「女性駕駛技術普遍不如男性」是偏見還是確實存在生理差異？

01-17

有很多固有的關於兩性差異的觀點，比如：駕駛技術、數學能力等。這些差異是固有偏見還是生理差異。 p.s 固有偏見導致的結果差異，也算為固有偏見差異。對這一主題是否有過研究？

關於這個問題，我認為正常男性和女性的駕駛技術，足夠應付路況了。

http://www.zhihu.com/question/24325454/answer/39542372
貼個我以前寫的：

我並不歧視女性，先別甩鍋給媒體，我只是想給出一個解釋，同意不同意請各位看官自辨。

1、無論是男權社會，還是男女平等的社會，都存在男sb和女sb，而且男女sb的數量大致相同。
2、無論是男sb還是女sb，給他們買一輛車，他們就可以升級成為馬路殺手。再強調一遍，無論男女。
3、那為什麼馬路殺手大多數是女性呢？
現實是，現在是男權社會，還沒成為男女平等的社會。
因為現在是男權社會而不是男女平等的社會。有很多男性給女sb買車，而很少有女性給男sb買車。
就這麼簡單。

ps：
舉個例子http://www.zhihu.com/question/27881737/answer/38799239具體看以上鏈接中的第12條，如果這位是個萌漢子，幾乎不會有女人給他買車。

PS：

關於駕駛技術，是有一條及格線，能過及格線就意味著能夠安全駕駛了。

追求【我的駕駛技術比你好】，完全沒有意義，你又不是職業賽車手。更多的男性駕駛員有這個毛病。

女生在成長過程中，掌握了一項技能或者認知：就是【犯錯犯蠢犯傻】可以通過【可愛賣萌撒嬌】來度過。

程度不同，但是大部分都有。

而男生基本沒有誰在犯錯時會覺得自己可愛的。

比如新聞里，那個14年都沒學會開車的女士，在遇到危險時連忙捂眼睛，急的教練直跺腳。大家會說這個女士有點蠢萌蠢萌，但是如果是男的，大家會說這個男的好傻逼！

這可不是吐槽。

我的觀點是：當男生通過負反饋調節（或者說負向激勵）的效果來強化自己的專註的時候，女生已經習慣於自己獨特的躲避機制。

而駕駛作為生活技能中對專註嚴肅程度需求最高的一項，對妹子們而言就會門檻高一點點。

（一點點補充：

今天跟死黨聊起這個答案，他不屑的問我，你見過不靠譜的女司機么？我很坦率的說，其實並沒有坐過女司機的車。他淡淡的說，你見過開車睡著的么？我遇到的大姐可霸氣了，一點不撒嬌啊~開一路不放手剎~走一路不分左右~走路不看燈……哦我說的這裡面一共有三個司機。我琢磨了一下答案，然而懶得改了。就這樣吧TAT）

註：

本觀點非常片面，本觀點非常片面，本觀點非常片面。

重說三！

啊啊啊啊啊啊居然成了第一，我相信大家點贊的動力更多的緣於我最後的那段話。

最後那一段，善良真誠的忠告。

而上文部分，我只是在給大家提供一個略帶幽默的思路。畢竟女性里有很多靠譜的，男性里有很多不靠譜的。而這個數量暫時無法用數據準確的證明。所以呢，我是在宏觀上進行的主觀臆斷。

大家點贊就好了哈哈

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附加一點話送給一小部分妹子們：

不要任性。不是每一種犯錯都可以無痕彌補和被原諒。

開車這件事，需要你對自己和路上所有的人負責，乃至包括你的家庭以及他們的家庭。

如果沒有做好這樣的準備，請不要開車上路。

先說結論，在開車方面男女生理上的差異是有影響的，但是可以通過訓練彌補。

男女大腦功能區間的神經聯絡方式很不一樣，這造成男女思維方式和手腦配合度也很不一樣。

男性在肢體行動方面和空間距離感知方面天生更佔優勢。

成年男性（上）和女性（下）的腦部神經連接示意圖。男性更多在半球內的連接，女性在半球之間的連接則更多。藍色的線表示半球內部的連接，橙色表示半球之間的連接。藍色的點在額葉，青色的在顳葉，綠色的在頂葉，紅色的在枕葉。圖片來源：Madhura Ingalhalikar et al.(2013) PNAS.

拉吉妮的團隊發現，相比女性，男性大腦里「前後」的連接更多：左、右腦內部，前部和後部之間，以及各功能區內部的連接要比女性多很多，整體連接模式也更加模塊化。而小腦則正相反，左右之間的連接更多。這種連接模式讓男人們得以更好地將決策和行為掛鉤，能更「男人」地進行協商與合作，對空間方位的感知也更強——這也可以解釋漢子們為何鍾情政治和軍事，具有優秀的方向感和行動力。同時，更加模塊化的連接意味著許多心無旁騖的「注孤生」存在神經基礎——男人們能夠更專心專註地使用某些腦區，因為它們很少受到其它部位的干擾。
對應的，女性則有更多的「左右」連接：左右腦之間和各腦區之間的連接都比男性要多，並且更加整體化。這些整體化的連接讓妹子們更加如魚得水地「一心多用」，打電話塗指甲一樣都不誤。此外，負責倫理和社會責任的前額葉在女人的大腦中與其他部位有著更多的連接，這也許可以解釋為什麼女性總愛把事情「上綱上線」（「你不愛我了！」）。左右腦之間的緊密聯繫則整合了她們的直覺和邏輯分析，因而姑娘們常常更加擅長語言情感的表達和社交八卦，也難免更加感性——所以不要怪女人說起話來沒完沒了，她們只是思維廣一些而已。然而，在小腦處，女性的神經連接則是「前後」多於「左右」。

女性各個腦區的區域間連接分布示意圖。紅色表示對外連接比例顯著高於男性的區域，藍色表示對外連接比例顯著低於男性的區域（主要在小腦）。Madhura Ingalhalikar et al. (2013)PNAS.
別以為這些不同只是大人的事——研究結果還表明，這些差異從青春期早期就開始顯現出來，並且在日後變得愈發明顯。男生們似乎從小就有著更加連貫的連接，並在青春期間逐漸加強各區域的內部鏈接，漸漸變得模塊化；而女生則在青春期長出了更多左右額葉之間的連接，其它腦區間的連接隨後逐漸加強。這也和行為變化相呼應[4]
：在青春期中期（12至14歲），男生和女生間的差異就很明顯了：男生更擅長體育運動和空間感知，而女生更擅長記憶，面孔識別和社交能力。青春期正是各自性別特質開始發展出來的時期，這也許表明，發育出這些腦連接上的差異就像發育出第二性徵一樣——了解那個TA到底怎麼想，還真是一個從娃娃抓起的工程啊！
無論如何，這是科學家們首次運用功能連接組（Connectome）「畫出」男女神經系統工作方式的差異。「這些圖展示出了男女腦部結構之間彼此互補的巨大差異，它們從潛在神經機理的層面解釋了為什麼男性擅長於一些任務，女性則擅長其它的。」拉吉妮說。這些「電路圖」不僅從神經結構上呼應了以往科學家們在行為和思維方面的結論，而且還追蹤了這些連接結構在青春期前後的變化。這不僅為兩性差異描繪了一個新的視角，同時也為一些存在明顯性別差異的神經系統疾病（如男性多發的自閉症和女性多發的抑鬱症）提供了一個新的思路。
所謂「演化弄人」，男女腦部的這些差異是彼此互補的，對應著我們祖先不同的社會分工[5]
：男性合作狩獵，設計策略圍趕獵物，因而運動能力和方向感都更強；女性則在後方採摘果實，同時還得邊看孩子邊嘮嗑，因而更擅長圖像認知和社交。拉吉妮的這項研究讓我們進一步理解彼此不同的工作原理。

就是說男性在駕車的時候擁有更好的空間感知能力，也能夠更好的將想法轉變為行動。而女性在遇到意外情況時很可能不知如何將想做的操作及時變為行動，顯得更驚慌失措一些。

參考文獻：

為何難懂女人心，大腦「電路」不一樣！

主要是女司機比價萌...總出些奇怪事故。

男司機事故無非就是酒駕超速那些常規原因。

女司機就不一樣了，什麼倒車撞死老公，什麼開到河裡去了，什麼雙手捂臉放開方向盤就撞了...等等等等...這些男司機真很難干出來。

很多回答里說「男性天性」如何如何，「女性天性」如何如何，性別歧視躍然紙上。事實上，你讓一個女性和一個男性在同樣的環境長大，不人為教導女性「女孩子就該乖乖的坐在屋裡學習看書」「男孩子要多運動」，結果如何？

題主所問的問題，是一種眾人口中妖魔化的現象。新手司機會犯的各種錯誤，一旦犯錯者性別為女就被某些媒體大肆渲染，彷彿證明了所謂女性駕駛技術不如男性，但是事實上，這種說法反而使這種行為受到潛移默化的影響，新手司機中的女性開始給自己理由，男性開始以歧視（可能自己沒有發覺）的眼光來看待對方，導致這種行為更多。

如果換一種宣傳呢？女性司機天生比男性適合駕駛，男司機是馬路殺手？是否當這種聲音佔據主流後男司機就該頂著有色眼鏡滾回家洗衣做飯了？

男性和女性的生理差異，在不以蠻力評勝負時幾乎是可以忽略不計的，這種現象的深層原因其實正是長久以來的性別教育，人為製造了「柔弱」的女性和「強壯」的男性。而因為這種性別教育，出色的女性被視為異常，在以往男性佔優的領域出錯更容易被放大錯誤，更容易歸罪於性別。而同樣性別的人往往受到外在因素的影響（媒體宣傳，親戚流言）給心理以暗示，認為自己確實因為性別而不如別人。

因此，駕駛技術、數學能力等能力確實屬於固有偏見導致的結果差異。

甚至就在一窩蜂的黑女司機時，我個人感受的還是女司機的駕駛技術更加符合普通人的期待。坐公交車的時候，男司機開車總是容易伴隨各種事故，車時快時慢，動不動來個剎車，車上人仰馬翻，女司機開車就比較平穩，作為受益者的乘客更喜歡哪一方不言而喻吧？

PS.借用微博的一句話@青杏網

【女生不適合從事it？】事實上，最早的程序員以及管理員反而是以女性為主的。一開始計算機還很原始，沒有什麼錢途，所以男人對女人干程序員喜聞樂見。而一旦什麼科目和行業變得高端高薪起來，男性就會迅速佔領該科目/行業，並在幾年後宣稱這些東西都是不適合女人學/做的。#性別定勢什麼的好搞笑#

譯言網 | 掃描顯示：男女大腦大不同

摘錄如下：

掃描發現，女性大腦的左右兩邊聯結較多，而男性的大腦聯結則多限於單個半腦之內。在左右腦之間的聯結方面，男性要多過女性的唯一一個區域是在小腦之中，這塊是機動車控制的一個核心區域。

技巧可能不如，但是技術因人而異

類似我老婆開車除了要變道會看後視鏡，其他時間幾乎不關注，心態是「我走我的道，你們走你們的道就好」「哎，這人沒素質加塞，算了，讓他過吧」，她平時絕對遵守交通規則（絕不犯規）也必較從容（墨跡）…

我就神通了，眼觀六路耳聽八方的爺們模式一啟動，「耶，今天一路綠燈，世界真美好」，「愛瑪，前面你個死菜雞趕緊進待轉區啊」，「傻逼，加塞個毛吧，就不讓你過」，「應該能過吧，試試看吧，哐鐺～」

4年下來，我和老婆開車時間64開，她從來沒有吃過罰單，我累積1200塊，加上前後左右四個角的刮蹭基本都是我乾的。

另外，盧琴小姐駕駛技巧挺好的，別個車別的死死的，以致瞬間點燃別人的大招～

顯然是偏見呀

和做數學/理工科

性別角色刻板印象是一回事

要不然我們為何要說：

女司機 (潛台詞就是說，她是個不會開車的)

女博士 (潛台詞就是說，她不是「博士」，她是個異種人，所以才能以女性性別有博士頭銜)

女老闆

女上司

XXX(女) (潛台詞就是說，她是女的通過不正當關係上位)

明明是心理上暗示不承認女人做和男人一樣的事情，和男人一樣獨立承擔某種責任

司機/駕駛員 ----&> 司機打司機的故事硬要說成司機打女司機

博士

老闆

上司

再有，遇到交警統計重大事故幾乎都是男性駕駛員引發，總體上女性駕駛員出事故的比例比較低的時候

就以

「男人開車霸氣過頭了出車禍」，"因為技術好所以車禍多"

等借口來迴避

說到這裡我想起來從前有個人說的「酒家女被XX比良家婦女被XX來得損害小」的笑話。

易延友提到的 "強姦陪酒女也比強姦良家婦女危害性小" 的問題，從法律上講有沒有道理？ - 微博

這些都是政治不正確，在新聞媒體中應當避免出現

至於

「比如新聞里，那個14年都沒學會開車的女士，在遇到危險時連忙捂眼睛，急的教練直跺腳。大家會說這個女士有點蠢萌蠢萌，但是如果是男的，大家會說這個男的好傻逼！」
「在駕駛技術同樣熟練的情況下，女性更感性，稍一激動就會感情用事，腦袋一熱就會變成馬路殺手。相對來說，男性更理性些，最多也就是，你別我車，我揍你一頓。」

很明顯它們的來源是刻板印象，女人從小被教導"不能比男人強"所帶來的影響

像 @pan seaeye給出的理由有足夠的重量：

因為賽車沒有轉向助力，轉彎時的G力也非常高，沒練過的男人去開也開不動乃至會因高加速度受傷，專業賽車手都有很好的力量與體力，即便如此，一場比賽下來消耗也非常大，因為脫水與能量消耗可以損失很多體重。

因為雄激素的作用，女人的力量無法與強壯的男人比較。

類似的，通過鍛煉與飲食配合，男性可以把體脂率降低到個位數(健美先生 )，女性要達到這個狀態會導致嚴重的健康問題

開戰鬥機也是類似。

對於一般的家用車，工作用車，唯一能有影響的是極少數身高過於矮小的情況，比如說1米5以下的(中國女性的平均身高1.62左右，男性1.72左右)女人肯定比男人多得多(1.50身高以下的女性大致和1.6米以下的男性數量相當)，她們更容易在大個頭的車子上會受到限制，所以會有上駕校帶靠墊的例子，墊高用的。

開商業飛機就沒有軍隊那種明確的體力要求，所以女飛行員的比例就高

還有一些來自刻板印象的原因，如很多時候車，飛機等可以駕駛的工具可以作為成年男人的玩具，而不僅僅是一個代步工具，這種情況可以加深興趣。

(以日常交通為目的)開車是一件很簡單的事情，沒有困難到讓性別成為駕駛水平的主導因素。

弄個台灣省的交通事故死亡率：

http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=62

2011年，台灣省的69.8%自用小客車駕駛人是男性，剩下的是女性

當年交通事故24小時內致死數量是1461:579，這個比例比前面一個略高，但大致一致

深圳的死亡比也呈現類似的比例

深圳市道路交通事故死亡案例特點分析

道路交通事故肇事駕駛員特徵分析

果殼有一個相關討論：

男司機和女司機，到底哪種性別的司機肇事率...

「女司機不會開車」是偏見還是事實？ - 女性

其它關於刻板印象的知乎早有討論

作為一名生活在中國的女性，你在何種場景下感受到了來自性別的歧視？ - 調查類問題

原因就是，你發現前面有一輛車開的特別慢，或者是軌跡詭異，心想前面肯定是個女的，於是變道超車過去一看，不是女司機，就是司機在打電話，概率非常高。

感覺男人開車是和車融為一體的，女人開車是在操作機器。融為一體是什麼，就是，我的行為就是我的思想，「愛超誰超誰，反正別超我」，「臭ｓｂ，想加我，沒門」，「這個燈要等５分鐘」。為什麼說女性司機是在操縱機器呢？操作機器有規範的流程，她開的慢不是因為她想開的慢，而是她覺得應該慢點開，不是覺得她願意讓人加塞，而是覺得加就加了吧。

我覺得產生如上區別的原因是，男性女性對於機器這種東西的感覺，男性在這方面有優勢，而女性會在其他方面有優勢。但是總體上，我覺得女性出事的概率比較低，因為開車相對規矩。車跡詭異的車或者開的特別慢的車是不會出事故的，因為大家都繞著走。

我覺得女性的駕駛技術本來是不差的，而且都比較守規矩，很多女性的錯誤駕駛習慣來自於坐在副駕駛上的老爹、老公、男朋友的BBBBBBBBB，給油啊，前邊沒車不給油？併線啊，看什麼看加速一把輪不就過去了么？這兒沒探頭！該闖闖你的。形成了在遵循自己的原則，還是按照別人的BB去做，這種猶豫不決，最終錯過了做出選擇的時間的情況。

所以懇請坐在副駕的男同胞們對小心謹慎的女司機們多一點寬容。開車么，就四個字：安全到達。

「女性駕駛技術普遍不如男性」

這個在數據上首先就不一定站的住腳。國內此類的社科分析可能還沒有那麼完善。我就拿法國做個例子。

法國每年交通事務造成人員傷亡的數字總體來說是在減少的。死亡人數從2000年的8000人左右[1]到2014年的3388人。[2]

研究表明:[1][2][3]

1.男性司機比女性司機在車禍發生率和死亡率上面都要高出很多。

2.年輕男性司機是最危險的，因為他們更願意去冒風險。

3 隨著年紀的增長，開車更為小心謹慎。65歲以上的老年人在法國的車禍率是最低的，但是死亡率卻最高

4.男性高估遇到車禍前的自我避險能力導致男性擁有更高的車禍發生機率。

5.男性更願意炫耀自己的車技或者在飲酒，吸食藥品後開車。

以上結論能很好的反駁所謂的女性駕駛技術普遍不如男性的說法。駕駛的好壞最後還是看車禍率的多少。

不過刻板印象和性別歧視在每個國家都還是普遍存在的。其實就在法國，很多人還是認為女生開車「技術太差」。而這個「技術」已經被所謂的不懂得開快車，不懂得並車，太過遵守交通法規，太過謙讓等歧義化了。而大多數人卻把這些作為「技術掌握好壞的一種標準來看」。

[1] Differences between males and females in traffic accident risk in France

Différences entre les hommes et les femmes face au risque routier

[2] Statistiques d"accidents

Accidents de la route : Statistiques et chiffres

[3]Les bilans annuels de la sécurité routière en France

Les bilans annuels de la sécurité routière en France / Bilans annuels / L"observatoire national interministériel de la sécurité routière

忘了薩繆爾森還是斯蒂格利茲的經濟學教材里說過（具體應該是歧視那一章）：保險公司對於男女駕駛員的保費收取金額是不同的，事實上，由於男性出事故幾率更大，所以他們的保費更貴。所以女司機更容易出事故這是歧視。

司機一般來說有兩種，一種是男的，一種是女的。

而這兩個群體的駕駛水平平均來說有三種情況，一種是男性強，一種是女性強，一種是勢均力敵。

我不相信兩者是勢均力敵的。

但是很可惜其中一種說了就是性別歧視。

從經驗來看，不認路的女性確實比男性多，例如地圖與性別-中國測繪新聞網

一個迷路狀態的司機不管是心慌也好，四處找路牌也好，都是安全隱患。這與駕駛技術無關，但是經常會被當作「技術不好」。隨著導航技術的普及，我想女性的「駕駛技術」一定會隨之提高。

駕駛戰鬥機的話，真的不如男性。

最主要是因為體力較差難以承受高G過載，而且缺乏男性「沒事也咬一口」的瘋狗型攻擊意識，這種攻擊主動性對戰鬥機飛行員來說是很重要的。

駕駛賽車的話，也是。估計還是體力因素＋競爭意識較弱。

普通馬路上開車，應該沒區別，畢竟70歲的老頭老太也能開，年輕女性沒有什麼不行的。

btw：曾經看過地攤軍刊說：狙擊手女性比男性優勝。主要是：耐心＋細心。

這篇網文還認為女性更能忍耐壓力和寒冷，記憶中《流言終結者》還有一集做過手泡冰水的男女對比，去驗證是不是女性更能忍受冷。

http://www.defensemedianetwork.com/stories/women-with-guns-the-red-army-female-snipers-of-world-war-ii/

蘇聯最出色的女狙擊手 Lyudmila Pavlichenko 射殺了至少 309名敵人，其中36名是敵軍狙擊手。

所以，其實都不是駕駛「技術」的原因，而是真的男女有別。

話說日常駕駛汽車這種事情，有何技術可言？

關鍵點應該是遵守規則，安全駕駛吧？

蘇聯時期的女子狙擊手學校

這裡還有好多蘇聯優秀女狙擊手：Best Soviet Female Snipers Of WWII

我的觀察是技術不好，且為女性的司機有明顯的pattern。

換句話說，我看到一輛車開的「很有特色」，然後心裡想一定是女司機，那麼之後驗證自己正確的可能性非常高。

至於題主的問題，想得出客觀答案先要準確定義一下什麼叫開得好。

文化差異也許大於生理差異…

因為好奇這個現象（女司機被認為不會開車）是不是各個國家都有，我問了一個美國同學他對女司機駕駛技術有什麼印象。

答案是…"誒你這麼一說是有一個偏見。亞洲女生開車比較不行?"

評論提到外國人也有一樣的偏見啊，比如有女司機搞笑集錦。我相信肯定有，那麼再做一個簡單的測試: 分別搜索中英文男/女司機駕駛技術差的結果：

百度，「女司機駕駛技術差」：247000個結果

百度，「男司機駕駛技術差」：149000個結果，並且首頁全都其實是講女司機的（！）

google, "bad female drivers": 30800000個結果

google, "bad male drivers": 72100000個結果，多於female（！）並且大部分都是講男司機的

我覺得更多的是偏見。

每當車禍事故中，司機是女性時，媒體總會大肆宣揚，相反，司機是男性時，只是輕描淡寫。給大眾一種事故的發生就是因為司機是女性的緣故。久而久之，大家都覺得，女性駕駛技術不如男性是天生的，生理差異所決定。這也給了大部分女性一種心理的暗示，自己是開不好車的，開車時一定要小心，而有時過度的擔憂，反而更容易分心而出事故。然後出了事故又是大肆的媒體報道。。如此周而復始，惡性循混。。

所有女權主義者在女性司機會不會開車的問題上都存在一個詭辯和一個死穴：詭辯是把事故和違章等同於不會開車,所以即便開得龜速不違章她們也認為是會開車的,所有事故調查都會忽略這類情況,但這不妨礙判斷一個人不會開車,類似的情況太多。

死穴就是：開車其實是一項運動,跟反應力高度相關,而相同訓練條件下女性反應力遠不如男性, 任何學術調查都不能否認這個事實。這兩個事實死死的釘住一個底線。女權主義者只好在紙面事故率上做文章反駁

反證：

德國明鏡這篇報道Frauen am Steuer: Besser einparken mit mδnnlichen Hormonen 波鴻魯爾大學教授調查月經期女性司機對三維空間人判斷更好的調查,結論是月經期男性荷爾蒙分泌變多有助於女性停車開車,嘖。當然原文同樣沒否認男性司機因為更agressiv的駕駛導致事故率高於女性『注意我也沒否認過』,但卻提到這句話Zwar liegen Frauen in Statistiken weit vor den M?nnern, was Blechsch?den durch falsches Abbiegen, unsicheres Verhalten an unübersichtlichen Stellen und ungeschicktes Einparken betrifft. 什麼意思呢,就是雖然女性在因為錯誤轉向以及在錯亂下的不安全的行為,笨拙的停車造成損壞的數據遠高於男性,但是.....,後面還是說事故率女的比男的低,但我正需要這前半句支持我論點。

以及波鴻魯爾大學的關於男女停車區別的調查,英文論文地址http://www.ruhr-uni-bochum.de/biopsy/papers/Wolf_Ocklenburg2010.pdf

Abstract The stereotype of women』s limited parking skills is deeply anchored in modern culture. Although laboratory tests prove men』s average superiority in visuospatial tasks and parking requires complex, spatial skills, underlying mechanisms remain unexplored. Here, we investigated performance of beginners (nine women, eight men) and more experienced drivers (21 women, 27 men) at diVerent parking manoeuvres. Furthermore, subjects conducted the

mental rotation test and self-assessed their parking skills. We show that men park more accurately and especially faster than women. Performance is related to mental rotation

skills and self-assessment in beginners, but only to self-assessment in more experienced drivers. We assume that, due to diVerential feedback, self-assessment incrementally

replaces the controlling inXuence of mental rotation, as parking is trained with increasing experience. Results suggest that sex diVerences in spatial cognition persist in

real-life situations, but that socio-psychological factors modulate the biological causes of sex diVerences.

因為喜歡泡在網上的還是男的多，所以發這些觀點的帖子的很多都是男人。話說男人開車無非就這幾個邏輯：超車趕著去死的傻逼，跟我開一樣快想別我的傻逼，開這麼慢還上路的傻逼。

你們好好討論，我是來攪局的…