G字頭列車為什麼會左右搖晃？有無避免措施？

01-17

最近坐G字頭列車較多，感覺很多線路的車輛都在做左右搖擺的簡諧運動，晃的有些厲害，不如以前感覺良好，這是路段的原因？還是車輛本身的原因？或者是司機的原因？有無改進的空間？

從車體結構出發不能說不對，但要指出的是超過160km/h的軌道線路幾何尺寸允許偏差基本是控制在0～1mm以內的。也就是說即使線路不平順也不會超出這個範圍太多。在曲線上本來就有超高搖晃挺正常的。如果直線也晃，且是這兩個月出現的情況，那就說點電視台不讓播的。新總經理剛上任不久，鄭州出了個幾死幾傷的大事故。於是下了個文件，修改了一些關於作業的規定。可以說凡是需要上線的作業，哪怕擰一顆螺絲都需要進行天窗作業，各種施工作業全面緊縮，很多施工計劃都批不下來。由於收的過緊，各種維修作業開展不了，只敢搞搞檢查。各局都反應線路質量下滑較大。當然這個月又廢除了那份文件，按原條例執行。接下來線路質量會逐步恢復，但恰逢春運，作業計劃和人手都不太充足，所以可能這個時間會長一點。

蛇行是正常的，轉向架列車的自然特性是優點也是缺點，無法消除，只能抑制。

跟司機沒關係。

線路佔大頭，車也有關係。

各個路局建軌道的時候，底下鋪的碎石和鋼軌，都不同，另外海拔，斜度，天氣，風沙等等都有不同的影響。

同樣的車型在不同的線路上跑有不同的感覺，因此跟運行條件有很大關係，以前蘭新線有一段路抖動異常我們還去研究了。

車呢，也會對您的感覺有影響，同樣的車其實也許也會有差別，但是你們看不到。這樣也許在列車運行到某個點的時候就會共振讓您感覺難受。

我們一直在努力消除這種影響，但是某種特殊條件下應該無法避免這種情況。歐洲車都說先進，比咱們的車還振的厲害呢！

橫向晃動主要是輪軌之間匹配的問題，以及列車轉向架的力學參數問題。我國的高速動車組的車輪踏面有LMA（CRH2系列、早期CRH1系列）、LMB（復興號）、LMC（似乎就是CRH5系列的XP55?）、LMD（近期CRH1系列，380D）、S1002CN（CRH3系列）等好幾種，輪廓各不一樣；鋼軌軌頭輪廓也有標準60和改進後的60N兩種。理想狀態下都完好匹配是不可能的，磨損之後那就更加千奇百怪，每條線路甚至每個區段都不一樣。所以你會遇到同一趟車這段路平穩下段路晃蕩，或者同一段路這個車晃另一個車平穩的情況。對鋼軌和車輪定期打磨可以恢復良好狀態，但是有時候打磨精度也受到設備和人員素質的影響。

轉向架方面，關乎穩定性的各種橡膠零件和液壓減振器往往具有很寬的特性範圍，特別是運用一段時間之後特性差異更大。此外，轉向架有點像帶通濾波器，不是什麼頻率的振動都能衰減掉。車輪踏面新修整之後，蛇行運動頻率很低，反倒把橫向振動傳給了車體（CRH1系列從LMA轉為LMD，增加了新輪狀態的踏面錐度從而車輪蛇行頻率有所增加，避免低頻晃動）；磨損嚴重時車輪蛇行頻率大增，轉向架抑制不住了也會傳給車體。

如何解決？我覺得首先是在今後復興號系列的推廣過程中逐漸把車輪與鋼軌的輪廓簡統化，鋼軌可以根據區段具體情況微調，從而避免眾口難調的問題。其次是加強檢查與維修，主要依靠技術進步而不是人工瞪大眼。

晃車之間原因是車體產生搖頭或者側滾運行，即車體的側滾和搖頭模態懸掛模態被激發，滾擺又分為上心滾擺和下心滾擺，一般出現的是上心滾擺和搖頭，頻率都是1.5Hz左右。

由以下幾種情況可能導致晃車：

1.新鏇輪車輛，轉向架蛇行頻率與車體上心滾擺和搖頭模態頻率接近，這種情況較一次蛇行。這種情況，車跑幾趟，車輪等效錐度上去一點就好了

2.曲線超高或欠超高，離心力與重力分量不平衡。

3.過道岔或者其他線路激擾等衝擊會激發上心滾擺模態。

....

火車就是蛇形的哇，並不會死死固定住，否則那個阻力噪音和磨損，嘖嘖嘖。

其實想要橫向穩如狗不是沒有，沒有轉向架就可以了

然而這車會前後俯仰...所以很多人說這車會蹦，不過去林肯的路上真的有一段穩得不像火車感覺就像坐在路邊的長椅上。

答完就逃。

這段時間體驗的……

青島北～即墨北區間

C字頭應該是走青榮城際（存疑），用380B車底跑的時候，穩得很

但是，5A跑起來，那傢伙晃蕩的，和搖籃似的，真心無語了，感覺轉向架都快廢了，下了車一看，這車16年5月完成四級修

相比較K字頭在青島北～藍村走膠濟客專的情況，一度讓我懷疑25G的轉向架比5A的不知道高到哪裡去了。

所以，有時候，車底，真的會極大影響乘車體驗，且不說5A的一等座不如2系，380系一等座

當然了，啥車放到膠濟客專上，都是晃蕩，沒的說……

同意 @Enzo Jiang 的說法，補充一點，線路不好會加劇搖晃。

簡單說：線路不平順

廣州那個直線電機的幾號線蛇行才厲害。。。。

瀉藥。

現況：隨著高速鐵路客運專線的大量建成與投入使用，加之我國客運專線行車組織的特點，即客運量巨大、行車密度大、行車速度提高。客運運輸任務任然繁重，軌道以及道床承受荷載較大。軌道在列車垂直荷載作用下產生下沉變形，當軌道下沉變形較大時，容易造成道床的積累塑性變形。

修護：軌道分為有砟軌道和無砟軌道，中國高鐵軌道基本都是用的無砟，無砟軌道一般採用高壓對路基進行壓注抬升的方法。應用這種方法會造成被修復路基段因某些情況而隆起。所以還需根據現場的土壤情況和沉降形式因地制宜採用相應的方法。經驗表明，通過壓注修正高度的方法也可以在正常運營條件下使用。在大多數情況下，無砟軌道所需的工後高度補償可以在支撐點調整餘量範圍內進行。只有在少數情況下，為了恢複線路的可用性才需要進一步的土工技術措施。

從專業角度來給你分析，本身你這個題目就是錯誤的。你所說的G開頭的其實就是涵蓋了所有的車。舉個例子G1822這個叫做車次，上海虹橋-洛陽龍門這是交路，而具體是哪一列車跑的，車號叫做車底。交路不變，車次不變，但是車底是一直在變動的。高鐵不可能每天都在跑的，每跑一趟就要進行一次一級修，修理就需要時間，所以就換了車底了。再說一下你所說的晃動問題。高鐵速度越快，平衡性就越差，為了保持列車的穩定，採取的是「蛇形」前進的方法。想像一下蛇向前跑，左右晃動的。就是說列車其實是在兩條軌道之間來回的「盪」，只不過幅度比較小，平時感覺不到，速度高了自然就越強烈，然後列車加了減震設施，基本也感覺不出來。但是，哪怕減震出了一丁點小問題，感覺就很強烈了。或者由於氣流的影響，列車交匯等原因。還有就是輪對踏面有損傷，也就是輪子與鐵軌接觸的一圈有擦傷，或者鐵軌有損傷都會有震感。說的太具體大部分人也聽不懂，說的簡單了有沒大有說服力，還是聽不懂。。。

總結一下，列車既然出了車庫運行，肯定就是沒有問題的，放心乘坐即可。

左右搖晃的可能性有很多，在這拋磚引玉吧

1.乘客座位不平衡，車體兩側承重不均衡

2.線路彎道多，蛇行運動明顯或者本車的抗蛇行減震器有故障

3.線路問題

4.當日風大

5.空氣彈簧或者差壓閥故障，導致車體傾斜過限

6.未進行輪對旋修，輪對多邊形程度較高

還有很多很多可能會造成車體左右搖晃的可能，動車的每一項指標都是很多部件互相配合才能達到的，任何一個環節有問題有可能出現故障。

你估計坐到了假車

回歸正題如果是感覺比較強烈的晃動應該是在過道岔或者大麴線的時候情況很少不會有大影響吧

說明線路情況不好，晃車嚴重，可以給鐵路總公司打電話反映

當時旅客多吧

現在最新的編組標準是八節車廂，以前生產的有十六節的，

車晃的厲害會不會與這個也有關係？