如何正確使用山地自行車的變速功能，從而達到高效而不會損傷車子和身體的目的？

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剛買了一輛捷安特的ATX770 24速山地變速自行車。請教高手們，如何正確使用山地自行車的變速功能？從而達到高效而不會損傷車子和身體的目的。

對於一般騎行愛好者來說，踏頻保持在90左右基本上還算比較合適。切記低踏頻大力踩踏。會造成髕骨軟化，膝蓋外翻等各種問題。

對於車的保護需要特別提醒的是，要避免大盤帶大飛或者小盤帶小飛的情況出現。還有就是勤清理泥沙，減少變速系統的磨損。

兄弟們都說得很詳細了，我主要聊聊爬坡時的變速心得。作為晨練，我每天都會騎山地車爬山，第一次上到山頂大約花了35分鐘，現在約20分鐘。提速的主因是變速技巧的提升，主要有：

1、在爬坡時不要馬上變輕檔，而是到半坡腳感覺到壓力時再變。馬上變輕檔會導致頻率的突然上升，肌肉容易感到疲勞；同時速度突降，慣性就利用不到了。正確的應是行進到半坡，腳開始感覺壓力上升，再開始變速，幅度視坡度決定；也可在爬坡初期站立式蹬踏（搖車），延緩齒比的變小，甚至50米左右的小坡直接搖上。

2、不能無論緩坡還是陡坡都用小盤配後面的小檔位，如1配1或2，這樣雖然踩的飛轉，但速度快不起來。而應在緩坡時用1配3-4-5-6檔，在此範圍根據實際情況不斷變速；陡坡才用1配2，一旦上坡頂後立即變檔上中大盤。

3、半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，可在前盤退檔時腳要稍輕一下，可讓鏈條壓力稍緩，讓鏈條容易退入小盤，從而保護變速系統。

平路保持定速巡航時，採用較高的踏頻而非較高的力度；
即便在看似是平路的環境中，也應該根據路面的細小起伏趨勢調整變速；
上山或平路衝刺搖車時，可採用略大的齒比；
目前主流的變檔方式是後撥加速省力，前撥減檔省力；在這種情況下如果突然遇到路況惡化或大坡，車手在應變不及的情況下應當前撥減檔；
避免發力時後撥變大盤；

以保持踏頻為核心，根據路面狀況來變速。踏頻以80~90/min為佳。

為保護膝蓋，正確發力，建議上自鎖。

前後搭配得當，保持高踏頻，無論什麼坡度，踏頻不應有太大變化。另外，即使累了，也不要趴下身子或者動作變形，這隻會讓你耗費更多體力。

題主強調高效，應考慮規律。檔位序數 = 間隔秒數，即在幾檔就騎幾秒。如現在是4擋，則騎4s之後，加到5擋。減擋同理。這樣無風平路，踏頻不變時，會勻加速。

非理想情況，在高檔位停留時間多於低擋位。在此基礎上，根據風向和坡度適度增減。

人和車構成的整體，起步階段，動量定理：

MV - 0 = FT - fT ……（1）M是人車總重，V是車速，F是輪端動力，f是阻力。

對傳動系統，槓桿平衡條件：

FR = F1r …… （2）R是後輪半徑，r是牙盤曲柄長，F1是人的發力。

鏈條任意一節，速度一樣：

V/R * n2 = V1/r * n1 …… （3）n2是後飛輪齒數，n1是前牙盤齒數，V1是人腿的速度。

過程分5步：

一簡化運算

令n1/n2 = N(T)，得：N(T) = (R/r)2*(F1T/MV1)

分子是腿產生的衝量，分母是腿產生的對整車的動量。整體乘常數。說明變速是協調你的衝量和動量，即協調某種供求關係的過程。

二求換擋間隔時間T和變速齒數比N的關係

求反函數，得T = [(r/R)2*MV1/F1]*N

三求上述正比例函數的係數

數據來源主要為實地測量。公路車，滿氣，輪周長C = 213.5cm，曲柄長r = 17cm，

則R = C/2π = 34cm，發現: R = 2r

線速度和轉速的關係：V1 = 2π*n*r，常人，n = 90/min = 1.5/s，則V1 = 1.6m/s

令F = kMg，解得T = 0.4/(k*g)*N

45km/h 下，勻速所需功率為225W，則總阻力為18N，按滾動摩擦因數算出滾阻1.8N，則16.2N空氣阻力，和速率的平方成正比，由此40km/h時，總阻力14.6N. 人、車總重715N，解得k = 0.0204，g按9.8代入，解得係數為2.00，即

T = 2N

四由自行車商品信息求N

牙盤最大為55-42齒，飛輪為11-28齒。則N的區間為[1.5，5]，T的範圍是[3，10]

五求間隔時間

公路換擋間隔秒數 {3,4,5,6,7,8,9,10}，共8個數字，和11擋公路車的擋序數巧合。

為減少鏈條的磨損，在牙盤為大盤的時候，飛輪最靠車輪的兩個往往不用。

則在第三擋時，停留三秒，換四檔，依次類推，在第十擋時，停留十秒換十一擋。

則十一檔公路車，55-42，11-28的牙盤、飛輪，換擋間隔恰好等於檔位數

山地車，n1最大為44，n2最小為11，即N最大值為4

山地換擋間隔秒數 {3,4,5,6,7,8}

公路車10、11擋、山地車8、9擋為常見配置，所以對常見變速車，間隔秒數恰好為擋數

在公路上踩踏的時候，主要看心率的大小。用小盤的方式雖然踩踏單圈省力，但是會讓踏頻速度變快，綜合起來未必省力。是否省力，主要還是要看當時的心率情況。但是就我個人而言，我喜歡大力低踏頻的騎法，所以我除非是體力很不足，一般都是用中盤爬坡，很少用小盤。而且在公路上用小盤踩踏，需要踩的時候比較圓。這樣在高頻踩踏的時候，身體不會一跳一跳的，這個很容易感受得到。

但是在山地上就會格外不同，如果用小盤踩踏，帶來的負面影響是容易翹起車頭，所以小盤踩踏的時候，需要注意均勻用力，往前壓車頭，防止車頭翹起。儘可能的提高自己的力量，用中盤甚至會更好把握。小盤的踩踏方法，需要比較良好的平衡能力（定車技巧），而且一定要均勻用力，切記不要大力踩踏。

我想說的是：如果你升級到比較專業的變速系統。在合理教調的情況下，隨便亂踩吧，通常都很難踩斷的。

有人說在踩踏過程中，盡量不要隨便換擋位。我覺得這個理念有一定的落後性了。在早年的變速系統上，發力的時候換擋會導致變速系統壞掉，或者鏈條壞掉。但是現在的工藝比早年強了很多，換擋的時候倒是要注意不要突然間很用力，導致車頭翹起，失去重心而導致踩踏失敗。

如果你真的踩壞了。那麼重新去檢查一下變速系統的教調。或者現在這套系統已經無法跟上你的力量了。升級你的變速系統。我在用saint和xt，或者x9，x0的時候，經常在上山發力的時候變速。沒有什麼太大影響。

建議這款車，應該是硬尾山地，最好不要到山上做動作啥的，就在平地上騎騎鍛煉身體

騎車一定要注意好防護，安全很重要。