如果要問世界上最大的飛機是什麼，很多人會不假思索的回答：「A380！」。的確，A380是目前世界上載客量最多的客機，但卻不是最大的飛機。這個最大的頭銜還要數由前蘇聯安東諾夫航空科技技術聯合體研製的Antonov An-225運輸機（安-225）。
應我的某位粉絲要求，今天的內容就和大家聊聊這個在體型上讓波音747和空客A380都相形見絀的龐然大物~
1989年安-225背負著暴風雪號太空梭亮相巴黎航展「安-225」的全稱叫「Antonov An-225 Mriya」，在烏克蘭語裡面，「Mriya」的意思是夢幻。上世紀80年代末期，由於前蘇聯運送暴風雪號太空梭和其他火箭設備的需要，於是這架夢幻般的龐然大物便應運而生了。起初前蘇聯計劃建造兩架「安-225」，但是由於後來暴風雪號太空梭發射計劃的終止，外加上國家經濟狀況的惡化，最終只有一架被真正製造出來並完成試飛。因此我們今天見到的「安-225」，是這個星球上惟一的一架。
1988年12月「安-225」進行了首次試飛，1989年3月安-225裝載156.3噸貨物成功起飛，打破了110項世界紀錄，成為了當時全球最大的飛機並保持至今。
波音747-8，空客A380，休斯H-4和安-225外形對比圖「安-225」的尺寸非常驚人，長度為84米，比波音747-8還長8米。高度為19米，相當於六層樓高。翼展達到了88.4米，比空客A380還寬9米。最大起飛重量超過640噸，最大載重量250噸。
美國的休斯H-4大力神運輸機
比「安-225"翼展更大的飛機只有休斯H-4「大力神」，但後者是水上飛機，而且只飛過一次。
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迄今為止「安-225」已經飛了3740小時，總里程187萬公里，相當於環繞地球超過46圈。
和一般民航客機不同的是，「安-225」使用的是雙垂尾，這可以使飛機在駝載太空梭時保證有足夠的穩定性。
「安-225」搭載了6台D-18T發動機，單台推力23.4噸。飛機起飛時6台發動機可產生140.5噸的總推力。每個發動機吊艙高3米，直徑2.8米，重量超過4噸。
飛機一次最多可加註365噸燃料，加註時間約一天半，可維持18小時的飛行，最大續航里程超過15000公里，巡航狀態下每小時耗油約16噸。
前起落架特寫後起落架特寫飛機前起落架並排2組有4個輪胎，機腹部起落架兩邊並排2列，一列7組14個輪胎，加起來「安-225」起落架輪胎數量共有32個!一般起落架輪胎在90次降落後就需要，每個輪胎成本約1000美元。
和波音747全貨機一樣，機頭可以打開用來裝卸大型貨物。
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打開前艙門放下坡道，可以方便大型貨物裝卸。前起落架可以「跪下」來配合坡道，並由承重支座支撐。
此外，飛機還配備了由4台千斤頂組成的複雜的機載裝貨系統，每台千斤頂負重能力5噸。
貨倉特寫
2013年11月「安-225」承接運輸中國北車公司製造的「祥龍號」有軌電車飛機整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米，形狀非常平整。裝下火車、汽車、坦克等大型設備「安-225」表示毫無壓力……
上圖是「安-225」承接運輸法國阿爾斯通公司的渦輪發電機的渦輪轉子組件。
飛機推出停機位，一旁的地勤人員正在做輔助工作。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------如果您喜歡本文，歡迎關注我的微信公眾號^^：熊貓愛飛行（ID：iflypanda）--------------------------------------------------------------------------------------------------------飛機平面圖，位於機頭一小段的是機組人員客艙，尾部一小段的是服務人員客艙。
電子設備艙。
位於飛機尾部的服務人員座艙。
機組人員正在制定飛行計劃。
機組人員各就各位，準備起飛。
駕駛儀錶盤和油門操縱桿特寫，略顯老舊。
對準跑道……Clear for take off……油門100%……V1……Roate……Positive Rate……Gear Up!
飛行姿態儀、空速表、高度表等。
充滿年代感的儀錶面板和航電系統。
飛行工程師正在利用筆記本軟體進行導航。
機組人員有條不紊地相互配合著，確保飛機安全到達目的地。
準備進近……對準跑道……Touch down！~
順利抵達！~
2015年12月14日「安-225」造訪石家莊機場看到這裡有人要問了：「安-225來過中國嗎？」其實這架巨無霸飛機不光來過中國，而且曾經八次造訪中國，最近的一次是在去年12月份兩次飛抵石家莊機場。兩次都是運輸德國某汽車公司用於整車生產的模具。這兩次的飛行路線為由德國萊比錫啟運，途徑土庫曼、哈薩克進行技術經停後運抵石家莊機場。
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是不是最大的我不知道，但一定是最萌的
現存全球最大（至少在重量上）的飛機，安225
安-225運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мр?я"，俄文：Антонов Ан-225 "Мрия"，英文：Antonov An-225 "Mriya「，中文：米莉亞/夢幻；北約代號：Cossack，中文：哥薩克）是蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機。安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，機艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機。（儘管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應機）。安-225運輸機僅生產一架，現歸烏克蘭所擁有。中文名稱安-225運輸機英文名稱Antonov An-225 "Mriya"前型/級安-124運輸機研製時間1985年服役時間1989年發展沿革 設計生產安-225運輸機是蘇聯在1985年春季因應當時暴風雪號太空梭與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯合體研製設計的，並計劃製造兩架，由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日一號機完工出廠，註冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225隻有部分完工，並被封存。只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。
搭載暴風雪號的安-225改裝升級蘇聯解體後安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，註冊號變更為：UR-82060。但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質的經營方式大大成功。因為安-124民用化的成功而恢複信心的安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，換上先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。
安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克蘭政府決定完成第二架安-225的製造。按照計劃，第二架安-225的機身於2008年左右完工，但交付日期一再推遲。2011年5月，安東諾夫設計局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內完成製造。
安-225的垂尾
安-225是在安-124基礎上了延長機身，延長後機身全長84米，但客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門。為了背負暴風雪號並避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱式垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被增加到六具，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。飛機總重和載重能力都增加了50%。
安-225的起落架起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前後七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，機首可以上掀打開的「掀罩式」機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機組人員來操作，不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。
安-225運輸機在石家莊國際機場1988年12月首飛。2013年11月29日，在河北石家莊正定國際機場，中國北車唐車公司研製的100%低地板現代有軌電車，被裝入安-225飛往土耳其。這是我國首次使用飛機發運大型軌道車輛。虛構的安-5002009年的災難片《2012》中，劇組以安-225為原型，虛構了一架世界最大的運輸機「安-500」（機身上標示了「Antonov 500」的字樣）。除了第一句話，其餘全部來百度??(??ω???)
安225。最大的，有生能見過一次，挺好的。
H4？我想不到別的了
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