比發明者更牛逼。

最後作為一個日產車主，吐槽一句：豐田的剎車好軟-_-|||

銷量在豐田，技術在尼桑

舉個例子吧，豐田的皇冠開起來沒有太驚艷的地方，但又似乎找不出什麼缺點

尼桑的風雅（老款，新款已經挺動感了）開起來熱血沸騰，外表又相貌平平。說是用來坐的，後排又沒有皇冠豪華，說是開的，但看外表又似乎沒什麼氣質。

所以總體上說還是豐田綜合更高

造車理念不同，豐田可靠性，日產某些車追求性能要什麼給什麼，日產越來越沒底線，造車追求表面的東西，逐漸沒有了日系車的特點了。另外混動技術豐田獨步天下。個人認為家用車可靠性比性能重要。

實名反對目前排名第一的 @劉曉的答案。

就目前國產車型而言，我個人覺得：豐田、本田可能在可靠性上更加出色，在細節做工上更出色。比如我開的日產SUV，雖然大問題沒有，但是座椅始終有點異響，應該是扣件不牢固或者螺絲緊固的問題，而豐田的車上很少找到這樣的小瑕疵。

我覺得這個沒辦法比，你開的是逍客還是樓蘭？還是奇駿？如果兩種車都是20萬，比較是可以比較的，但是如果你拿逍客和陸地巡洋艦比，那當然沒法比了。日產現在在國內賣的普遍就不是高端車，所以如果不拿價格類似的互相比，就是耍流氓。

2. 日產的NPW生產模式和豐田的JIT的理念其實還是不同的。所以不能說哪個的精益化生產就更好。大家的側重點是不一樣的，現在諮詢公司的案例講的是JIT，大學中普遍學的是JIT，但不能就說JIT比NPW好（雖然個人也更傾向於JIT控制庫存精簡人力等追求，相信日產IE科的同事也想通過自己的努力在NPW的基礎上盡量減少庫存）。NPW的生產模式對於客戶的考量更多，同期交貨的這種模式也值得人借鑒。

所以並不是

眾所周知法國車企生產的隨意性問題，也勢必對日產本身、特別是海外工廠造成一定影響，可能會造成日產在生產效率和品控上不如豐田那樣精益化。

這個跟法國人沒啥關係，只是單純的兩家日企的精益化生產方式不同。再說白了就是兩家企業對於」庫存成本「，」延期懲罰成本「等一系列成本的理解不同，但都是要求的利潤最大化。而至於質量問題，日系車都基本上是兩邊軟中間硬，誰都不比誰高多少，只不過日產的車（特指東風日產的車）大部分都是中低端車。

3. 」技術日產，營銷豐田「。日產的人確實有很多都悶頭搞技術，但是我個人覺得本田豐田的技術也不弱，所以這個J3很難說誰就高一頭了，只不過是營銷手段不同罷了。東風日產的人總說自己的營銷弱技術強，我看也不見得，J3的差別在營銷和技術上，不是很大。

4. 個人現在也在東風日產的車間實習，雖然也看到了一些可以改善的點，但更多的是震撼和學習。花都工廠作為現在的全球模範工廠，確實很厲害，希望我們國產汽車行業也能夠多多學習，成本控制和質量監控甚至安全保障等等，都太值得我們國內製造業來學習了。但是

這也造成了，由於中國工人和管理者特別勤奮用心，加之東風日產自身的改造，使得東風日產的兩座工廠都成為了日產-雷諾聯盟體系內數一數二的標杆工廠，反過來推導就是整個聯盟的水平可能不會高於豐田。

這個是不對的，東風日產花都工廠（鄭州工廠和襄陽工廠甚至大連工廠應該都沒有花都工廠強）的水平應該確實是太過出類拔萃了，但是總體的聯盟水平也不能說就弱於那兩家。

利益相關：前東風日產花都工廠IE科實習工業工程師。

日產重技術，豐田重市場

從歷年產品線來看：

豐田：一直保持著穩定清晰的級別體系，皇冠、佳美（凱美瑞）、花冠（卡羅拉）、RAV4、陸地巡洋艦……說明豐田是按市場規劃來決定產品的。

日產：很少有一個系列有超過十年生命（大概除了GTR和xx0Z），日產的車型年表裡，出現最多的詞是Concept——日產確實熱衷於思考在變化的時代，變化的生活方式下，汽車該當如何改變。也許日產的思維里，汽車從來就沒有理由固化為某個形態。守著一種模式一百年不變的做法，日產大概是不屑的。

用我舅舅（豐田銳志車主）的評價來說：豐田穩定，日產發動機技術先進，本田居兩者之中

日產車的優勢在於技術，我用的天籟，CVT變速箱對比其他品牌的4at,6at簡直就是巨好。還有日產性能，名氣都享譽全球的GTR，這畢竟證明了日產就是有這種大牛的技術。日產在國內市場感覺不好做阿，你看這中日關係，這車還明目張胆叫日產呢。。

豐田就是市場做的好，車型、經濟性外觀等平庸，適合飛入尋常百姓家，所以做到了全球首屈一指的市場份額。

只說一點，空間利用率上，可能日產更勝一籌。

日產頤達，就是有屁股的騏達，駕駛員座椅推到最後的情況下，本人身高186，坐到駕駛員正後方的後排上，腿部空間仍然沒有緊促的感覺。同價位的卡羅拉可不是這樣啊。

我就說一句，很多人說技術日產，營銷豐田。其實恰恰相反！

日產就是發動機好點，其餘其實很狗屎的，小故障其實並不少，感覺豐田還是可以的，小故障不說，雖說一出就是大故障，但是人們普遍的心理就是感覺故障頻率了，大小都總結在一起了

日產是日系中最德系的車。可靠性上也是。

從口號上來分析

豐田：車到山前必有路，有路必有豐田車；Go Places

日產：技術日產，人，車，生活；Innovation that excites

豐田口號體現出其更注重耐用性，而日產則更側重於開發新技術（例如xtronic CVT這種黑科技）

啥？日產是賣汽車的？我怎麼記得是買了個大沙發送了我一個車啊

東風日產車主。四年十萬公里下來除了扎了兩次胎沒操過心。

普通常見的車裡面，豐田除了銳志系列都沒法看。那個老氣橫秋啊。老婆大人那裡通不過。其實我是喜歡凱美瑞混動的。

豐田很中庸，各方面都不是特別出色，但是都很均衡。

但是日產就不一樣了，優勢就是一些發動機，做工和本田豐田相比還是差一點。

豐田在於營銷，品控，日產比較中庸

緊湊型的日產車因為cvt的原因貌似比同級別的豐田車燃油經濟性略微好一些。