公共汽車多少錢一輛？

01-17

鹵煮，你問的這個問題過於不好回答…

說白了就是，公共汽車太多，檔次差別巨大，價格自然差別巨大，你這個問題基本等於問：小轎車多少錢一輛？

也不知道鹵煮生活在哪個城市…

我是帝都人，現在在美帝。對公共交通基本可以說十分了解。

帝都的公共汽車，從車輛硬體配置來看，在全國是數一數二的。我這裡僅說配置是全國數一數二，並不是說品牌都是大牌。當然了，帝都公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凱、大金龍、黃海等，都是國產客車裡的大品牌，只不過名字沒有上海滿大街跑的沃爾沃響亮而已。但事實上，上海大部分的沃爾沃客車，配置並不高。從液力自動變速箱的普及程度上就可以看出來。

北京公交集團自行批量購置的部分車型大致價格如下：

快速公交1號線長江依維柯CJ6180GCH型，18米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士後置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產/外國品牌空調兩台，磁翻路牌，單價約250萬人民幣（2005年）；

（2010年1月於前門拍攝的長江依維柯CJ6180GCH型，行走快速公交1號線往德茂庄方向）

快速公交1號線和2號線青年尼奧普蘭JNP6180G型，18米低地板鉸接，采埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩台，磁翻路牌，單價約220萬人民幣（2006年、2007年）；

（2012年5月於京廣橋拍攝的青年尼奧普蘭JNP6180G型，行走快速公交2號線往楊閘方向）

快速公交3號線青年尼奧普蘭JNP6180G-1型，依維柯290馬力發動機，采埃孚6AT自動變速箱，北京公交定製統一內飾，其他參數相同，190萬人民幣（2008年）

2005年至2006年批量上線的12米低入口公交車，康明斯220馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前低地板橋，後普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亞星JS6123H1、大金龍XMQ6122G（一踏），單車價格70萬左右；

（2012年5月於巴溝村拍攝的亞星JS6123H1型，行走481路往巴溝村方向）

2006年至2007年批量上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120G-1（第一批）、黃海DD6129S06（第一批）、大金龍XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，單車價格除青年90萬以上、京華70餘萬外，其餘車將近90萬；

（2012年8月於航天橋東拍攝的第一代黃海DD6129S06型，行走631路區間）

2006年至2007年批量上線的12米低地板天然氣公交車，依維柯200馬力歐五柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120GC（第一批）、黃海DD6129S05、大金龍XMQ6125G-1、京華BK6120N2，單車價格青年將近100萬，大金龍90萬左右，京華70餘萬外；

（2012年8月攝於西直門外的第一代青年尼奧普蘭JNP6120GC型，行走16路往西直門外方向）

2005年引進的奇葩車型黃海DD6180S01，全國僅北京一家別無他處，18米前置發動機二踏鉸接車，依維柯264馬力發動機，艾里遜6AT自動變速箱，三隻國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由於底盤設計極其複雜，並且產量少，導致成本其高，約為105萬，甚至超過了黃海的後置18米鉸接；

（2012年8月於小庄拍攝的黃海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）

之後引進的後置18米鉸接，黃海DD6181S01，國產玉柴發動機，艾里遜6AT變速箱，國產車橋，空氣懸掛，前橋盤式制動，無空調，單車價格不到90萬，DD6181S02，依維柯發動機，單車價格超過95萬；2007年引進黃海DD6181S05，國四玉柴發動機，單車價格超過80萬；京華BK6182，康明斯發動機，不到80萬，BK6182B，玉柴發動機，超過70萬；

（2012年8月於新街口豁口拍攝的黃海DD6181S02型，掛347路路牌，總站路側停車）

（2009年12月於永安里拍攝的京華BK6182型，行走120路往天壇南門方向）

2007年至2008年引進的第二批12米低地板柴油車和天然氣車，柴油車青年JNP6120G-1（第二批）、黃海DD6129S06（第二批）、大金龍XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，單車價格80萬以內，天然氣車青年JNP6120GC（第二批）、京華BK6120N3，青年價格超過80萬，京華價格超過70萬。

（2012年7月於航天橋東拍攝的大金龍第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴園東區方向）

（2012年8月於廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第二代JNP6120GC型，行走53路往四方橋西方向）

2007年至2008年引進的15米、16米小鉸接車，京華BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依維柯發動機，國產車橋，無空調，單價約70萬；黃海DD6160S03，依維柯發哦冬季，單價約80萬；

（2012年7月於圓明園拍攝的京華BK6160K2型，行走601路往頤和園北宮門方向）

2008年為應對采埃孚低地板車橋差量不足，補訂兩款12米二踏車，青年JNP6120GB、大金龍XMQ6125G（二踏），玉柴發動機，國產車橋，單價約70萬；

此外2006年底引進的青年JNP6120GD型12米低地板雙源無軌電車單車價格超過115萬。2008年引進的12米奧運純電動車京華BK6122EV2單車價格超過200萬，主要是電池組成本。

（2012年5月於美術館拍攝的青年尼奧普蘭JNP6120GD型，亦稱北京電車制配廠華宇BJD-WG120N型，行走108路往崇文門方向）

（2012年8月於西單拍攝的京華BK6122EV2型，行走90路外環往北土城公交場站方向）

奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，采埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；

（2012年5月於羊市口拍攝的福田歐V BJ6123C7C4D型，行走8路往前門方向）

此後的二踏天然氣車約60萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約70萬，排放均為歐/國五。

（2012年8月於北苑家園公交場站拍攝的安凱HFF6120G15C型，掛466路路牌，氣站加氣完了）

（2012年8月於西直門外拍攝的宇通ZK6120HNG2型，行走632路往五路方向）

（2012年8月於廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第三代JNP6120G-1型，行走477路往辟才衚衕西口方向）

（2012年5月於巴溝村公交場站拍攝的福田歐V BJ6123C7NJB-1型和BJ6123C7C4D型，分別行走539路和528路，往頤和園西門方向和天香頤北里方向）

~~~美國中部夏令時間3月11日更新~~~

1、鑒於一些知友強烈要求加上圖片，那我就加一下…

圖片均來自我的flickr相冊，有卡片拍的質量一般的，也有單反拍的自認為質量還不錯的，各位隨便看不要客氣，萬一有看完喜歡的想帶走跟我說一聲。

目前我的flickr相冊是flickr上最大的主要展示北京公交車輛的單一主題相冊，8年前最開始用flickr的時候隨便上傳了兩張上去，由於中國客車相關照片在互聯網上不多，國外很多客車愛好者對我拍的照片有很大興趣，希望我多多拍攝，於是便有了今天我的flickr相冊。考慮到肩負塑造中國首都良好形象的重任，我上傳到flickr上的照片盡量選擇天空藍的時候拍攝的，而且照片中盡量不出現隨地亂扔的垃圾、交通違法行為，所拍的公交車輛盡量車況良好、車身乾淨，司售人員形象健康、工作到位。

2、一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易。至於這些想法，我應該說些什麼呢… 這樣吧，我隨便舉幾個在北京公交車上比較普及的技術或比較常見的總成，先看看大家聽說過沒有：

法國原裝進口的義大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發動機；

匈牙利進口的艾里遜T系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國采埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓並聯混合動力機械自動變速箱；

國產采埃孚低地板門式整體前橋、國產采埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產采埃孚低地板門式偏置驅動後橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前後橋；

德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…

我剛才說的這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊里的車，每輛都要裝配少則四件（發動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一台少則五六萬多則十餘萬的客車空調，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種複雜的感測器、線纜、儀錶、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…

我說這些東西，並不是要顯示我知道的多，名字能叫上來的多，主要是想說明，如果不認識不要緊，現在公交車設計製造技術日新月異，新技術層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在90年代了，也不要認為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了。北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，崑山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。

慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節上精雕細琢，與城市其他硬體的不斷完善同時進步，在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用。這都促使公交車配置越來越高科技、人性化，價格自然也越來越高。

~~~美國中部夏令時間2015年10月24日更新~~~

回答的初衷只是希望利用對北京公交車型價格的一點點了解，稍稍解答一些網友或許已經存在多年的對於公交車價格的疑問。這篇回答收穫了這麼多的贊和感謝，並且被非常多的媒體轉載，出乎意料。非常感謝大家支持。

這篇回答里僅僅較為系統地介紹了一些個人對於北京公交車型價格的了解。就像我在一開頭說的，國內公交車的檔次天差地別，價格自然相差懸殊。希望各位網友也參考其他知友的回答，有助於對「公交車多少錢」這個籠統的問題有更加全面的認識。

毫不意外地，無論是在知乎這篇回答之下，還是在站外轉載處，對於國內城市公交車相關話題的討論五花八門。其中我注意到，有不少討論都是對於我在回答中提到的北京公交車配置全國數一數二這個觀點提出的異議。在這次的更新中我希望稍作說明。

首先我的依然堅持我的觀點，北京公交車配置在全國的確是數一數二。在討論公交車隊的整體檔次的時候，我們自然而然會談到高配車。除了大家一致認同的自動變速（廣義）、空氣懸架和一級踏步是高配車的標準之外，我認為還要考慮到兩個關鍵因素：高配車的所佔比例和引進時間。我對北京的情況比較了解，在此略做介紹。

自動變速方面，在2006年之後，北京公交集團直屬客運分公司投入運營的新車全部為自動變速車型。

至2010年，所有手動擋車退役或換裝自動擋完畢。在投入運營的新車之外，2014年以後有極少量的手動擋旅遊車從公交集團控股的北旅時代公司劃轉至直屬客運分公司，在微循環、通勤班車和定製公交線路上運行。但對於運營萬餘部公交車的直屬客運分公司來說，這不到百部的二手手動擋旅遊車的劃入，基本不影響自動擋比例。

值得一提的是，2006年之後的新車，不僅12米到18米級別的大型公交客車標配自動擋，在分批引進的10米及以下級別的中型公交客車上也標配了自動擋。這在全國是較為罕見的。

空氣懸架方面，在2007年之後，北京公交集團直屬客運分公司投入運營的新車全部為空氣懸架車型，而且（中）後橋採用四氣囊全空氣懸架結構。低地板車空氣懸架基本採用采埃孚公司產品。一級踏步車型沒有鋼板懸架配置。

值得一提的是，從2010年開始，采埃孚RL-75EC型和青年產尼奧普蘭VN-75型獨立前懸門式前橋開始批量裝車。大規模使用獨立前懸架在國內公交行業是較為罕見的。

（2007年引進的京華牌BK6120N2型11.6米低地板天然氣車，配屬客運第一分公司，攝於清河營公交場站。BK6120N2型車選用陝汽SX6127AJ型底盤，配采埃孚RL-85A型門式前橋。）

（2015年引進的華宇牌BJD-WG120G型12米低地板雙電源無軌電車，配屬客運第九（電車）分公司103路，攝於北京站西。BJD-WG120G型車配青年VN-75型獨立懸架門式前橋。）

會啪啪（誤）趴趴是空氣懸架車型的特點之一。第一圖為司機巧用側跪功能方便擦地板。

（以及是的，天不那麼藍了…）

一級踏步方面，北京公交集團從2006年開始在直屬客運分公司批量投入一級踏步車運營，在2006年到2008年間的「奧運公交」更新期間，一級踏步比例雖然穩中有升，但仍有大量的鉸接車採用二級踏步設計。同時在2008年，受制於低地板車橋供應，也有兩批12米二級踏步車交付。奧運會之後，也有若干批次的二級踏步車型投入運營。

但總體來說，2008年是12米單機車和雙層車低地板化的開始，例外是2010年投入兩批12米二級踏步天然氣車。2012年是鉸接車低地板化的開始。從2014年開始投入的10米以下級別微循環線路中型車全部採用低入口形式。目前還沒有開始普及一級踏步的車型為13.7米三軸超長單機車，主要考慮是這類車普遍運營在市區和郊區間的高速線路上，對上落客速度和便利程度要求不高，但對地板相對平整要求較高。快速公交用車則一直以來只選用一級踏步，除2005年的長江依維柯是低入口以外，其餘車型全部為低地板。

發動機方面，目前國內品牌玉柴、濰柴和上柴已經基本統治了國內公交市場，其中玉柴勢力最大，濰柴和上柴緊隨其後。大柴等國內品牌也有相當的市場佔有率。然而康明斯、菲亞特等國外品牌在2010年之後基本在國內市場銷聲匿跡，而這兩個品牌在國內幾乎唯一的市場就是北京。2012年開始引進的雙層和鉸接車型，康明斯發動機的車型選用的是康明斯的公交明星發動機ISL系列，是北美公交的標配；菲亞特發動機的車型選用的是菲亞特庫爾索(Cursor)發動機。兩款發動機均為進口機型。

為了履行「綠色奧運」的承諾，北京公交在污染物排放方面一直是全國領先。2007年採用依維柯/菲亞特發動機的天然氣車型名義上滿足歐洲V號排放標準。2007年引進的柴油車基本全部滿足歐洲IV號排放標準。2010年下半年開始引進的柴油車和天然氣全部滿足歐V或國V排放標準。

以上是對於「高級配置」在北京公交的所佔比例和引進時間的介紹，但並不能回答「是不是數一數二」的問題。下面基於我自己的了解，我大膽地把北京公交「高級配置」的所佔比例和引進時間和國內部分其他城市做個比較。

上海。自動擋比例和低地板比例較低。自動擋在10米以下車型上的普及基本還沒有起步。低地板車的大批量引進始於申沃SWB6128V8LF和萬象大宇SXC6121G5低地板車開始。低入口車有若干型號，但比例不高。上海的一個優勢是空氣懸架的普及比北京早。另一個優勢是沃爾沃品牌的品牌號召力大，但申沃沃爾沃的大部分沃爾沃品牌產品和沃爾沃原廠整車產品幾乎沒有關係。其次申沃的最新低地板車型並不提供沃爾沃發動機配置。

廣州。自動擋比例和低地板比例很低。自動擋在12米車型上的普及開始不久，在10米以下車型上普及還沒有起步。一級踏步的普及開始不久。同時廣州還是少見的大量使用非一級踏步車作為快速公交用車的城市。

杭州。杭州公交車自動擋比例較低，並且比較遺憾的近些年新車配置退步。低入口車數量可觀，但低地板車數量有限。杭州的優勢是有大量的混合動力車。早期的一級踏步柴油車當中有大量採用康明斯發動機的車型，但同時存在一定數量的鋼板懸架一級踏步車。

成都。自動擋和一級踏步普及起步較晚。成都近些年新車的檔次很高，但目前還有大量手動擋車型還在服役。同時一級踏步車以低入口車型為主。

天津。自動擋比例和低地板比例較低。天津的優勢是有較多數量的純電動車型。

除了成都和杭州有大量鉸接車之外，以上城市當中鉸接車和雙層車都屬於較為邊緣化的非主流車型。然而在北京，中國第一款批量生產的18米後置發動機一級踏步鉸接車長江依維柯CJ6180GCH型於2005年在北京快速公交1號線上運營；2006年到2007年北京在普通線路上投入黃海和京華兩個品牌四個型號的18米後置發動機鉸接車，為國內首次。2007年開始投入的空調柴油雙層車，除第一批京華BK6126S1型以外，均為低地板車型，三軸車型配隨動橋，新一代液化天然氣燃料雙層車全部為帶隨動橋的三軸低地板車型。

但是呢，為了證明我並不是無腦北京公交粉，這裡我也簡單地談一談北京公交車的短板。純屬個人意見，請輕噴…

第一，大部分標準長度單機車動力性能太差。為平衡中歐貿易，北京公交車型大量裝配歐洲產康明斯和菲亞特發動機。而據說購機指標以台數記，所以為降低成本，北京公交選用了多款小排量、低輸出發動機。天然氣發動機選用了大量的康明斯B系列5.9升和依維柯/菲亞特N60系列5.9升發動機，其中菲亞特發動機額定功率只有200公制馬力，最大扭矩只有650牛米，導致大量天然氣車加速緩慢、爬坡困難、噪音大、空調製冷不足、經常水溫報警，夏天常常會出現因為水溫高或滿載而不能開空調的狀況。柴油發動機選用了大量的康明斯B系列6.7升發動機，額定功率只有225馬力。這種發動機輸出水平不僅離國際水平相距甚遠，甚至連國內的主流水平也沒有達到。

康明斯B系列的柴油發動機在北美一般配備30英尺（約合9米）級別或以下的公交車上，或者40英尺（約合12米）級別或以下的混合動力公交車上，同時B系列柴油機還是道奇公羊2500皮卡的選裝動力。依維柯/菲亞特N60系列發動機一般配備低速掃街車等車輛，或中小型公交車。然而這些小發動機，應用在經常滿載、頻繁加速的公交車上，常常顯得力不從心。

第二，大部分車型變速箱檔次一般。基於成本考慮，北京公交採用的最多的自動變速箱是匈牙利生產的艾里遜T系列變速箱。而美國艾里遜公司為客車設計的是B系列變速箱，T系列變速箱是針對東歐欠發達市場推出的，是艾里遜的低端產品。價格明顯更高的采埃孚Ecomat變速箱和福伊特DIWA變速箱在北京只有有限的應用，除了在快速公交用車上配備之外，在普通線用車上只有無規律的個別批次配備，據說是受艾里遜供應的影響。

第三，大部分車型空調檔次一般，並且還有大量非空調車型運營。北京公交首選松芝空調，另有部分富士空調。無內燃機車型選用華強冷暖空調。相比一些城市大批量使用冷王、開利或電裝空調，北京稍顯逼格較低，但我並沒得到太多有關松芝空調性能和質量的信息。同時，北京在2007年前批量引進的13.7米三軸車、2009年前批量引進的鉸接車（快速公交用車除外）以及2009年引進的16米鉸接無軌電車是非空調車，目前還在服役，距離退役還有至少兩至三年時間。

第四，大部分車型車窗配置一般。北京公交從2007年開始引進的車型全部配置熱粘式半推拉窗，滑軌為內藏式。半推拉窗由於不像內翻窗利用彈性密封條擠壓密封和固定，所以密閉性能較差，增加空調負荷，車速快或車外風大時容易漏風；車顛簸的時候，玻璃在滑軌上晃動，產生碰撞噪音；同時由於推拉部分和固定部分不在一個平面上，高速行駛時風噪較大。同時，北京公交直屬客運分公司運營車型採用無色玻璃，且不配窗帘。目前也沒有配外推式安全逃生窗的車型。

然而空調車放棄密閉窗改配推拉窗的潮流已經席捲全國，曾經忠於密閉窗的海口、杭州、南京等地都不能免俗，實則遺憾。

第五，全LED點陣線路牌格式不科學、傳達信息效果差。北京公交從2011年底開始普及全LED點陣線路牌。這些線路牌優勢是面積大，但除此以外，缺點甚多。第一，顯示格式為 |起點站|路號|終點站|，位於最中間的路號部分寬度固定，顯示三位數字較為清晰，顯示數字加漢字，例如「345快」時所有文字擠在一起，遠看完全是一團紅色；第二，靠道牙一側的區域顯示的是「起點站」，屬於無用信息（乘客等車，最關心幾路車，其次是車往哪個方向開，知道從哪裡開出來毫無意義），但擠佔了大量空間，不但使得終點站在字數多的時候不得不縮小、分行，同時「區間」等關鍵信息只得和路號擠在一起，浪費了可觀的顯示面積，顯示效果也不簡潔、清晰；第三，利用率低，很少可以見區間車、回場車、暫停運營車用路牌顯示出相關信息，基本依然使用頭頂路牌顯示著線路信息、底下風擋玻璃戳塊牌子寫著「區間」或者打著雙閃回場不進站的土辦法，既容易造成誤解，也完全沒有體現出全LED點陣路牌的優勢。南京公交的 |路號|→終點站| 模式目前看來是最為簡潔、清晰的。

（線路牌中央顯示紅色線路號的區域寬度固定，顯示「345」時較為寬鬆，而顯示「345快」時則顯得捉襟見肘。從信息的角度看，顯示「345快開往德勝門西」足以達到候車乘客辨認來車線路和方向的需要。去除起點站名，將線路號「345快」移至靠車門一側顯示，也有助於乘客在多輛車排隊依次進站時看到靠後的車的所屬線路。）至於很多人提出的價格過高的問題，需要指出的是以上提到的很多車型都購買於2008年之前。彼時新能源之風還沒有刮遍大江南北，批量購買高配車的地區鳳毛麟角，技術上成熟可靠並且質量和做工可以達到北京「奧運公交」要求的低地板車型和鉸接車型十分有限，並且由於北京公交指定總成，很多產品可以算是訂製車型。除了北京公交集團下屬的京華以外，只有最具技術和資金實力的廠家才能夠在要求高、需求大、時間緊的情況下完成設計、測試、上公告、製造、交付和售後等一系列任務。這樣的車型價格高，是符合市場和技術的客觀規律的。同樣，現在買高配車蔚然成風，品牌、車型五花八門，零部件供應商林林總總，在此趨勢下整車價格走低，也是符合市場和技術的客觀規律的。所以如果指責有黑幕有貓膩有回扣的原因只是「某配置差不多的車才xx萬」，希望先比較配置、品牌和年代。

有評論覺得樓上價格貴？除了評論里說的鉸接盤，再說一個。

SWB6107HG4 ，其他配置相同（ SC9DF240Q4 引擎，前後東風普通車橋，二級踏步）使用 QJ1205 手動變速箱，售價 55 萬元，使用 ZF Ecolife 自動變速箱，售價 67 萬元。這 12 萬還只是差價。

另外樓上 tony 寫的北京價格實際偏低，因為要平衡中歐貿易，BPT 被政府指定購買大量歐產優秀引擎，而北京公交並不富裕，交通補貼又沒有太大變化，因此只好購買小馬力版來降價。如果要買正常動力的機器，價格還要上去一些。

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各地每年都有不少公開招標，有的標從公開渠道是可以看到部分技術要求的，有些就只有購買標書才能看到。另外車輛部分信息也都可以從《車輛生產企業及產品公告》中獲取 [1]。最後中標價也都是公開的。根據配置不同，同樣長度客車，價格是可以相差 50 萬都不止。（有的價格包含補貼，有的不含，具體都會寫清楚。）

另外樓下講到新能源，不知題主問的是車廠定價還是運營商實際支付金額。因為現在推廣階段，國家層面是有補貼的。具體可以看《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》[2] ，裡面有非常詳細的補貼政策表。比如純電動最高是補貼 50 萬元 / 台。另外目前共公布了 2 批推廣地區名單 [3] 。

各地方政府也有各自補貼，按燃料分，按車種分，按是否本地生產等等，具體各地不同，就不展開。

新能源，尤其純電動客車，部分價格是不含儲能設備價格的，譬如天津、青島、上海都有使用國家電網的換電方案，這裡運營商只需要購買裸車，電池由國家電網購買，再租給運營商。青島剛剛公布了 422 台純電動客車招標結果，不含補貼、電池的價格都只要 50 萬出頭。

手機打比較亂，湊合看吧。

[1]：http://www.miit.gov.cn/n11293472/n12822216/n12822235/index.html 、http://www.chinacar.com.cn/search.asp

[2]：http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11293832/n12843926/n13917042/15629217.html

[3]：http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11293832/n12843926/n13917012/15732501.html 、http://www.gov.cn/gzdt/2014-02/08/content_2581798.htm

看到這麼多人說到深圳的K9，我也稍微說一下

比亞迪CK6120LGEV

這貨也就是我們常說的K9，ZF橋，價格預計在170-250W之間。

最近深圳有很多純電動的公交車（例如圖中的K9）開始大批量上路了......

（圖片中的K9拍攝於2013年，M375路的寶安客運中心總站，現該車已經調配至M235路或者M375路運行）

如果以後我還知道一些深圳公交車的價格，我也會在這裡繼續進行補充。

一線品牌：青年、大金龍、宇通、海格、金旅、黃海、申沃、安凱、福田等

以下價格基於近幾年出廠的一線品牌，普通前置車局限性較大呈逐年下降趨勢，以下只考慮後置動力車，僅供參考

常規動力普通8米、9米級城市客車，二踏、手動、鋼板避震、空調+暖氣，30W左右

常規動力普通10米、11米級城市客車，二踏、手動、鋼板避震、空調+暖氣，30W+

常規動力中高配12米級城市客車，低入口、氣囊避震、自動變速箱、空調+暖氣，60W+。高配可以達到100W+，如杭州900路老車大金龍XMQ6120G、杭州43路青年JNP6120G。

常規動力高配18米級城市客車，鉸接、低地板、氣囊避震、自動變速箱、空調+暖氣，150W+，如青年尼奧普蘭JNP6180G北京、杭州、上海、昆明、寧波等地有購買，單價200W+

液化天然氣LNG動力11米級中高配城市客車，一踏、氣囊、手動、空調+暖氣，50W+。CNG稍便宜些。

混合動力，常見於10~12米級，低入口、氣囊、自動擋（有些確切說沒有變速箱），電池貴，整車單價90W+，購買時有國家30W+一輛的補貼

雙層車，80W+，也可達100W+，具體視配置而定

電池車，缺點較多、局限性較大，電池占價格比重較大，目前只停留在少數試驗階段

石家莊公交：

2003年dd6890s02，9米後置二踏柴油，單價28w

2004年dd6107s03，10米前置三踏天然氣，單價15w

2006年dd6140s01，14米前置三踏柴油，單價40w

2006年czk6108nb，10米前置三踏天然氣，單價18w

2007年dd6182s01，18米後置二踏柴油，單價95w？

2008年dd6141s05，13.7米後置二踏柴油，單價62w

2008年dd6129s58，12米後置二踏天然氣，單價42w

2009年dd6141s05，13.7米一踏後置天然氣，單價67w(280馬力)

2009年dd6129s58，12米二踏後置天然氣，單價42w

2009年dd6160s04，16米後置一踏天然氣，單價110w

2010年dd6141s05，13.7米後置二踏天然氣，單價70w

2010年dd6129s58，12米後置二踏天然氣，單價42w

2011年之前的車全沒空調

2011年dd6141s05，空調13.7米後置二踏天然氣，單價87w(320馬力)

2011年dd6129b20，空調12米後置二踏天然氣，單價55w

2012年chh6141s05，空調13.7米後置二踏天然氣，單價90w(常州製造)

2012年dd6129b30，空調12米後置二踏天然氣，單價55w

2013年TEG6128HEV，空調12.9米後置二踏氣電混合動力，單價61w(MT)

2013年dd6141s05，空調13.7米後置二踏天然氣，單價90w

2013年dd6129b32n，空調12米後置二踏天然氣，單價62w(AT)

補個廈門快速BRT的吧鉸接車XMQ6180G 德國MAN機三根德國ZF低地板車橋德國Voith或ZF自動變速箱虎伯拉鉸接棚 180萬左右，單機車XMQ6127G 日本Hino機兩根德國ZF低地板車橋德國Voith或ZF自動變速箱 90萬。

大神們都已經講的差不多了，我就補充兩句，公交車的購買到現在已經是完全定製化了，廠家提供的產品手冊上只是提供大致的配置，具體大到發動機、變速箱，小到方向盤、座椅都是可以定製的。價格也自然隨著配置的高低而不同。

宜昌公交：

2008年4月24日，總公司投資1300多萬元，從重慶恆通客車廠購回了30台CKZ6123NB3型豪華公交車，準備投入100路線營運。

前置、三踏、三軸、三門、12米——一台大概45萬。

其實宇通低配更便宜

2012年6月11日，宜昌公交集團投入1700多萬元，購置了44台新車，將分別投放在現有的1路、9路、37路、68路公交線上。

算下來才40萬。宜昌由於不是新能源的試點城市，因此也就免去了購買新能源車的煩惱。一台車40萬上下，是這座三線城市能夠接受的價位。

不懂車，每天在鄭州坐b1，如果說這車200萬，我覺得絕對值這個價。看司機的操作台，真的好牛逼，有一種飛機駕駛艙的感覺。一點也不顛，站著也舒服，人多除外。brt也有好幾年了，車感覺還是很新，暖氣空調也很好。宇通客車真的很棒。

你叔正好可以回答你這個問題！

你叔現在正在給北京某專門跑郊區線路的公交公司採購一批LNG二級踏步公交車，排放必須滿足國5標準，據說明年可能還要國6標準。

這樣一台車其實標準是比較低的，因為是二級踏步，不是一級踏步（不要小看這多抬一步，技術上可是大不相同）所以這樣一台車要人民幣68萬左右！

比想像的貴呀！！」啪「的一聲，我那個開著買來的公交車、專找公交站停、打開車門等乘客剛要做上車的動作、就撇嘴一笑：「對不起，這是私家車。」的夢想破滅了．．．配圖：

作為一個在鄭州上大學的成都人，應該可以回答這個問題。

成都：成都公交普遍也可以說基本上是成都客車廠出產的蜀都客車。這麼多年以來，成都公交從前置8米手動到18米五門空調鉸接，從普通CNG到純電動可以說是有著質的變化。

首先說12米後置：一位112路司機說這車值80萬人民幣（但是還是早期手動變速箱型號），後來車隊配置了12米自動擋（CDK6122CEG5R型等）和18米三門鉸接自動擋和純電動12米以及12米增程式電動型號具體價格肯定100W＋了，現如今，成都公交18米鉸接比較普及特別是成都二環BRT K1/K2線，總體車輛配置也相對全國其他城市較為豪華，雖然設計上和北京的有點重合。

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1. 12米手動（型號略）

2.12米自動空氣懸架（CDK6122CEG5R型城市客車等） 60-80w rmb

3.18米三門/五門絞盤空氣懸架（CDK6182CH1R型城市客車等）120—150w rmb

4.12米純電動/混合動力增程式（CDK6122CEHEV型等混合動力城市客車） 180—200w rmb

註：圖片來自成都客車股份有限公司官方網站

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鄭州：在鄭州上學將近四年，開學第一天坐公交52路（12米混合動力）就被鄭州公交車具有推背感的起步下了一大跳。不明覺厲，因為完全沒想到宇通的混合動力是這樣玩的。起步電動機輸出，發動機停轉，正常起步後後燃油發動機介入。此類車均為宇通客車製造，宇通客車是鄭州品牌，畢竟鄭州也是宇通的大hub。聽說宇通補貼了許多，同時公交公司大量投放新車。最為代表的便是鄭州BRT線路B1 B2 B12 運營等公交車，且幾乎全部為混合動力，鄭州公交車的塗裝還是可以的，就是車內總讓人覺得有很多灰塵，鄭州的道路簡直對不起這麼好的車。

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1. 10米混合動力(ZK6935HG1等) 價格80—100W rmb

2.18米三門絞盤空氣懸架 150-200w rmb

註：圖片來自宇通客車股份有限公司官方網站

老實說,公交車的手動擋好像也不難開的樣子.以前坐公交車,聽轉速判斷是否需要換檔,基本和司機操作時機差不多.

以成都公交為例
12米後置二踏，50～60萬
18米後置鉸接，150萬
7米仿古小木頭，30萬

我相信題主是想問公交車時怎麼定價採購的

以前聽老師說過一個段子，一小伙向一姑娘求婚被拒，姑娘嫌小伙是公交車司機沒前途，小伙怒曰：哥開的是100多萬的車，你得瑟啥玩意。所以現在公交車一般都在100萬上下，公交公司大規模採購可能會便宜點。至少長春的目前幾條主要線路使用的公交（一汽的）應該在100萬上下，規格跟下圖的差不多，不過沒有空調，有暖氣。非專業回答，不夠準確，還望見諒。

長春160路公交車隊增加新成員價值160萬的電動公交車這個新聞，貌似說160萬的公交車，已經算很高的價格。