如何看待「醫生攜移植肺臟在起飛前約25分鐘到機場被拒登機」？
10月4日醫學專家陳靜瑜發微博稱，凌晨3點在廣西獲取肺源，計劃8時20分從廣州飛回無錫，但8時05分到機場時，機場經理以客務沒通知而未做準備為由拒讓該團隊登機，「曾提前和客務聯繫過，他們保證配合，但沒想仍受阻」陳靜瑜很無奈。 此外，在該新聞的評論中，不少網友提到了「要客（部級及以上官員）晚到了，飛機要等，救命的事為什麼不能等一等？」如何看待這樣的觀點。 原微博：團隊3天來的心血，最終因為@中國南方航空 值班經理的一句話按流程走，眼看寶貴愛心肺源浪費，我電話再三懇求，得到的冷漠的答覆使我無奈，我們團隊8:05到值機台，此時飛機計劃8:29飛，南航支持下完全可以讓我們上機的，心痛！！[淚][傷心]@頭條新聞 @人民網
原微博： 南航客服中心打來電話，說他們調查了，知道我們昨天晚上給他們打過幾次電話，兩次是有客服接通的，但是他們的客服沒有通知機場地面工作人員。對他們工作的疏忽以及對我們造成的損害表示歉意，他們以後會對我們器官轉運工作做出改進，希望我們繼續支持他們的工作。澎湃新聞鏈接：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1381876
澎湃新聞鏈接：新浪的連接已經找不到了。
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1381876
第一：陳靜瑜院長是男性。
第二：肺移植時間窗只有12小時，也就是說，從供體身上切下來到受體安裝上，只有12小時。
第三：凌晨3點高速堵車，應急車道被私家車佔用，是小概率不可抗拒事件。
第四：切肺不是去菜市場買菜，想啥時候切就啥時候切，宣布死亡才能切，提前？你要活著切？。
第五：本來南航工作人員已經把登機牌給了劉東醫生，婁經理堅持「按流程走」。再說，飛機上有人病發，返回機場這種事時常發生，就算再檢驗一次，付出的辛勞會比返航多麼？箱子裡面的肺，也是一條人命。
第六：凡是換位思考：你的家屬，你的親人，有朝一日需要移植肺，遇到這種情況，你還會支持婁經理么？不要以聖人要求別人，以賤人要求自己。
第七：婁經理的做法，於理沒有任何錯誤，本分工作，明哲保身。於情，不多說了。
我們尊重生命，不能要求所有人尊重生命。總有人冷漠，總有人熱心。我們能做的，就是在寒風中豎起衣領，裹緊衣服，為了一個又一個的生命，為了一個又一個家庭，繼續走下去。
最後，為陳院長點贊，中國肺移植第一人。
再最後，開車的兄弟姐妹，別亂佔用應急車道。亂站應急車道的人，CNMD。
陳靜瑜肺腑之言的微博。支持醫生。
1. 取肺源不是買豬肉，說切一塊兒就切一塊兒。這次這個例子是凌晨3點取下 搭乘8點30的飛機 時間預留並不是特別緊張 本來就是爭分奪秒的事情 肯定是能早一點算一點 有誰能夠預測國慶期間長達5個小時的路程的堵車情況？事實上最終醫院方面也並沒有遲到多久，不存在某些信口開河的人所說的「不會早點出來」的說法。
2. 醫院方面到達機場時南航是否有能力特事特辦特殊安排？ 就算前一天的溝通不到位，客服人員未能很好轉達相關情況做出提前安排，南航是否能夠特殊處理？顯然能。 醫院方面在發生了堵車的情況下，在到達機場前不可能沒有與南航方面進行溝通。安檢有綠色通道，在沒有託運行李的情況下對於客艙安全及航班安全的影響是較小的，可以快速處理。地面是否能夠與空管方面溝通要求「加塞」？呵呵。事實上如果南航方面第一時間接手這一事宜並且當成人命關天的事情來處理是完全可以在不影響機上乘客的情況下正常起飛的，例子不是沒有，上次那個「回家見最後一面」的事情媒體可是沸沸揚揚的，也有別的回答貼出了當時的報道。（當然那肯定背後還有別的原因，但蕭山機場這樣的晚點困難戶都辦得到不是么，做不到別嚷嚷啊。）
3. 30分鐘變45分鐘。國內機場為何突然把停止辦理時間由起飛前30分鐘變為45分鐘？ 呵呵。北上廣深全線列入全球晚點率最高的10個機場之中，晚點的情況簡直令人髮指。當然了這不單單是航空公司或者機場的原因，但這個結果顯然是難以讓人接受的。在這種情況下「其它原因」還沒法改善，只好從數字上做手腳，提前登機提前關艙門唄。數據一下就好看了。
其實除了那幾個「特殊原因」之外，國內航空業能做的還很多。例如新的進近系統，希斯羅的TBS、NASA的PBN等，都能有所改善。國內這一塊據我了解還比較空白。再比如ATC人員的能力問題，業內人士該懂得都懂。還有設備相關的空白，比如新的雷達系統對於翼尖渦的監測，新的機型其實在這一塊已經有較大改善但ATC依然沿用舊的標準等等。
但我最想吐槽的其實就是北上廣深的四個大機場。這四個機場已經不能用拍腦門造出來的來形容了，這是拍GANG門造出來的吧？過了安檢到最遠的登機口需要步行25分鐘以上這是腦殘么？別扯什麼安檢強度問題 美帝安檢強度高到令人髮指 LAX四條跑道7500w客流量 走的距離還沒有浦東一半長。這種事情是怎麼干出來的？可見國內對於機場管理這一塊的人才缺失到了怎樣的一種程度，也可想而知這次事件的發生絕對不是偶然。
綜上所述這次的事件的主要責任絕對不在醫院方面，你要說是體制原因呵呵也無可厚非，但這種畸形的航空業態確實需要改變了。另外某些牛逼哄哄的大航空公司是否是真的把乘客放在了第一位，我想這事兒值得一聊。今年至目前為止，全國肺源約300例，能真真正正移植到病人身上的約60例. 這中間有太多太多了阻礙.生命至上 需大家一同努力
1. 國內確實沒有建立相關的綠色通道和制度，醫院、航空公司、機場等相關部門在協調處理器官轉運時能依靠的只有人的良知和責任心，以及對不予配合所可能帶來的道德風險、輿論風險、職業風險等等未知風險的敬畏。2. 航空公司和機場在接到類似求助時給予幫助是理所應當的。千萬別說你航空公司是營利機構，一切向錢看，也不提中國國有航空公司和國有機場的特殊地位，單就企業的社會責任而言，在中國沒有更完善的器官轉運途徑之前，盡最大可能給予幫助都是航空公司和機場的義務，否則任何有良知的中國人都絕對不會答應。3. 航空公司內部溝通不暢是極其嚴重的失誤！航空公司的客服就是對外的顏面，是顧客和航空公司溝通交流各種事務的唯一官方途徑，顧客沒有理由也沒有可能去跟航空公司內部更高層級的人直接交流，也不會知曉你公司內部到底有什麼樣的流程，客服的職責就是把顧客提出的要求按照公司內部的規定轉交給具有相應許可權的人員處理，在有必要的情況下聯繫顧客進一步跟進。在這件事里，醫院和航空公司的客服進行了交流，客服也答應了進一步處理，這時候已經沒有理由再要求醫生去和所謂的機場地面的負責人聯繫了。而航空公司根本沒把器官轉運當回事，客服沒有和地面人員聯繫跟進，直接導致後面一系列後果的發生。4. 醫生只能在特定的時間取下器官，路途中由於堵車導致無法按時到達機場，這些都是中國現有國情下產生的不可抗力。如果南航客機確實已經無法再安排登機了，OK，沒問題，那麼南航你是否能協調安排改簽最快的其他航班，給予醫生一定的幫助呢？廣州是南航的基地機場，你的表現卻還不如深航，這能說得過去嗎？機場值班經理根本就不知道有器官要轉運這件事，這暴露了你們內部什麼樣的管理問題？
5. 衷心希望類似的綠色通道能夠快速建立，各部門能夠聯動起來，不要再浪費得來不易的寶貴器官、捐獻者的高尚情操和受捐者生的希望！
當現有制度無法良好執行的時候，中國人習慣於放棄制度，甚至道德審判執行制度的人，而不是問責為何制度無法執行。
當制度缺失對特殊情況應對的時候，中國人習慣於要求特事特辦，甚至道德審判執行制度的人，而不是考慮如何修改制度來應對。而真的有人不執行制度的時候，中國人又高舉法制的大旗來進行批判。真是不好伺候的一群人。
對方要求按流程執行，居然都不同意。
不按流程走的機場有嗎？中國最近還真有一個，已經被發現後勒令停業整頓了。民航業大概是中國最講規則的行業之一了。民航機師在飛機迫降隨時爆炸的情況下，沒執行完檢查單自己都不敢離開飛機，否則會被因為瀆職罪而坐牢。很多規則都是用生命為代價寫成的，執行這些規則，正是對這些已經逝去的生命的尊重，防止悲劇再次發生。如果由於執行規則導致了損失，那不是執行規則的人的錯，而是一個修改規則的契機，與其聲討執行規則的人，不如去檢討怎麼修改規則才能更好的避免這種情況再次發生。────
對這件事，首先我們至少號稱是法治社會，按先看制度方面，機場、航空公司是否有執行錯誤的地方。如果有，問責。
再看制度是否有改良的地方，如果有，以正常的途徑進行修改。如果制度的制定和執行沒有問題，而只有所謂的「情」，那請你認命。這跟走路讓雷劈死一樣，只能認倒楣。請接受這種事情存在的概率，而不必給任何事情都找一個所謂的原因。────
2015年10月6日更新：有人在評論中糾結制度與特事特辦，那給一個例子：在機場，如果你是頭等艙、商務艙、高端會員卡乘客，是可以走特殊快速安檢通道的。然後有普通旅客（不符合這些條件），由於到達機場的時間不太早（依舊沒有超過截止時間），又碰到安檢區排隊太久，結果無法登機。因此，有的機場規定，距離最後截止時間還有5分鐘的乘客，可以在加急櫃檯辦理後，走快速安檢通道；也有機場規定是走普通安檢區，但是無需排隊，優先辦理。這些是由於事情發生後，經過總結，修正出新的制度。而如果制度上沒有規範的情況，即使是制度中規定的「XXXX認為需要的特殊情況」，依舊要求逾越制度辦理，就叫做特事特辦。先說一個真實發生在我身上例子:
我還在上大學的時候,我家裡一位親人生病,我的母親讓我去銀行取錢. 我來都周圍方圓五公里唯一的一家銀行後,發現人滿為患,前面排著二三十人都在拿著號等待取錢(存摺,非銀行卡).我選擇加塞,但立刻被保安制止,我說了很多次,我家裡有人生病,能不能先取錢,但排隊的人報以冷漠 vip可以搶在所有人前面通過為vip準備的綠色通道辦理業務. 於當時,我能做些什麼?只能默默等待.我並沒有恨保安,和冷漠的人們,直到很多年後的今天,我甚至已經記不清他們的樣子了,我當時最恨的人是我自己
綠色通道是我們每個人的訴求,但很可惜,我們沒有這樣的制度!當制度不存在,或不完善的時候,我們應該做的不是抱怨制度的缺失,怨天尤人,而是用一顆強大的心去改變.我不是聖人,如果你有過,在等待中,默默看著親人生命消逝,卻無能為力的時候,你又能想到什麼?
1.陳靜瑜院長或許站在道德的制高點上,但骨感的現實是,他違背了契約精神,沒有在既定時間出現在登機口
2.婁經理於情,於理均無過錯,他只是制度的貫徹者.
3.拿飛機上有人病發返航做比較的,純屬耍流氓,如果飛機上有人病發不返航,難道讓當事人死在飛機上么?
4.罪魁禍首是侵佔應急車道的私家車主,建議交警介入,嚴懲這些孫子!他們逾越了制度,並違反了法律!
5.支持綠色通道,但綠色通道的角色應由醫療專機擔任
6.凡是換位思考：你的家屬，你的親人，有朝一日需要移植肺，遇到這種情況，你還會支持婁經理么？ 我從未支持婁經理,我只是說於情,於理,他沒有過錯.這不代表我支持他感謝邀請。一邊是垂危的病患，一邊是無情的規則，真是一道難題啊。先說明，這部分的規定我不太了解，對事實也只有片面的認識，只能以問題描述和之前幾個答案作為依託說說我個人的看法。在之前的答案里我說過，航空業的任何一個規定，都是有重大的安全意義的，我們即使不理解，也應當對它保持尊重。但是，生命具有最高的價值位階，在兩廂衝突的狀況下，我想我也會很難選。
但是如果是我，我會選擇在這種情況下打破規則，不管我的位置是經理也好，機長也罷。在我個人看來，我有義務為挽救生命開一扇窗。
沒有人知道這次航班會延誤多久，也沒有人知道是不是開了這個口子就能挽救這條生命，但是我願意儘力創造機會。當然在事後，我願意接受公司或者局方給我的任何處罰，因為違規的行為在這個行業必須是零容忍。但是如果我可以用換一份工作的代價，給生命一個機會，或者我的飛行生涯終結在我認為值得的事情上，我覺得值。好在事件最後完美解決，不需要用到我這麼極端的做法，善莫大焉。為什麼，這麼多的回答里。大多數人都在爭論航空公司與醫生的對錯，卻很少有人批判真正「違反法律、違背道德」的那些佔用應急車道的司機呢？
為什麼，在我在評論中表達這個觀點的時候，會被人忽視，並且被人轉嫁怒火呢？就知道知乎會有這問題，早上澎湃微博評論都看醉了，一群要求特事特辦的聖母以及質疑航空公司的等領導不等平民的諷刺。
我按照我的想法來捋一捋這事。醫生提前一天聯繫了南航，南航表示會配合。（之前覺得沒有問題，但今天再想了下覺得這其中有個很大的問題，活體捐獻要確定患者死亡之後，那醫生如何能確定患者第二天的死亡時間，正常來說不是應該有哪班飛機就趕哪班么？那這類事豈不是趕上了就皆大歡喜，碰巧沒有飛機那不就哭死了？所以我覺得器官轉運靠民航真的很有問題，綠色通道能解決？就像深航那班不也是等了一個半小時之後才飛么？綠色通道解決了速度效率的問題了？並沒有）醫生等患者確定死亡提取器官，沒問題。上路，被堵了。好，問題來了，怎麼會被堵的？早上在微博評論沒看到有半個人有質疑這個問題。如果開的私車，那可能不能怪前車，如果開的是救護車，。。。看來有人不讓路啊。途中致電，看來是希望飛機等他，然而「據調查」客服沒溝通。（我覺得可以理解為想特事特辦然而沒成）
遲到。飛機也沒等他。想上去被拒絕。既成事實。飛機一般都已經在跑道上待飛了，回來再讓你上去？記得應該要重新和空管聯繫排隊吧，基本的安全檢查要重新來一遍吧？要多久就不知道了。延誤了，腦子終於轉過來，聯繫深航找了個飛機，順利。微博上將這事的矛頭指向航空公司，但個人認為航空公司事實上沒責任，民航需要兼顧的東西太多，一飛機的人的安全重要還是送個器官重要？這其實是個超傻b的選擇題。
按照聖母的要求，其實有啥呢！後面一般深航的飛機為什麼不能提前起飛呢？或者其他能立馬上立馬飛航班能不能改道呢？怎麼最後還是等了一個半小時才上飛機啊。這不科學啊，這不夠特事特辦啊！這怎麼對得起你們的聖母心呢？（深航快滾出來道歉，一條人命啊！！！如果領導來了，你肯定能提前飛，肯定能改道。）
對於微博里那些要求特事特辦的我只能說，國人討厭特殊特權，又希望那些特殊特權發揮作用，最好發生在自己身上。這種雙重標準簡直可笑。
航空公司已經道歉了，然並卵，居然有傻逼說航空公司沒錯他為什麼要道歉？不好意思，維穩壓力很大啊。個人的感覺醫生要求綠色通道的要求還太低，應該要專機，不然沒用，民航終究是民航，本就不應該接這種事。然而我國領空開放是有限的，能擁有飛機的公司也是有限的，其實我在想這事怎麼不找我們人民的軍隊呢？這件事情事先有溝通，南航沒有盡最大努力，有責任。責任點有兩個：1.這件事情是否通知到婁經理，如果沒有，客服或者內部溝通機制的責任。2.如果收到通知，婁經理需要承擔責任（他的行為導致惡劣社會影響，影響南航品牌形象，不符合南航的利益）。
前幾天看到數據，肺源由於運輸延誤損失佔取到肺源一半以上，大量的患者在等待中死亡。器官運輸的問題每年要發生上百次，為了更好協調空管、乘客、航空公司利益，保障流程順暢，需要用制度來規範。 這個制度我想應該包括以下幾個方面：1.統計需要運輸器官的單位，每個單位選出負責人，由民航局製作要客名單。該名單有完善審核機制，進入退出有明確的制度。2.醫院有運載器官的需求，先按現有流程訂票，訂票後負責人將乘機人信息和航班號報告民航總局，載器官的航班需要提前3小時報備。民航總局核實後通知航空公司和所有相關管制單位，按如下標準保障。3.該航班在一定時間範圍內（比如起飛時間1小時以內），要客登機或者到到最大等待時間立即給機組起飛許可。4.無論要客是否登機，該航班不受流控影響，起飛不排隊，航路可要求直飛，降落優先保障。這樣航空公司能夠按時間表落地，積極性會提高很多。
對於無錫市人民醫院這樣經常需要緊急運輸的用戶，更好的辦法是配備一架專機（類似與Embraer ERJ-135LR的遠航程30座級別飛機，5小時內可從烏魯木齊飛到無錫）。如果有專機，這次就可以從梧州機場直接起飛前往無錫，2小時就可以到達。
@yyy www考慮到滑行等待耗油和繞過太湖禁飛區的因素，Cessna 172不足以從廣州飛到無錫。
值班經理沒有錯，錯的是客服人員沒有把信息傳遞到位。整個環節理應是按照流程一步一步都銜接好的，航空公司運送器官捐贈也不是個例了，但之前的信息傳遞出現了紕漏，反應的是應急處置方案不到位。就事論事，解決問題，反對動不動就上綱上線到道德，體制這種高度。
支持地勤的做法。起飛前十五分鐘抵達值機櫃檯這是絕對不可以值機的。飛機此時很有可能已經關門脫離廊橋了。而且，即使飛機晚點起飛，錯過值機時間的乘客也是不能值機甚至登機的。不過我完全贊成航空公司為此建立專用綠色快速通道。
「起飛前15分鐘到達機場」也是很想搞個大新聞，為什麼不寫「航班截載後半小時」呢？白雲機場航班起飛前45min就截載（停止辦理登機手續，非計劃延誤並不會推遲截載時間）了。
航空運輸不是說讓你上飛機就能開著跑的，艙門關閉了要重新打開（假如），機組要重新做一次航前檢查和準備，重新申請起飛時間走一遍流程。而且也是找到另外的航班承運了，這是最優解了，為何要執念於已經錯過了的那般航班呢？看了一下他本人的微博寫到國慶路上堵車而且提前溝通了，感覺南航本身也沒有溝通好、重視起來，國內航空公司這方面確實有待提高（這種特殊運輸本身也應該放進 VIP 里考慮才是）；然而堵車也是一個大問題，不知道是不是開救護車去機場，不過即使是開了也讓不出一條路吧，整個行程都是紅色的，所以這個人大代表醫生的綠色通道提案確實是很有必要的，期待更快推進。你支持規則，我也支持。你堅持規則的代價不過是飛機晚點，我們醫院要講規則，哪指不定得死多少人呢。 醫院現在就跟慈善機構似的，如果病人能從中獲利，我們違反規定只要不是大事我們也就睜一隻眼閉一隻眼，但是如果這規定是要求醫院的，你就是堅決執行了。病人也絕對不說你好。奇葩的事我都不說，全家人用一個醫保卡的事簡直是普遍配置，你不給人家開一個試試。對自己有利的時候講規律，麻煩就診的時候別五點半等我鎖上門在過來就診。按規矩您就該去急診。
這個題主題的問題的核心就是 誰能夠讓飛機即使延誤也要等待。（因為看題目的要求，要收節目組上機已經勢必會影響航班準時起飛了，原因有答友解釋過了）像之前的答友也說過，航空公司也分CIP,VIP,VVIP，為什麼VIP以及VVIP的這些要客是航空公司是延誤也要等的。這其實核心也是一個很簡單的利益交換。VIP一般是公司級別要客，VVIP已經是需要政屆相當高的級別了。航空公司作為一個盈利主題為了某些便利或者討好貴賓，是會考慮延誤班機讓普通乘客等待的。要客帶來的隱形收益和政治便利，是任何生意人都要考慮的頭等大事。其次，普通乘客能否具有讓航班延誤也要等待的權利。答案是否定的。很明顯一個普通機票帶來的收益並不能彌補錯過起飛時間而延誤班機的損失。拿現在輪到說特例了。每一個遲到的人都會覺得自己的經歷的獨一無二的，是有原因，並且是特例，要求特事特辦。但是要放在一個客流量巨大的一個客運樞紐面前。你的特例就並不特例了。每天都有急著回家，奔喪，病危，開會，簽合約，轉機，急診等等原因但是趕來途中出了意外無法準時到達機場。每一個人都有著在道義上航空公司應該幫助的理由。但是在事理上，幫助每一個都會讓公司蒙受未知程度的損失。那麼航空公司應該何如選擇呢？先回到這個事情上來，回看答主的描述，造成事情發生的主要原因還是團隊遲到。如果該團隊能夠更加積極的與南航溝通（不僅僅是客服，還有訂位，公關等部門）。做到不要遲到。其次，便是南航內部問題。可以想像，南航客服收到該團隊的請求之後，只是給地服發一個「請配合值機及登機」之類的電報或者其他消息。而並沒有多做一步，向主管級部門請示，該事件的特殊性。反觀地服也沒有積極的向上反饋。事到臨頭髮生的時候，龐大的公司團隊無法轉身應對。綜上所訴，醫生團隊應負主要責任；南方航空應對公司內部溝通不協調，服務意識不強烈，現場工作人員反應 積極負有次要責任。南航在整個事件的反應令人失望，不過貌似所有國企從來就沒令人滿意過，事後的回復算是中規中矩。醫生團隊道德綁架，自己行程安排的失誤，後果卻要讓其他人來承擔。其他的後續改進類似於綠色通道，可以再商量，但是也不要把髒水都潑別人身上。
規則的存在本來就是為整個機構的運行提供方便，為乘客提供方便本就是航空公司規則運行的最重要目的及最終目的，在權衡利弊後，如果打破現有規則能夠獲得最大的好處大於遵守目前規則的好處，那麼就應該適當打破規則，否則就是沒有理解到規則的存在意義。規則需要打破，本身就說明了規則存在缺陷，不讓醫生和肺源登機，不是遵守原則，而是違背原則以及「懶政」。
2015.10.6修改補充，主要是回應一下回復裡面的一個觀點：
回復中有兩位朋友，
把我說「陳靜瑜醫療團隊對此事件的發生存在一定責任」的觀點，等同於我說「病人死的不是時候」對此我再表達一下我的看法——1.我無法推測患者何時死亡取肺源手術何時執行，陳靜瑜醫療團隊同樣無法控制，因為在題主給出的鏈接中可知，患者10月3日已經死亡，但是由於家屬要求，他們將時間確定在10.4凌晨。
不過容我冒昧推測一件事——
所乘飛機的時間，是根據取肺源手術執行的時間而定的，對不對？
或者，取肺源手術的時間，在一定程度上是根據所選航班的時間定的，對不對？事實上，陳靜瑜團隊在事後的採訪中也提到，他們「提前一天和南航客務人員聯繫過」
我想表達的意思是——
轉運途中所遭遇的延擱、醫療團隊在處置轉運事宜中可能存在的道路交通情況判斷失誤、與之間機場溝通存在的問題……種種問題，與患者何時死亡、取肺源手術何時執行無關
所以請不要扯什麼「你是說病人死的不是時候咯」這種話了，
要是取肺源手術提前三小時成功，那醫療團隊就應該乘坐提前三小時的飛機，如果醫療團隊仍然是如現實中那樣對道路交通狀況判斷失誤、與機場之間溝通不夠通暢，那麼依然是趕不上在時間限內的飛機的。(陳靜瑜的微博提到其團隊與南航有過溝通，但南航「客服沒有通知機場地面工作人員」，南航的責任是南航的責任，但也同樣說明了醫療團隊並未督促南航為他們的特殊情況進行特殊處理——另外弱弱地說一句，客服說「保證配合」有什麼用啊，這種重大的問題難道不能請求在飛機關艙門之前的數次通話中的某一次直接與主管一級管理人員的通話？你都提前一天和他們聯繫了，卻不督促其是否上報？)
說實在的這次也就是因為他們趕在飛機起飛之前到了機場了才有的這事兒，按照南航「地面工作人員不知情」的說法，他們真要是在八點半後才到機場，飛機直接飛走了，根本沒人理你。
說實在的，作為整個醫療團隊，在執行重大醫療任務的過程中，敦促、責成各方保證自身任務順利完成也是自己的責任。真出了延誤的事，別人可以推諉「不知情」，對於醫療團隊而言就是一次救命手術的失敗。
綠色通道機制是有必要的，但在綠色通道機制建立之前，需要自己努力聯繫各方，保證重大醫療任務完成。
(我不知道陳靜瑜醫療團隊是否有在廣州機場留有團隊相關人員直接交涉航班事宜，如果在「登記截止」這件事情發生之前有一位團隊人員能夠直接與南航相關地面工作人員而不是客服交涉的話，是否會在事先就讓飛機「等一會兒」，而不是事後再來質問「為什麼不能等一會兒？」)
2.根據樓主的鏈接，陳靜瑜醫療團隊取肺源手術的時間與航班時間都是有計劃的，雖然緊急，但確實是有計劃的，但是還是有不少朋友持所謂「你怎麼知道病人何時死」的態度，更說出「你不就是說病人死的不是時候咯」這種話——
如果你不知道上述事情而質疑，我不說什麼
如果你明知上述事情，還在扣所謂「你說病人死得不是時候」的帽子，抱歉，沒什麼好談的。救人的人是值得尊敬的，向辛苦工作的陳靜瑜醫療團隊致敬。
至於某些拿救人當幌子不顧事實的網路噴子，請滾開。==========分割線===========
醫生路過。
我只是想說，
這不是陳靜瑜第一次提轉運受阻這件事了，早在今年三月在兩會接受記者採訪時就已經提到過陳靜瑜：器官快速異地轉運機制應儘快建立綠色通道機制當然有必要實施，
但這畢竟是一個多系統聯動的體系，在沒有實施之前，應急預案應當如何保證起效呢？畢竟飛起關艙門至起飛前這段時間的檢查工作，也不是可以隨時打開艙門再上一人的冗餘程序，而是切實保證旅客安全的手段啊。但是說實在的，受阻的事情反覆發生，自己團隊也應當負有一定責任。
在今年3月的其他相關採訪中(鏈接欠奉，百度新聞可查)，
陳靜瑜有提到過其肺源轉運多經過廣州——(遠赴廣州、桂林取肺源都遇上了航班延誤，我們只能和航空公司、機場協調，以減少打掃時間、申請直飛、縮短飛行時間……完成了一場場生死時速的大逆轉)，同期採訪也提到過假期可能遇阻的問題。還是那個廣州機場，還是一個假期，再一次發生這種事，真的全是航空公司的責任么？1. 按照他8:05到達機場 假設此刻安排特殊通道 他到達登機口的時間也絕不會早於8:15而此刻艙門早已關閉，重新檢查需要的時間不會短於10分鐘，我們按照最短時間10分鐘計算，檢查完畢時已經到達航班起飛時刻8:25 但航班仍未起飛，此刻，該航班必須重新申請起飛，具體的時間要由航調調配，也就是說，這班航班必定延誤。既然如此，拒絕他登機，並建議他改簽應當為最優解。
並就 Arethusa 的評論在此回復（由於你的設置無法對你發送私信）
首先呢 這醫生不是 要客
其次呢 堵車天天有 不是要開放低空嗎？如果有通航的直升機可以用最後如果這個肺是給紅後代們用的呢？這個時候知乎又不談生命無價了么？理客中不要這麼不要臉行么，面對一條生命的浪費和另一條生命的失去，我很想問問各位覺得航空公司無錯的人，規則的意義不是為了更積極便利的解決人的問題么
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