日本的冶金工業水平究竟是怎樣的？與中國、歐洲相比如何？
具體的技術水平不了解。不過有一點優勢很突出：與上下游產業結合緊密。舉個栗子：前幾年的時候，中日合資企業——中遠川崎南通船廠——從日本進口的鋼材，綜合成本竟然低於寶鋼就近提供的鋼材！其原因則是，日本鋼廠會依據船廠的需求直接提供設計尺寸的鋼材，大大降低了船廠的加工成本。這倒不是因為日本鋼廠更關心客戶，而是因為日本財閥已經完成了產業鏈整合，上下游各企業能夠統一計劃、協調生產，充分發揮壟斷優勢——「日本株式會社」可不是浪得虛名。
不得不單獨掛一下人——你乎日吹已經吊到專利不需要公開細節要件了……見評論區表演。節目不錯，給我在繁忙的科研中平添了樂趣。
日本世界第一？我看到轉載趕緊回來更新一下這個答案嘲笑一下樓下這個無知到了極限的日吹答案。第一個就是炮管問題。50%成本漲20%性能？求你們別搞笑。這個地球上為什麼你吃飯的勺不是馬氏體時效合金？因為地球上搞工業必須得追求批量化優勢，哪怕你在實驗室里強如月神鈦合金（看過高達系列的完全知道這個梗）卻只能造出來一台機體，那必然是個完全不可能應用成功的技術。在低成本下做出高質量才是關鍵。關於技術授權，這個答主的答案非常有迷惑性。他混淆了多個非常有趣的概念。第一，高爐這東西本質上來說是用來煉鐵的，而且和頂級的很多特種鋼根本不能搭配使用，這些鋼用的是天然氣直接還原鐵！第二，關於技術授權。所謂的80年代爆髮式發展里日本做的最有趣的一些東西，一個是LF精鍊爐，一個是喂線技術，這兩個東西確實是神兵利器。但是鍊鋼這東西和廚房比較像，廚具，高溫灶，優質的烤箱等等這些確實能提高產品質量。但還有各廠的精細操作經驗差異。換句話說——這並不代表日本的冶煉廠擁有地球上最一流的廚師。如果日本真那麼像這個答主說的一樣科技力第一的話，那瑞典這個白左國家早就因為技術失去競爭力破產了。因為最關鍵的軸承技術，就是金屬材料。另外，當然是在「相同成本」下性能具有優勢的金屬材料，而不像某些精神東朝鮮腦子裡一樣，性能夠強啥都行——這位答主，我拿高熵合金給你蓋棟房子，你出成本價就好。啥？買不起？那你不就喜歡這些「高達」嗎？連高達都買不起吹啥呢？第三，一般而言技術專利保護期是20-25年，加上專利戰術拖延，當然只有日本這個80年代創新大國能收到專利費。其他國家的冶金硬體早就山寨到哪去了。第四，關於第一所謂的「世界上鋼鐵巨頭」這個定義本身就模糊到哪去了。這樣，你那麼樂意搞個「日本冶金世界第一」的定義，那我們就來個車輪戰好了。
請完成如下材質比拼。高強度鋼，拼瑞典SAAB耐候鋼，拼盧森堡安賽樂軸承鋼，拼瑞典SKF電渣熔煉，拼上海重機廠不鏽鋼全領域合計，拼芬蘭奧托昆普。鎳基特種合金拼美國。粉末冶金拼瑞典如果都能打贏，那說明你比編教材的還狠，這位匿名答主趕緊實名我給你聯繫趕緊去帶著你的日本技術力第一的位面冶煉資料，我給你估個價全買了。我完全不明白一些精神上的東朝鮮人是怎麼通過幾個破PPT，然後就跟著地球上連語言都中二的全國中二性的某知名中二大國右翼一樣喊出「日本的技術力世界第一」的。
那麼日本他羅列的這些他自己都看不懂的乾貨代表啥呢？日本在一般建築鋼，汽車鋼領域有一些優勢。（真世界一流子領域）日本佔據了80年代-00年代世界冶金設備技術開發先鋒地位。日本並不在產品方面具有明顯優勢。再談專利問題。地球上的獨門絕活往往不是專利。因為專利意味著要公開技術細節，所以申請了專利就意味著你可能發生結構性泄密，或你有轉讓需求。========================================客觀淡定的評價。日本的提取冶金領域在80年代是有過爆炸性發展的，且至今管控水平和少數技術保持了明顯優勢。以鋅冶金為例，我兩年前和人一起弄過鋅電解新液痕量雜質測試研究。雖然我們最後開發的方法比起那篇作為參考文獻的住友鋅業論文要簡單得多。但是，雖然日本人的方法很麻煩很笨拙，但他們那是1982年的文章！而我們的這篇論文還沒第二家企業跟進，他們覺得這種「奢侈的分析方法沒啥意義，混著也能過去」
同樣還是鋅冶煉。國內沒有任何一家廠的赤鐵礦法開到日本水平。no one。接下來我們談談鋼鐵。鋼鐵方面可謂互有長短，在軍工，巨型鍛機領域，日本人不佔便宜。但是他們的鋼一致性一直不錯，含渣低而且對自己的品牌很珍惜。而民用鋼材領域→_→國內剛趕上日本人的鋼種序列。當年三峽全用新日鐵的鋼建的。而直到現在，國內的控制水平仍然差一截。另外。國產是有超高純鈦的，這東西國產化都一年了。實名反對某答主。世界上單論冶金技術和鋼材質量，我排的表。第一梯隊——美國，瑞士，瑞典，盧森堡第二梯隊——德國，法國第三梯隊——日本
第四梯隊——土鱉第五梯隊——印度及以後，俄羅斯現在大批量落到這個位置了。未考慮印度人收購的盧森堡鋼廠——又不是印度工人開的為什麼算印度鋼？最後梯隊——中國假冒偽劣鋼材。→_→自己買散不鏽鋼一般買到的就是這個等級。日本冶金這麼牛逼，幹嘛要用萊茵金屬的坦克炮管？
沒記錯的話按照有的說法心神（是叫這個名字么）的發動機部分已經基本搞完了，渦輪前溫度1700k還是2000k來著，反正比f119和f135都高，但是推重比比F119低，應該和日本CFD模擬做得不去美國人有關係。但單論冶金，我不認為這個溫度會比f119/f135低。
高票別再這裡誤導人了。居然說美國，盧森堡，瑞典是第一梯隊？日本第三梯隊？。真是無知者無畏，是不是以為某個企業鋼鐵產量多，規模大，技術就厲害了？還有冶金不僅僅是鋼鐵好么？知乎目前就是一大群半灌水在忽悠一大群外行，其實隨便查查就知道是胡扯。
日本鋼鐵工業實力如何？日本有哪些鋼鐵巨人？ - OFweek工控網日本冶金技術世界第一沒有任何疑問，還有說日本牛逼的時候別扯上德國好不？每次看到說日本的時候都要扯到德國，簡直尷尬。
德國的冶金技術比起日本這個博士水平就是一本科的層次。。世界前三都進不了。萊茵金屬，蒂森克虜伯真跟新日鐵，JFE,神戶制剛不是一個檔次的。其實80年代西德就說過，全世界沒有一座高爐不是用日本的許可證修建的。到現在30多年過後，波音依然用的是神戶，世界上絕大多數燃氣機輪軸依然用的神戶制剛，汽車用鋼材大多數日本新日鐵的而技術，歐洲，盧森堡這些都是新日鐵的技術授權。神戶制剛的第三代冶煉法已經超過這個世界幾年了。。。
先說一個天天被誤導人的日本炮管問題：
我曾多次說過，凡是知道日本坦克用德國炮管的都是小白，在日本面前，德國實在沒有什麼拿得出手了，所以只能拿德國炮管使勁吹，實際情況是當時買德國萊茵的許可證不是因為日本造不好炮管，倍徑炮徑只是坦克炮性能數據眾多指標的兩個罷了，難道北棒坦克炮的炮徑倍徑和美帝坦克的一樣，性能就和美帝的有一拼了？90式的L44炮買德國萊茵金屬的許可證由日本製鋼所製造的最大原因並不是萊茵金屬的L44炮性能更好，因為當時日本製鋼所自己搞出來的L44炮性能比萊茵金屬的測試下來性能強20%以上，問題是因為用了貴重特種材料成本要比萊茵金屬的L44貴50%以上，萊茵金屬為了讓90式採用許可證賣的很便宜，而更重要的是90式開發當時還是冷戰時期，90式是準備大量裝備的，所以，經濟性更重要。而且反正依然是日本製鋼所製造，只不過買個很便宜的許可證罷了，總體上更多的是考慮了經濟上的因素，不過90式開始裝備時冷戰已經結束了，所以，90式的生產被大幅削減了，後續的10式就用了日本製鋼所自主更進一步改進性能的L44，具體的性能雖然因為是軍事機密不知道，但是10式剛量產時，三菱的工程師說是全球第一，當然，關於這一點你可以說那三菱工程師吹牛。但至少並不是你想像的日本沒有製造坦克炮的實力，或者說日本的重工業差，全球比日本重工強的國家......也就美國吧，反正歐洲是沒的，日本特種鋼全球第一，液壓鍛造機也有全球排名很靠前的超大型液壓鍛造機，總的來說至少德國在重工上和日本根本不在一個級別，這種重工水平說造不好坦克炮，那隻能說是火星級腦殘。
1 德國在上個世紀80年代就承認了日本在鋼鐵方面的世界領導地位。
2、世界鋼鐵凈利潤排行榜。利潤靠兩方面：1、薄利多銷2、靠技術壟斷。在國際經濟環境良好的形勢下，多年下來的平均利潤是考驗一個國家鋼鐵實力的指標之一，在經濟環境不好的時候，在蒂森克虜伯，安賽爾米塔爾這種參與世界競爭企業虧得褲子都沒有的時候，日本鋼鐵企業憑藉自己不可替代的技術實力，一般都是少虧，或者盈利。當然利潤也只是指標之一。其中寶鋼完全是靠日本的技術援助做起來的，韓國浦項也是新日鐵的兒子。
注意看新日鐵和JFE的員工數，人均利潤達到了恐怖的程度。
新日鐵,JFE,神戶等日企的專利數量壟斷世界幾十年了，新日鐵在汽車領域尤其突出。 德國蒂森克虜伯的高級汽車鋼板技術全部引進自日本JFE，安賽樂米塔爾的汽車鋼板技術用新日鐵的，美國最大的汽車高級鋼板供應商是日本神戶制鋼所和美國鋼鐵公司（uss）成立的合資公司，都是神戶制鋼的技術，其次是新日鐵住金和安賽樂米塔爾在美國的合資公司，日本的冶金技術有壓倒性優勢，歐洲空客飛機的純鈦板是從新日鐵住金進口（純鈦板是鈦合金的核心技術），波音和空客的碳釺維全是日本貨。。。。
3、波音看得見的部分，全是日本製造。高空的惡劣，複雜的環境和對耐久性，可靠性的極限要求，需要世界頂尖的材料技術。
4、中國，歐洲，北美的汽車鋼材大部分都是日本新日鐵的技術。
現在大陸其他不管是合資，還是自主品牌車型，所用汽車板主要就是由：寶鋼（與新日鐵合資）、廣鋼（與日本JFE合資）、鞍鋼（與蒂森克虜伯合資）（2011年9月與神戶制鋼所合資成立新公司）、武鋼（與新日鐵日里制鐵所合作）提供。可見總共5個汽車板供應大戶中，有4家是與日企合作。所以市.面上的什麼美系，德系，日系，法系，自主車系用的實.際上都是日本鋼板。
5、世界上核能的壓力容器大型鋼鐵鑄鍛件，這東西需要多高的技術含量，你去查查就懂。日本壟斷了80%的份額。而且只有日本室蘭工廠能造這種規格的壓力容器。
核電站心臟的壓力容器，蒸汽輪機用渦輪轉子軸 渦輪套管，軋輥，以及世界最大級鋼錠(鑄塊)，全球範圍內對製造這些重型部件最有心得的一家廠商——日本制鋼所
日本制鋼所沒有噸位最重的油/水壓衝壓機械，沒有精度最高的立/卧式車床，也沒有最大的電渣重熔，但是卻在工序極複雜 難度極大的鍛造領域不靠溶接只用削刮的方式一體成形出了最高強度 高耐熱 高耐壓的重型鍛造部品，並且在份額方面做到了相當程度的壟斷態勢；這充份印證了一個事實：先進完善的加工設備固然重要，高人一等的設計和原創工藝同樣重要甚至更重要，先有圖形圖紙後有終端，獨到的設計決翹是衡量能否握到制高點的首要因素
6、三菱日立制鐵的有色金屬和鋼鐵壓衍引領世界，高端陶瓷技術日本更是世界第一
三菱日立制鐵機械株式會社做為全球規模最大(之一)的冶金鍍鋅綜合設備製造商向全球各鋼鐵有色金屬生產商提供各類冷/熱軋 酸洗 連續退火生產線
7、 第3代煉鐵法的發明者——神戶制鋼ITmk3；ITmk3也屬於非高爐煉鐵，這工藝頗神奇，它不需高品位礦和焦炭，也不需要預處理設備。僅將劣質廢棄的鐵礦粉和煤粉混合凝聚成球狀顆粒後投入環形轉底爐中加熱，在較低溫下還原溶化使鐵和雜質渣分離成為熔鐵塊即可；整個製程僅用時10分鐘，省去高額的前期投資，明顯的節能減排效果，最終成型的鐵掘金中的含鐵(Fe)純度卻能高達97%+，更好的可熔性，高密度難再氧化易於運輸；可以替代生鐵廢鋼用於電爐鍊鋼，也可做為高附加值的普鋼用於其他工業產品； 目前使用ITmk3工藝的較大規模商業化生產已經在日美取得成功，由於對操作友好度 高成本設備投資 環境負擔 低品位鐵礦石有效利用率等難題的突破性解決，預計未來幾年至十幾年內此工藝在俄澳特別是發展中國家會得到迅速普及，神戶制鋼將成為世界非高爐煉鐵界的領軍企業
8、 日本東北大學金屬材料研究所在2005年利用自行研發的世界唯一一台無需液體氦/氮冷卻劑的定常穩態高場磁體發生裝置，成功在32mm孔徑內做出感應強度27.5tesla的混合型磁鐵(超導+水冷銅)以及在52mm孔徑內做出感應強度18tesla的純高溫超導磁鐵
接上 日本目前在建中的定常穩態高場磁體實驗室，有物材研究機構開發的24MW-47T無冷卻劑混合型磁鐵發生裝置和東北大金研所開發的25T-52mm/20T-400mm/30T-32mm無冷卻劑高溫超導磁鐵發生裝置，完成後兩種設備都將繼續保持在世界最先端行列
9、早稻田大學prof.hiroshi kawarada通過自主設計的納米級氫原子積層法成功開發出不依存溫度變化兼具備1600v耐壓耐熱力的金剛石場效應晶體管(diamond fet)，刷新了由aist(日本產綜研)保持的1500v的世界記錄 金剛石是自然界中擁有最高絕緣耐熱性/最高熱傳導率/最大禁帶寬度的物質，與SiC GaN並稱為第三代半導體材料，非常適合作為次世代熱傳控功率元件的母材；以aist為首的日本科研機構於全球首次發明出自帶強電流增幅能力的雙極型鑽石晶體管，首次在高溫狀態下實現了金剛石的強電界效應，目前日本科學家在此領域的研發進展處於絕對領跑地位
愛媛大學地球動力學研究中心與住友電工合作利用自行設計的獨有高溫高壓合成法，在03年 06年 10年依次成功研發出直徑1mm 4mm 1cm的世界最硬多結晶人造鑽石；人造鑽石即人造金剛石，由於色彩 成本 習性等問題目前大多還是以工業機械的超硬切割和專用切削工具為應用對象，成型難度極大，屬超精密加工領域的代表產物之一
2011年，這兩個團隊更進一步的將直徑1cm的媛鑽加工成直徑7.5mm的世界最大人造球體鑽石，為拓展應用範圍打下基礎
10、7成全亞洲和北美製鐵商車間內的在鋼板滾軋後進入卷取流程所用的核心元件輪轉液壓缸都來自一家叫南武株式會社的日本小企業
11、世界最大特殊類鋼材製造商——日本daido steel；由daido出品的商飛引擎用傳動軸和船舶柴油引擎用開關閥分別佔到了全球3成 6成份額，特別在傳動軸市場是當之無愧的NO.1，歷來波音空客旗下主力客機引擎之首選
看上去這麼一跟普通的鋼棒卻要貫穿渦扇發動機的渦輪葉片至低壓渦輪，daido特製的傳動軸在被使用到波音777的全球最大推力航空發動機GE90-115B時，具備了相當於GE90-115B渦輪葉片設想極限運轉爆裂時1.9倍的承扭力，而且傳動軸不易拆卸分解，長期化後工作環境很惡略，對耐久性的要求非一般高，沒有在材料學方面的絕技是絕對踏不進這個領域的
12 日本海洋研究開發機構與京瓷利用合作開發出的氮化硅制球型高耐壓容器成功製成世界上可下探深度最深的超深海型海底地震計，可耐11000米處水壓，輕量化 低噪音兼高分解能，將原先6000米級的耐壓極限大幅提升 。
13、 1100度使用溫度 137MPa壓強 1100h蠕變斷裂壽命，世界唯一的第5世代Ni基單晶超合金——日本NIMS國立物質材料研究所 。此神物可以說是人類材料學上的巔峰成就。
新式的渦輪發動機葉片的五代單晶材料。 因為渦輪葉片工作環境極為惡劣，並且要在極度高溫高壓下保持數萬轉的高轉速，所以對於高溫高壓下的抗蠕變性能的要求是非常高的。這個目前科技最好的解決方法就是讓晶體約束朝一個方向伸展，使其材料相比於常規材料來說無晶界，這可以大大提升高溫高壓下的強度和抗蠕變性能。
目前人類科技的鎳基單晶材料共有五代。
我們可以發現，越到後面一代，已經沒有美國和英國的影子了，老毛子那更是不知道甩到猴年馬月去了。如果說四代單晶還有法國作為西方的希望苦苦支撐的話，那麼第五代單晶就是東瀛的獨舞——人類最頂級的單晶材料，就是日本的第五代單晶TMS-162/192，日本是目前世界上唯一一個能製造第五代單晶材料的國家。
有些人可能不知道這意味著什麼，我們貼出美國F-22和F-35使用的F119/135發動機的渦輪葉片材料CMSX-10三代高性能單晶作為對比。 幾種合金的耐久性能數據
我們可以看到，三代單晶的典型代表CMSX-10的抗蠕變性能如下：1100度，137Mpa，220小時。這是西方的頂級水平了 日本的第五代TMS-162呢？同樣條件，壽命高達959小時，接近1000小時壽命，相比於美國材料壽命足足達到4倍有餘。
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NIMS與IHI利用第4代Ni基單晶超合金tms-138進行超音速商用客機的引擎高溫耐久測試，成功達到1650度渦輪進氣溫度的世界最高記錄 。
但這僅僅是日本幾年前的成就了，人家目前在玩第六代了，照這個節奏再過5、6年就開始玩第七代了 ！
14 除美國DSI外全球僅有的1家具備設計製造金屬熱力高溫模測機能力的廠商——日本富士電波工機，在大型冶金制鐵 半導體材料終端商的熱處理工序中發揮著不可或缺的作用
15、日本住友石碳礦業的DR.Sinter系列科研用SPS燒結爐(現屬富士電波)，被世界各地頂級大學和研究所快速引入用於研發製備新型材料，比如美國加州大，德國馬普，弗勞恩霍夫材料研究所 ，法國原子能委員會 ，達姆施塔特大學，南洋理工 北京協和醫學院-清華大學醫學部；用於工業生產型的等離子體燒結爐也握有全球最高份額，在異同結合，表面處理，晶體合成等工序中發揮顯著作用。
16 世界唯一的鋼鐵中的測氫設備，為軋輥材料和大型鑄鍛件焊接組織的氫脆敏感性評價和質量控制提供不可缺少的實驗數據。
17。美國GE公司的飛機發動機鈦合金鍛件商---神戶制剛，擁有60年以上為飛機產業以及普通工業領域提供鈦鍛件，板材，焊管的歷史。
18 由日本神戶制剛研究出的世界上最強的鋁合金，其抗拉強度為780兆泊，比美國洛克希德馬丁LookheedMartin公司開發的鋁鋰合金Weldalite的抗拉強度710兆泊提高10%。Weldalite鋁鋰合金用於太空梭外燃料箱的製造加工。新型鋁合金的延展性也高一些，一般來講，隨著強度增加，材料的可加工性會下降，但神戶制鋼公司的新型鋁合金在斷裂時延伸率達到14%，幾乎是Weldalite鋁鋰合金延伸率的3倍左右。新型鋁合金的延展性是鈦合金和馬氏體時效鋼延展性的1.4倍。
19 神戶制鋼握有船用柴油引擎的核心部位——船舶用曲軸的世界4成以上市場份額
20、 世界最先實現x80級管線鋼(x=最小屈服強度)商業化生產——jfe；世界最先實現x100級管線鋼商業化生產——jfe；世界最先實現x120級管線鋼商業化生產——新日鐵(現新日鐵住金)；世界首家開發出壁厚達1英寸(25.4mm)的x80級高頻直縫焊管——jfe；世界最強管線鋼研發國——日本
管線鋼是用來輸送資源的特種焊接鋼管的母板材(熱軋卷板/中厚板)，確切說管線鋼是鋼管在極寒地帶或深海等惡劣自然環境下能否安全順利的長距離輸送石油 天然氣的最關鍵因素，超低碳微合金管線鋼材是當今商用向制鋼領域的最高技術結晶之一；而不管是在難以高精密電焊的高頻直縫焊管(hfw/erw)環節，還是代表著最高成型工藝的uoe型直縫埋弧焊管(lsaw-uo管)，以jfe nssmc為首的日本鋼鐵廠商都穩居金子塔尖
接上
此領域沒必要謙虛，不論高頻直縫焊管(hfw/erw)還是uoe成型式uo管，日本從機組到工藝到終端都是全球老大
21、 由jfe最新研發的世界最先進燒結礦製造工藝——super-sinter oxy
燒結礦是煉鐵的主要原料，焦炭粉是製備燒結礦的必要原料，高爐內低比值焦炭粉的燒結礦投入比例與高爐煉鐵工序中co2排放量成反比關係；jfe繼09年將粉末狀鐵礦石 石灰石與焦炭粉混合燒固，利用從燒結機上方噴出氫類氣體(民用燃氣)來分布控制燒結層內溫度的世界首個既提高了生產性又使焦炭粉含量得到削減的燒結法super-sinter正式實用化後，又再此基礎上加入氧氣，開發出通過氧和氫類氣體進行複合灌注以促進燒結反應的super-sinter oxy，提升反應速度同時使1200-1400度的最佳燒結溫度範圍維持時間翻倍，實現了即使用劣等粉礦原料也能高效生產出高冷態強度兼高還原性的高品質燒結礦
22、利用自家獨有的旋轉鍛壓機(sird press)配合自主設計的一條龍式集成製造工序，熱軋成型出的具有世界最高耐磨性兼世界唯一能在高速行駛中吸收高頻振動的全金屬高鐵車輪，車輪/軸是整列高鐵列車上冶金技術含量最高的環節，1998年德國城際特快列車ice因套在橡膠圈外的車輪金屬環斷裂導致脫軌事件後也轉而與住友金屬簽定長約購買後者的全金屬車輪
23、由日本nims(物質材料研究機構)提出的次世代鋼材——可將廢鐵變寶的超鐵鋼(超級鋼鐵)；超鐵鋼與其說是個產品，不如說是個集先進概念於一體的平台，一個能讓日本終端鋼鐵廠商在第一時間借鑒利用從科研機構實驗室走出的基礎技術，以創造性能 綠色度 壽命更高更長的產業化鋼鐵材料的技術平台；日本鋼鐵業能效率自上世紀80年代起就保持全球第一高，和超鐵鋼這種概念的提倡顯然是直接掛鉤的
24 CDQ(干熄焦/焦炭乾式冷卻設備)的王者——nssmc(新日鐵住金)
CDQ是一種不利用冷水，而利用冷卻塔中稀有氣體(惰性氣體/非活性氣體)將赤熱焦炭冷卻到適宜溫度過程中所產生的顯熱餘熱(顯熱=物體在不改變其原有相態下熱量轉移所需吸收或放出的熱量)回收，再做為熱源供給鍋爐來生產發電用高壓蒸氣的乾式除火設備；以nssmc(新日鐵住金)為首的日本鋼鐵裝備廠在這個運轉時不需要二次能源支出，能防止灰塵和油煙污染，有效利用熱能並附帶提升焦炭強度質量的綠色再生型化工設備領域擁有絕對的全球領導力
接上
隨著今後全球陸續加強對節能環保政策的重視，鋼鐵業對CDQ的需求也必然將越來越大，比如鋼鐵第一產能的中國就已經明文規定大中型焦爐必須配置此設備，而目前中國國內已建成或在建中的CDQ系統基本都是從新日鐵住金引進的技術
25 世界最大第4代四重多輥式熱/冷式矯直機——steel plantech SuPerLeveler；矯直機顧名思義就是對板材 管材在軋制/剪切/冷卻/運輸等成型生產過程中由於各種因素影響導致的些小几何形狀缺陷進行「整形」的校正設備，在軋鋼精整工序中起核心作用；steel plantech在2012年為arcelormittal北美工廠提供的熱處理矯直機擁有世界最大的8200t分離矯直力和1400mpa+屈服應力，為義大利和台灣提供的冷處理矯直機擁有世界最大的7600t分離矯直力和1400mpa+的屈服應力，並運用動態加冕 無限剛性偏轉控制等數項獨有專利技術解決了熱軋鋼板 淬火鋼板不能精確穩定的被反力矯正的難題
26、RHF(鐵塵轉底爐/塵泥脫鋅轉底爐)的先驅，世界最大RHF爐的設計建造者——新日鐵(現新日鐵住金)；RHF簡單來說是一個以煤碳粉做混合還原劑，通過連續性高溫還原將鍊鋼冶金過程中產生的含有大量氧化鐵的鐵塵系副產物與鋅等有害金屬實現單獨分離回收的綠色化工設備，解決了以往制鐵工序中難以對產出的含鋅金屬鐵塵進行有效循環利用的難題
作為RHF的全球領導者，新日鐵住金為馬鞍山鋼鐵公司提供技術的中國首座RHF設備已於數年前正式投入運轉
27、既然提到軸承，那我們就來瞧瞧2015世界軸承排行榜。這東西也是冶金實力的一個體現，對金屬耐久性，精確度要求頗高，工業領域不可缺少的核心零部件之一。
十大裡面日本就佔了一半的份額。另外注意看工廠數和年銷售額。日本以絕對優勢領先全球。
世界最強軸承---日本jtekt。jtekt在研發出世界最高330萬dmn值的角接觸球軸承(滾針軸承)後，又把此數值提升到了400萬級(dmn=軸承外徑mm+軸承內徑mm/2 * 轉速rpm)，dmn值是評價軸承性能時的第一指標
未完待續。。。。
任何國家跟日本比材料學都是自取其辱，特別是應用材料學。世界第一利用稀土真正牛逼到天上的國家，實力不言自明。
作為生產而言，穩定的低成本生產出來產品才是王道，國內的部分產品穩定性還不夠，鋼的純凈度還不夠好，可能與原材料有關
冶金學是研究從礦石中提取金屬，並用各種加工方法製成具有一定性能的金屬材料的學科。冶金工業是指對金屬礦物的勘探、開採、精選、冶煉、以及軋製成材的工業部門。
黑色冶金工業拆開來看的話，勘探、開採日本肯定是不行的，因為日本自己本身自然儲量極低，精選、冶煉強一些，世界第一應該沒問題。軋制應該已經落後中國了，因為加工裝備的噸位、自動化程度、成品率、生產速率中國已經成為世界工廠了。其中一個特別的領域，航母用鋼材，目前美國第一，其他國家水平不了解，因為公開資料太少。
有色冶金範圍太大。鎳基單晶高溫合金葉片的話，大型民航客機目前只有兩家企業生產發動機，美國GＥ和英國Rolls-Royce公司，沒日本什麼事情。
上面的同學說的都是生活中可見的日本鋼鐵產品的應用，一定程度上反映了問題，但應該滿足不了題主的要求。我本人是學冶金的，現在在做國際冶金情報方面的工作。冶金最主要的是鋼鐵，其次是鋁等金屬。我們國家最厲害的鋼鐵企業寶鋼，是日本新日鐵當年幫忙建立的，寶鋼的幾乎所有的管理制度和技術都和新日鐵有一定關聯，這也成為目前全國所有鋼鐵企業虧損，而寶鋼仍然盈利的關鍵。寶鋼當年生產不了汽車板，後來和日本新日鐵合資建廠後，才掌握了汽車板的核心技術。光從這一點來看，你就知道日本的鋼鐵水平了。具體的數據我這裡多得是，不想碼字了，反正日本的鋼鐵企業的技術水平沒的說，世界一流吧，主要是人家的管理還很強，自動化水平極高，事故率幾乎為0。不是崇洋媚外，事實就是如此。 再說一說有色冶金，你知道中國之前的稀土都賣給誰了么，主要就是日本和美國，稀土資源非常寶貴，屬於戰略資源，但是我國的對稀土元素的提取技術太差，要麼就是技術的環境成本很高，在哪裡建一個稀土冶煉廠，方圓幾十里都污染的嚴重。所以，中國的稀土提取技術很一般。而日本卻能夠很先進地提取各種稀土元素用於各種先進高端的電子元器件的添加當中，可以說，如果不是日本的軍事防禦政策，日本發展起先進武器來，想必十分快。 說一說高純金屬鈦這一塊，全世界目前只有日本和美國可以批量產出高純金屬鈦。中國的高端部門買高純鈦只能配額購買，就是你一年只能買這麼多，多的不賣了。 以上也是粗俗見解，望有所幫助。
實話說，就目前來看，日本的冶金行業從技術層面而言還是要超過中國的。說兩條線索：1，國內不少大企業的主要生產線還是全套引進日本的，特別是鞍鋼這種大的國企；2，大家可以百度一下東北大學（日本的，不是瀋陽的）國內很大一部分的頂尖的冶金材料行業的專家要麼本人，要麼他們的老師都是在這個學校學習過的。
利益相關：國內某鋼鐵學院本碩中國的鋼材放在日本的稀硫酸裡面一會就腐蝕的不成樣子
日本的鋼材放在中國的濃硫酸裡面一整天都沒有任何問題不僅僅是鋼材問題，化工產品問題也很嚴重---記得是知乎某篇回答裡面的，非原創原文如下：
http://www.zhihu.com/question/22212259/answer/29299495這個答案僅僅是為了練逗逼水平，不吹不黑謝邀，本人在一家設計院，之前參與過兩個鉛蓄電池回收項目的測算，也算是和冶煉沾邊，簡單說下情況供參考。
第一個項目業主是日資企業，因為準備在國內建廠，需要通過國內相關審批，委託我們設計院做可行性研究，直白點說，就是為了蓋個章，所以技術方案和核心設備全部由日方打包提供。第二個項目業主是國內企業，原料與常規蓄電池回收有所區別，我們設計院需要根據原料，給出相應的工藝方案，破碎篩分系統選用的進口義大利設備，之後採用常規工藝流程。
簡單說下破碎篩分。鉛蓄電池外殼是塑料或橡膠，自動化處理是將鉛柵取出，廢液回收，將塑料殼和殘餘鉛膏整個破碎篩分，送到不同車間繼續處理。國內的違規小廠達不到這樣的水平，會直接對電池進行人工拆解，污染非常嚴重。兩個項目的破碎篩分系統都是用的進口設備。
第一個項目在與日資企業專家結合時，我們院的專業人員不太理解設置尾氣二次燃燒系統的原因。對方解釋說要防止尾氣中出現二惡英。所以我們做第二個項目時候直接搬過來咯。
個人感覺這類不涉及高精尖產品的常規項目，國內外主工藝流程設計水平基本相同，畢竟相關理論沒啥進展。差別主要體現在國內缺少成套的、工業專用的自動化輔助設備，同時缺少污染物處置的經驗，畢竟國外走過先污染後治理的道路。
ps：關於稀土，插一句，不是我們的提取水平不高，而是沒有保護好自己的專利技術，後續的產品深加工和應用跟不上。有興趣的童鞋了解下徐光憲老先生吧，前段時間讀到悼念他的文章和他生前的採訪頗為感慨。
謝邀！～～～～～～～～～～～～～～～～～～本人鋼鐵冶金混礦業工程，單就談談鋼鐵行業。我國鋼鐵行業大致經歷了三個發展期，04年前後超越日本和美國成為第一產鋼大國。但還算不上產鋼強國。如眾多知友提到的我國寶鋼的一期工程全套引進的是日本新日鐵的全流程，一號高爐4000立方，燒結機360㎡，在國內都屬於領先水平。要知道國內一些小鋼鐵廠還停留在90㎡的燒結機幾百立方的小高爐階段，能耗高污染大，環保部門監管不力，煙氣亂排，PM2.5一到傍晚直接爆表(國內某大型私企實習親眼所見）。不過近幾年一直在整合產業結構，關閉落後小鋼企，淘汰落後設備，降低整個鋼鐵產能。總的來說在往好的方向發展。日本一直屬於產鋼強國，行業上下游整合的非常完備，整個行業也完成了勞動密集型到技術密集型的轉變。經歷過經濟泡沫後的低迷重新獲得增長，粗鋼產量繼1973年之後2007年再創新高。同時完成了產品結構升級，成本競爭力大大增強，新工藝和節能環保技術達到世界一流。具體可參考這篇文章http://www.52steel.com/news/2014-09-11/326203.html 中國也真在經歷發展的低迷期，或許日本的發展模式很值得我們借鑒。
非專業人士，不過接觸到中日鋼材還是比較多的，總體來看日本的冶金和鍊鋼水平也許不是最好，但是在品質，成分和組織穩定性上已經是世界先進水平，樓上有答覆中國差距在縮小是事實，但是短時間追上依然遙遠，除了有數的幾個大廠意外，中國遍地開花的小鋼廠的產品是真的不敢恭維。
貝印指甲刀，鋼材不錯，現在有些德國美國的複雜設計，但是我是學力學的，認為單片C字結構有形變，貝印指甲刀任然採樣是老式夾片衝壓結構，刀口錯開你能看見，但又讓你感覺不到，延長了指甲刀壽命
以接觸到的不鏽鋼為例，國內冷軋線做的好的寧波寶新，是日本的技術，其他大廠用日本工藝的也很多。國內的技術確實是在追趕的，這幾年汽車排氣管用鋼的快速國產化就是典型，但差距還是很大，最近因為匯率問題，直購新日鐵的原料，價格和國內差距變小，導致豐田系類國產化進度停滯。。。。汽車裝飾條也是個典型，就是有些車型車門的車窗邊上一圈亮的，日本的材料6萬多一噸，國產2萬多，就這樣整車廠都不願意用國產材料，光澤度細膩度沒得比
聽老師講的，寶鋼在80年代引進日本的技術，現在還是國內最先進的，生產自動化，廠區環境好，他們自己的用的肯定技術更好。
我以我的經歷回答。就鋼鐵冶金領域而言，在上世紀七十年代到九十年代，日本經歷了爆髮式發展。底吹技術、爐外精鍊、濺渣護爐等等技術的專利，日本拿了本國、歐洲、美國和南美等等一系列專利，足以保證日本鋼鐵冶金領域在三十年內在世界一流水平。即使到現在，活躍的最頂尖的冶金專家，日本人還是很多，還有一些從那個時代過來的國寶級專家。鋼鐵冶金領域最好的雜誌isij也在日本，雖然分區在四區，影響因子也不高，但確實是世界最好的鋼鐵冶金期刊。鋼鐵領域最重要的指標就是盈利能力，我看很多答主已經列出了，我不贅言。中國的鋼鐵企業的盈利能力很低，這個和國情有關，不能一概而論。但是也從另外一個方面反映日本在鋼鐵領域的先進性。環保壓力。中國這幾年開始重視，但是日本在幾十年之前就開始拿冶金行業開刀。排放、雜訊什麼的不合格的，都被幹掉了。現在中國應該會被環保政策淘汰掉一大批技術落後的企業，應該正在經曆日本三十年的過程。教育方面。中國對冶金工程師的培訓，是落後的。首先從招生上來說，極少有學生自願學冶金，都是被調劑的，專業逆反心理重。畢業就失業，寧願去餐廳端盤子也不去冶金企業。去冶金企業的，專業都學得不怎麼的，到了企業重新學習。但是大學缺的課，企業里可補不起來，人員基礎知識素質這一塊就差很多。基於以上的理由，日本鋼鐵冶金絕對是世界一流，但你非說他是第一還是第二，沒有意義，各個國家行業現狀有差異，不是在整體行業上有很大差距，排順序其實不客觀。例如，你說中國鋼鐵領域強於越南我是同意的，你說他強於印度卻是未必。日本強於中國是肯定的，但是在某些地方未必強於德國和美國。至於瑞典挪威什麼的，我認為沒太大的可比性，因為這些國家，企業少規模小，雖然在不少方面有優勢，但鋼鐵行業涉及的面很廣，不能一概而論；此外規模差距太大，比較不客觀。
就核電領域我所接觸到的幾種結構材料看，日本的冶金水平還是能排進世界前二的。另外有兩個關於日本冶金印象比較深刻的故事:1.國家鋼鐵研究總院（現在的鋼研納克）89年左右就在做日本某種材料的蠕變實驗，到現在還沒有斷。2.日本在國內做316不鏽鋼海水腐蝕實驗，國內某大型鋼廠也送了自己生產的316做對比實驗。3年後國內生產的樣品表面已經不能看了，日本的材料表面還沒出現腐蝕痕迹。
一口好刀需要好鋼。一塊好鋼需要好多精力來萃，恰恰日本人最不缺的就是這方面的精力。
比中國好 比歐美一些國家差
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