通航的春天在哪裡(或者通航還有沒有春天)？

01-17

畢業就進入通航，從事航電這塊，目前3年有餘，工資也只夠糊口，曾對這個行業抱有無限希望，現在真的是無限失望，鑒於樓主的工作崗位，能夠有幸接觸到中國90%的通航單位、oem廠商，但以我目前了解到的，這個行業真的是群魔亂舞，靜下心來，把自己3年來了解到的情況和大家分享探討下，雖然是走是留心裡基本已有定奪，但還是想從各位知友那裡找一下還有沒有救命稻草可抓……
1.通航運營單位10個9個虧，雷聲大，雨點小，燒錢不說,盈利點單一，除了幾大航校，國營單位能盈利，其他真的就呵呵了。
2.通航是假，圈地是真，各種通航小鎮，航空產業園，打著通航的名義，做著房地產的買賣。
3.ZF政策，貌似根本沒在通航這一塊來，一直是大力發展高鐵，當然高鐵真的很利民，點個贊，雖然每年都有提什麼低空開放啊、萬億經濟啊，然而並沒有什麼x用。
4.動不動就要年產幾百架飛機，中國"土"豪確實多，國外一些淘汰的機型，在中國卻當成寶，一言不合就收購，可笑的是，淘汰幾十年的技術，還拿不到…

5.雷聲大，雨點小，不切實際，舉個栗子，曾經和我們的外國友人(設備廠商)聊天，某中字頭企業告訴他，這個機型我們計劃年產200架，然而三年後，該機型一共生產了3架，每次老外提到這個，我總感覺他微笑里透露著MMP……
5.低空開放……KJ爸爸，哈哈哈哈哈…
還有什麼從業人員不專業，法規不健全啊……
貌似全是負能量，但寶寶我實在是想不到什麼正能量，"中國下一個經濟支撐點""萬億經濟""下一個朝陽產業"，這些曾是支撐我繼續在這個行業發展下去的標籤，現在想想，我是不是太傻太天真了?！
以上！
歡迎補充，或者給根稻草也行啊……

粗略的算一下，從我最開始懵懵懂懂的研究飛機，開始玩飛行模擬遊戲，到今天，已經12年了。

從我第一次體驗開飛機算的話，也已經有了六年的光陰。

從我拿到飛行執照到現在，差不多整整3年。

終於從一個做白日夢的少年，到一個飛過的人，到成為真正的飛行員，直到今天，慢慢也混成了一個半吊子了。一開始進入雲南某通航(扯雞巴蛋這也算通航？)，付出了很多的青春，金錢，吃了好多苦，最後被坑，被騙，體檢合格證從二類到一類，然後再參加121的招飛體檢，現在不得不幾乎重頭來過，趁還年輕，趁身體尚好，趁大學的書生氣還沒被消磨殆盡，進入141航校(具體哪家就不說了，反正現在我飛行的母校挺厲害的)繼續學飛，期望未來得以進入121/135運行，再不濟有個多發儀錶混個教員，也比現在手裡一本沒卵用的運動駕駛員執照好多了(幸好現在已經走上了私商儀的正道)。

我想，如此曲折的飛行路，中國絕對不止我一個，如果很多人關心的是航線運輸飛行，那我現在就來講一下一個沒錢沒關係，賭上青春的通航飛行員，人生的頭幾年。以此提醒所有有飛行夢的孩子，冷靜選擇，謹慎考慮，還有，除非你有錢燒，否則，別碰運動類！別碰運動類！別碰運動類！想飛運動飛機你私照照樣可以！

首先，分析下中國通航的現狀

1，雷聲大雨點小，上至國務院，下至縣政府，都在嚷嚷著通航通航，低空開放，實話說這幾年中國通航的飛機真是引進速度快到畸形，以此造成了通航飛行員奇缺的假象，而實際上呢，中國通航目前大約有4000名飛行員持有有效的商照，與航空器數量對比的話，是完全夠用，甚至飽和的，可為什麼總有人嚷嚷飛行員不夠用呢？因為這4000人里，真正可以作業的，也就一半人，剩下一半人，都是身不由己的狀態。小飛太多了，試問這4000人中，又多多少500小時，1000小時，1200小時以上的人呢？很大一部分人拋去商照的150小時左右的時間，剩下的也就那麼幾十個，十幾個小時。天空沒有真的開放，太多飛行員趴在地上，沒得飛，拿著底薪，甚至工資都被拖欠(比如我)，這樣的通航，能不缺人嗎？鳥蛋一堆，鳥沒孵出來幾隻。孵出來的養不起，商人們不會管你的人生

2什麼人都有，魚龍混雜

無論是從老闆，到飛行員，再到普通的員工，素質參差不齊，有暴發戶，有煤老闆，有街頭上的小混混打工，有走投無路學個飛行混日子的，烏煙瘴氣，通航是個大染缸，不一定是你想像的那樣，被坑，被騙，是常有的事。

3飛行安全水平堪憂

上文說到雲龍混雜，太多不該進入這個行業的人進來了，太多不該成為飛行員的人飛上了天，個別公司對安全管理，日常維護問題百出，沒有一個完善的體質，機制保障飛行安全，基本屬於隨便飛飛的感覺。真正有能力的人留不住，就找來一群亂七八糟的人充數，這種現象在小規模的通航企業比較嚴重，大一點的公司好很多。

後面的有時間繼續寫，通航前景還是好的，但我們作為個人，發展過程中的很多風險可能對個人來說，沒能力承受。

通航三大塊：培訓、專業作業、特種飛行，都是資本?技術密集型產業，全世界的市場總量只有中國高鐵的零頭......投入大產出少增長空間窄是定局。

能跑就跑吧，別混了。

空域不開放，民航永遠干不過鐵路。

空域開放，取決於中國空軍，

中國空軍立足於國防實力，

國防實力來自於整個國家的硬實力，

硬實力來自於哪裡呢？

來自於整個國家的經濟水平，

這就形成了一個循環，

科技必須進步，

東北亞地區必須中國說了算，

海空軍實力在亞太地區必須碾壓各國，

使心懷鬼胎的宵小不敢窺看中國，

不敢觸碰中國底線，

只有這樣，我們的空域才有足夠民航空間！

所以，綜上所述，唯有實力才有春天！

空域不開放，機場等基礎設施沒有大規模建設之前，通航大發展只能停留在紙面上。中國東部人口密集，地面交通發達，通航基本沒有發展空間;西部地區地廣人稀，地面交通受地形等的限制，是通航發展的好地方，但是經濟和基礎設施又支撐不起通航發展。

這。。。。所以要表達的是吐槽？高鐵的競爭對手是民航支線，通航的競爭對手（如果有的話）是無人機。就是因為前段時間產業內利用政策的圈地運動，造成井噴假象，現在餓死一批經營能力差的實屬必然。春天應該在中國產業轉型升級（成功）之後，現在下論斷還太早。

我航院畢業的，今年準備轉行了。這行說出去挺牛，實際上拿的比民工還少，順利的話進三菱電梯工資能番6倍

空域、基礎設施設施建設，國家政策，補貼缺一不可。

大多數通航企業都停留在傳統的思維領域裡，傳統業務競爭非常大難突破，面對市場化的業務又欠缺市場化的思維和精神。例如近幾年出現的一些輕資產的姑且叫做偽通航公司吧（可能不太準確），他們有客源有創新思路，沒有重資產和機組人員成本的負擔，能將通航業務與很多行業結合起來，的確在通航公司和各行業中間起到一定的橋樑作用，但在這個過程中有飛機的通航公司的角色就尷尬了，他們承擔著飛機和機組等承重的成本，卻像代工廠一樣賺的是被輕資產公司過濾了一層的微薄利潤。通航行業過於封閉，給外人的感覺很高大上，自己才能知道箇中滋味，是該時候去反省該怎麼突破了，縱使國內的政策等相關環境有很多限制，但是這也是在成立公司前就該評估過的，所以再多借口也改變不了，創新化、市場化、找到自己的核心競爭力才是關鍵。

題主，我做投行的，目前拿到一個通用航空學校加小鎮的項目，但是對這一行不太理解，能不能留個聯繫方式溝通一下？謝謝

國企航電EWIS飄過，上個星期參觀了一下荊門漳河愛飛客小鎮，巨大一片地，感覺先圈地是木有錯的

樓主謝邀。撇開大的國家政策不說，就現在的形勢下來講，通航圈現在都是省與省之間，信息極度不通暢。通航需要一個信息互通的交易平台，但做起來卻不那麼簡單呢