地球自轉會影響飛機的航道或是飛行的時間？為什麼？
這個問題，很多業外人士都會覺得，地球是自西往東轉，所以飛機自西往東飛和地球自轉一樣，所以飛得快，這是明顯錯誤的！
一般飛行員怎麼說？ 而一般的飛行員會這樣告訴你，飛得快慢和地球自轉沒有半毛錢的關係，都是因為西風的影響。 一般飛行員之所以這樣回答，是因為從物理原理上說，飛機和地球是處於同一個慣性系中，而地球的自轉是相對於太陽系這個慣性系，也就是說，相對於和地球處於同一個慣性系的飛機來說，地球是沒有自轉的。好比在航行的輪船上，從船頭走到船尾和從船尾走到船頭的時間和距離都是一樣的。不會因為輪船行走的快慢，或者水流的快慢而有影響，這和在地球表面飛行的飛機一個道理。
所以一般飛行員都會告訴你，因為高空有風的影響，從西往東飛是順風，所以飛得快，從東往西飛是逆風，所以慢。所以一般飛行員會說，飛機飛得快慢和地球自轉沒有半毛錢的關係！ 資深飛行員給你解釋 其實，這飛得快慢和地球自轉真有幾毛錢的關係。 因為這個西風的產生確確實實和地球自轉有關係： 以北半球為例：地球的大氣層是和地球在一個慣性系中，西風的產生最初原因和地球自轉沒有關係。在冬天北半球中緯度地區，南邊的低緯度地區的地面溫度比在北邊的高緯度地區地面溫度高很多；在空中，由於不同溫度下，空氣壓力的遞減率不一樣，溫度越高的地方遞減越慢。也就是說，同樣的一萬米高度，在低緯度地區的大氣壓力比高緯度地區的壓力要大很多。流體力學的基本原理就是流體會從壓力高的地方向低的地方流動（所謂的水平氣壓梯度力）。也就是說---在北半球，在中緯度地區上空會產生一個從低緯度方向向高緯度方向，也就是從南向北的氣體流動，這就是我們所說的風。 由於地球是自西向東自轉的，地球上不同緯度相對於地球軸線（南北極連線）線速度是不一樣的，緯度越低，線速度越大。所以在北半球運動的物體都會向右轉（南半球左轉），這個就是和抽水馬桶的漩渦都往一個方向旋轉是一個原理。在物理學上我們就假想所有的運動的物體都受到一個右轉偏向的力，取名叫科氏力（Coriolis force） 當由於氣壓的不同，風最初從低緯度往高緯度吹時，由於受到科氏力的影響，所以以後就會一直右偏，右偏，最後一直到所受的低緯度和高緯度之間的水平氣壓梯度力和科氏力大小一樣時，就不再偏轉，這時候的風大概也就從西往東吹了。 風的大小，決定於南北溫差的大小，所以在冬天中緯度地區上空都有很強的自西向東的風。而夏天，由於溫差不明顯，所以幾乎沒什麼明顯的風。 正確的說法在冬天，當飛機從西往東飛時，因為空中有強的順風，所以飛得快。而產生順風的原因是因為原本由於南北溫差而引起的氣壓遞減率不一樣進而產生的自南向北的風受科氏力（由於地球自轉）影響被改向到自西向東吹。而在夏天，沒有大的溫差，也就沒有了最初自南向北的風、同樣也就沒有地球自轉的科氏力的影響，因為大家都安靜了。
在南半球，雖然科氏力是向左的，但是從赤道往極地是往南，左偏以後還是自西向東。所以同樣在南半球的冬天（我們的夏天）的時候，當有足夠的溫差而產生風的時候，從北至南開始的風，由於科氏力的作用，向左、向左、再向左，最後也是自西向東吹了。我百度的，我覺得他說得對因為自轉會產生信風，順風逆風自然速度不一樣
這個問題很簡單，我們舉個例子。
有一架直升飛機，油基本不會耗盡，升到真高一千米的地方，就懸停著。然後我們明天來看，猜猜看他是不是已經去美國了？事實上最多被風吹走的幾十公里吧。我物理不好，以下這些都是基於我自己的理解。
地球自轉不是只有這個石頭槌在轉，他周圍的大氣也收到萬有引力的作用在轉動。而飛機在大氣里運動實際上還是在是在地球這個系統裡面，改變的只是和地面坐標點的位置關係而已。
所以我們在飛的時候只考慮風和時差的變化，不會考慮地球自轉的變化，地球是視作靜止的。真到打字的時候才發現讀書太少！
瀉藥。對高空飛行器影響較明顯，例如高超再入飛行器。對一般飛機不明顯。
謝腰
問了飛行的小夥伴，對航道沒有太大的影響，會有偏移，但是幾乎可以忽略不計。
如果是所謂的穿過了日界線，大概會到達明天或者昨天。所以也算是「影響」了時間？蝴蝶效應，你打個噴嚏對飛機的航線都會有影響的，只是效果微乎其微罷了
日常飛行中風對地速的影響是最大的，比如冬天飛上海-成都-上海，去程可能要三個多小時，回來兩個小時出點頭就到了，高空100多節的風，順風大地速能到550節以上，頂風大時才300多節
隨便嚇答答，上面有專業人士回答，我就講下個人見解謝邀，其實沒什麼影響，飛機在地球上，地球自轉，飛機自然也相當於在自轉，與地球是相對靜止的，所以我覺得應該是沒什麼影響的。
主要是高空信風帶的影響。。。
謝邀，地球自轉會產生地轉偏向力，也稱科氏力。科氏力是一種慣性力，它不改變運動物體速度的大小隻改變方向。是虛力而不是實力，但是具有實力的作用。而科氏力是會影響到風的。當某地水平方向上氣壓出現差異，就會形成水平氣壓梯度力，促使空氣從高壓向低壓方向運動。實際大氣中作用在空氣上的水平力有水平氣壓梯度力，地轉偏向力，摩擦力和慣性離心力。作用在空氣上的各力平衡就形成了相對穩定的風。以北半球為例；風在低空摩擦層由於受到摩擦力作用會斜穿等壓線，在科氏力作用下又會向右偏轉，隨著高度越高摩擦力會越來越小最後忽略不計而科氏力會隨著空氣運動速度的增加而增加，當其大小與氣壓梯度力相等，方向相反時便達到平衡，此時風也趨於與等壓線平行。科氏力作用到風，而風會影響飛行，所以總的來說，是有影響的。側風對航道有影響而順逆風對飛行時間有影響這個顯而易見。
自轉會間接影響飛機飛行的航跡，自轉引起的大氣運動，高空風速很大，在高空飛機的航跡會由於高空風產生偏移，飛行員要對此作修正，至於時間問題高空會出現頂風或者順風，頂風飛行自然飛行時間就長
紀念第一次可以說謝邀，
首先是會影響的，但是在高空飛行中遠遠沒風速影響大，這裡贊同高票回答說的基本沒問題。不多贅述。
說貼合生活點的，大家在選擇長途航班飛行時，考慮地球自轉哪個省時，遠沒有挑個好的出發到達時間，倒時差少受點罪來的好啊。
如果不考慮風向，是沒有影響的，因為地球、飛機還有地面觀察者都處在同一個慣性系內。可以想像一下在一架勻速行駛的火車內，你向上拋一個小球，球落下時還會在你手上，並不會說向後砸到臉上。
蟹腰，沒直接影響，地球自轉帶來的風向風速的變化但是會對飛行產生直接的影響
謝邀，雖是飛動專業也對物理有愛好，但是你這個問題我還真沒考慮過，我說下我的個人理解吧，地球自轉和大氣層內地空氣流動沒有直接關係，不是由於地球自轉才產生風的，所以我認為飛機的航速不會這方面的影響，但是自轉是飛機切割地球的磁感線，所以飛機會有靜電，那麼由於這個影響會是飛機有速度的改變，所以航道也是會受地球軸線的磁感線的影響，會有所偏離，但是總之是微乎其微，航道和速度的誤差偏離範圍之內。 個人看法謝謝
謝邀。
肯定有影響。我們飛行領航學講過，地球自轉會使飛機受地轉偏向力，使航向出現誤差，不過會調整回來的，所以對時間影響不大。學渣只能這麼解釋了。謝邀！這個問題只適用於牛頓第一定律，即慣性定律。多的也無需解釋了吧～
相對運動問題 民航飛機飛行速度在0.8左右，相對地球自轉這不是一個可忽略的速度，加之地球自轉會產生氣流變動，氣流紊亂必然產生風，而小的風遇到飛機也會是大的風 就像是鳥撞上飛機一樣
謝邀，有影響
謝……
我說我一個知乎小透明怎麼就被邀請了……還是專業性這麼強的……其實最高贊答主已經回答得很詳細了，我再回想一下我大一上學期剛學的《飛機構造與系統》課里老師順便一提的這個問題吧。我記得老師說民航客機在對流層平飛時地球自轉對其速度是（幾乎）沒有影響的，因為飛機這時還是受地球慣性的影響，但到達平流層後（通常是巡航），由於平流層存在信風，這時候飛機順風飛和逆風飛對速度就有很大影響了，如果我沒記錯，那個信風帶的方向是和地球自轉方向相反的。我只記得這麼多了……畢竟只是飛構教授上課順便提了一下……自西向東飛和自東向西飛是有區別的，相對論吧。哈哈。其實我也不明白
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