捷安特山地車好在哪裡？
從低端山地車到高端山地車，比較下？
捷安特是世界第一大自行車廠商，擁有從入門到頂級，從山地公路到CX鐵三的全線產品，在大陸和台灣價格具有競爭力。擁有很強的自主研發能力，在金屬管材、碳纖維等領域都有相當建樹。其車隊在公路、山地、CX等比賽上近年來風頭很勁，進步一確立了捷安特作為世界一線品牌的地位。
樓主問題不明確。你是讓我和誰比較？比較什麼？已舉報。2009年春，我買了一輛捷安特ATX770，2000出頭。那時我在蘭州，周圍都是山，於是我就騎著這輛捷安特上上下下蘭州的山。後來一個人去青海，環青海湖，去了甘肅……開始還有個碼錶，記得騎了5000多公里的時候壞了，以後就沒記錄了。一直騎，上山，下溪，飛台階……除了被扎幾次胎，沒有任何問題！！現在外胎幾乎磨平了，閘皮磨沒了，沒有任何問題！剎車一點就停，變速一撥就換！五六年了，一貫表現好！總之我信賴她！
能300塊買來買菜
能3w塊拿去艹山
技術不虛，實力強大，偏偏不賣信仰。多少人的起點，一圈以後又是多少人的終點那裡的人，都是專家級技師，隨便的一擰，就調好了，做事講道理，不像美麗達嘉定平城路店那樣腦殘說他浪費我口舌，迪卡儂那樣技術低容易碰到新手迪卡儂單說入門車，對於非專業休閑人士，比捷安特好，但我那裡，捷安特隨意一擰，1分鐘內，迪卡儂除了一兩個技師，別的都是一副刻苦勤奮的樣子擰半天還是換擋不平順，我怕他丟臉，等到沒人了我自己擰，比捷安特技師慢三倍的速度搞好了，他們比我垃圾多了，我至少效率低，但能修好，迪卡儂招聘門檻太低，從工廠到店面，都是些不懂的，雖然人都很好，但都是比顧客還不懂的人這麼浪費時間去一下或許那一兩個技師不在，完蛋了最好找個借口別修了，不然給你不懂裝懂修車問題，工具倒是parktool大師級的，人是智障級的，我也佩服捷安特的，沒拆輪子直接調圈，擰了4下好了，那車7年長年累月，偏得不成樣子，一輛我調了很久只能準確，但遲滯，以為線老化的xtc24d，他也是幾下就每一檔都好了，節約時間，迪卡儂那個技術最好的，調圈比他慢1倍，變速比我調的快一倍，這個人已經是最贊的一個人了，我也很喜歡他，看到他給我修車我就放心了，不用看著防止不懂裝懂瞎動導輪兩個螺絲，害我回去自己調了半小時，因為第一次動這個，平時都是擰一下，後面個帶彈簧的張力螺絲微調一下，就好了的，這個亂動搞得我翻書從頭學起，還好買了本parktool的書因為這些技師和那個高技術技師萬一離職我這車怎麼辦，以後還是捷安特吧，手裡的捷安特都太老了確實該買輛新的了
我初二考試結束。老媽給我買了一個捷安特810。大二(我高中復讀一年)暑假我騎著我的捷安特810去了一趟西藏。車子快10年了，但是雄風不減當年。
元老級車型 ATX740來這裡占坑報道！
這車的第一任主人並非我，而是我一個現在已經斷了聯繫的親戚，真正過戶到我手上是從05年開始。
當時這款740配的是禧瑪諾Acera級別的24速變速系統，紅色V剎，原來的模樣是下面這個樣子（隨便找的圖，但的確是原來那個樣子）
第一次找親戚騎這輛車，瞬間就感覺到車與車之前的差距，很潤，輕盈度可以說完超我那個時候在某商場買的不知名單車幾百條街。
第一任車型標配的21速，而親戚的車是24速---就一片飛輪齒的差距，兩款車的差別卻是非常大的，加速速率方面親戚的740馬上就贏了我（實踐過），第二年有了點資本二話不說買了親戚這款740。
連續騎了好幾天，你無法想像那種換車之後的差異感，雖然用了一年但這車變速精準度還是跟那時候一樣！從此之後對這款740的熱愛勝過任何事物。
一晃過去了好幾年，2015年新買了一輛凱路仕，這個元老級、陪伴我近十年的捷安特開始被淡忘在角落裡，後來自己心裡有點過意不去，於是有了改造整車的想法。
去年整車開始大改，升級成27速--通勤用了，原車是V剎，現在改為了BB7機械碟剎
捷安特的車在每個檔次價位里做的還行吧，主要大廠的品控以及龐大的售後網路相對於一些新出來的優勢明顯，中低端感覺各個品牌差異不大，但是中高端方面就各有特色吧 捷安特的軟尾glory 硬尾xtc adv ，公路 propel， tcr adv等等在專業選手中的認可度很高。
低端山地車到高端山地車，捷安特的產品線全都涵蓋了。如果要做低端山地車和高端山地車的比較，只能和樓主說一句，二三十萬的賓士和四五百萬的賓士需要比較嗎？
1.全球性知名品牌；2民族品牌；3.國內知名度高；4.質量過硬；5.門店多，售後有保障。
可以參考：大眾車好在哪裡福特車好在哪裡…等問題
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