大家對連雲港的印象是怎樣的？
在連雲港上學3年，徐州人。沒來之前對連雲港真的是沒啥印象。只知道在徐州東面，有海，有花果山。結果13年到了這個地方，第一印象就是老火車站真心破，有種回到了上個世紀的感覺。好在現在在建高鐵，改建了。港城人不是很多，但是市區路修的是真不錯，BRT也很洋氣。蘇欣快客和火車站附近攬客現象太嚴重。一張口幾乎就是「贛榆的，贛榆的，去贛榆吧」。要麼開學往大學城攬客。蘇欣快客那邊甚至都有幾輛計程車合夥把公交站台堵住的情況。在蘇欣坐車的時候，無奈為了不受這些攬客司機的招待，每次我都會多走幾步，去振興大廈那裡做BRT四季氣候很明顯。傳說中這裡一年刮兩次風，一次刮半年。算是真真切切的領悟到了。花果山有歷史，但是還是再開發開發。感覺沒有預想中的好。連島我就感覺蘇馬灣那裡好點。雲台山我也挺喜歡的，漁灣下過雨好玩。孔望山人不多，也不高，適合去散心。蒼梧綠園也算能說得過去吧。旅遊景區不少，但是做好仍需努力啊。
生活節奏慢是真話。而且我感覺這裡冬天風太大，有點像後媽的手。
連雲港農村的路需要多修修，多修修，多修修。。。。同科那邊自助還不錯，隴海步行街小吃還可以，就是一些店鋪感覺有點坑。海州那邊也還可以。交通不方便，這裡我感覺火車就是到徐州的多。連到淮安的火車都沒有。到南京蘇州現在一天就一班，還是慢車。表示剛開始很驚訝。好在今年是高鐵大建，但願早日建好吧。我感覺算是一座旅遊城市，適合休閑放鬆，養老。還是會祝福這個城市越來越好。人能夠越來越幸福。連雲港,中國人情式社會的典型體現.在這裡想混好,說白了,靠的是爹和關係.能力放後面,搞好圈子,陪好領導是首要.這裡沒什麼大的經濟支撐,數的著的是港口,幾個製藥廠,還有近年來新建的很多化工廠,不過離市區都很遠，在灌雲那邊.這裡對文藝的要求不高,整體欣賞水平低.物價不高,海鮮不錯,別去海邊吃,宰外地人,市區萬潤街就不錯.花果山不倫不類,管理水平低,可以一去,但是別抱太高期望,秋天可以去宿城看看楓葉.市區有個德邦化工廠,天天排廢氣,以至市區空氣質量近年來越來越差,總有異味,據規劃要搬走,希望快搬.BRT修的不錯,公共交通比較方便.總結,生活節奏慢,思維守舊,人才外流,拼關係,物價不高,文藝淡薄,官僚作風重,民風還算樸實,但環保意識差.
作為本地人，還是很喜歡老家的，雖然去帝都求學後就沒怎麼回家。連島的海景很美，生活節奏緩慢，海鮮很贊。不過高級技術人才在那邊似乎不太好靠能力吃飯，那仍然是一個嚴重拼爹的小城市。
個人感覺，連雲港自身條件不錯，國家也給予了很大重視，但是連雲港自己作的自己不行，發展不起來還有什麼怨的，歷任官員不作為，當地地頭蛇橫行，老百姓我不多說，我只能說這裡的某個普通老百姓如果發達了，要麼是官員不作為，要麼是也作為地頭蛇欺行霸市，排外，還覺得自己特牛逼，就這樣的土壤，好的東西很難在這裡站的住腳，好的企業很難在這裡發展壯大，好的人才很難在這裡落地生根。舉例，同樣是海濱城市，外地人吃個海鮮來連雲港一次絕不會來第二次，因為會被宰，而那些宰人的多半有點當地小混混背景和政府官員的親戚關係，連雲港當地某些老百姓不但不以此為恥，反倒羨慕那些宰人的人，自己也巴不得能加入進去。連雲港政府也是鼠目寸光，好好的港口，不但不努力建設相關的基礎配套設施，還想著怎麼利用別人撈一把，在關鍵地方設卡，收路費，別人想在這裡大展拳腳創辦事業，但當地某些官員還總以為別人求著自己辦事，不但不開綠燈，還處處刁難。外來人口想在這邊立足，連雲港當地百姓總拿自己是老大的姿態，我是本地的，我的親戚朋友圈都在這兒，有官員有混混，欺負你外地人你能怎麼地？有這樣的土壤，連雲港怎麼可能發展起來？
作為首批開放的沿海城市，卻發展成這樣。
看了一小部分世界，覺得國內最適宜人居的是連雲港，待我看過大千世界，估計最懷念的還是連雲港。
作為一個外省人來看，連雲港在中國的地理位置蠻好的，為什麼發展不起來就比較奇怪了，上有青島，下游蘇州南京，唯獨夾在中間，而且還有港口，南北跨界氣候也應該不錯。城市應該屬於宜居城市，未來應該有潛力，主要是蘇南經濟飽和，成本高的時候，連雲港可能是廠子搬過去，就看政府怎麼樣了，能不能給出地給出政策吸引。
作為本地人我覺得這地方挺適合住人。適合養老卻不適合年輕人。感覺發展緩慢啊。生活節奏不快，個人覺得挺好的，雖然沒有蘇南那麼有錢，但是有山有海不是挺好的么，市區電瓶車就足夠用了，，，
拼爹拼關係的小城市，隨便三個人就能扯上關係。基本上有本事有能力但又無爹可拼的本地年輕人都不會選擇回來，發展空間真心太小，要麼公務員要麼事業單位國企。政府領導鼠目寸光，撈完就走，白白浪費了大好資源，新的江蘇十三妹，工資低的要死，房價吵的死貴，物價也不低。。縱然這麼多缺點卻仍然是生我養我的家鄉，愛之深責之切。
電動車太多，而且大部分人不守交通規則，從不讓行人，人堆里穿梭從不減速。反正我遇到的都這樣，沒有一次例外。
城市自身發展潛力小，原先有政策扶持，現在已經沒有了，市民不求上進 素質也不高 訴求也很少 。 打鐵還需自身硬 看看城市規劃 路窄 雨天內澇嚴重，（但基本不下什麼大雨，氣候是真正好）把天然的海填了 把天然的島建大堤而不是滾裝船， 旅遊資源不開發亂開發 為求稅收極力引進污染企業 灌雲燕尾港被污染的不成樣子了 現在又要把徐圩變成不毛之地 。房子靠學區賣 ，好的學區要10000? 再看看少的可憐的工資 ...人才引進措施差，本地人考上好大學也不願回來，人才慢慢流失掉。對古建築保護差 竟然是翻修 而不是原樣保存 簡直了。。即使是這樣還是愛它 誰讓它是我的故鄉。
連雲港區位優勢不錯，但是交通並不發達（缺少高鐵，鹽連鐵路尚在修建中），沒有大城市為依託，缺少骨幹型的支柱產業，歷屆省委、省政府重視程度不高，說重視只是寫在文件里，說在口頭上，拿不出實實在在的項目，沒有撥真金白銀的款項，還有沒有提的上把的高校，人才短缺嚴重，沒有研發團隊，科研創新乏力，只靠自身單打獨鬥，發展速度緩慢並不奇怪。
首先亮明身份，本人西邊鄰居，徐州邳州人。對於連雲港，很早就有深刻印象：1、小時候看央視天氣預報，由於沒徐州，爸媽總會說別忘了看連雲港，因為兩地離得還算近，所以氣候大致相同；2、初一暑假跟著老爹單位的車子去連雲港出差，第一次看到連綿起伏的群山和白雲掩映下的連島，也第一次知道還有朝鮮冷麵這個東西，當然最悲催的就是在海濱浴場游泳的時候從泳圈裡掉了下去，差點沒淹死（PS：海水真特么咸）；3、這是那個曾經喜歡我的那位姑娘的故鄉，可惜人生不可重來；4、鄙人對海鮮類過敏，表弟在連雲港海關工作，然後每次來都帶海鮮，妹的。。
小時候不聽話我奶奶就和我說不聽話給你送蘇北送連雲港去
自駕游去連島的感受：
吃相太難看，絕對不會再去一個火車站到處滴水的三線城市，能好到哪去？
今天才從連雲港返回。
說實話很失望。我是一個平時不化妝的人，僅有的化妝品是一隻口紅。打算到了海邊塗上口紅拍拍照。
而連雲港給我的印象是浪費了我的口紅。我不曉得評論里有幾個是近兩年去過連雲港的，感覺好多是在腦補想像吧！火車站滴水？您幾年前去的？東站現在蠻幹凈整潔，就是站里沒什麼吃飯地方；市區的火車站正在翻新建設，高鐵也快通了。市容景觀這兩年也改觀的不錯，能夠休閑購物的地方也更多。總之是個能讓人休閑心靜的小城市，慢節奏生活，養老不錯。想享受清閑的工作，也不錯。
很多朋友對連雲港的印象可能都是：地理位置不錯，卻為什麼好像一直沒有發展得特別好呢？且請看我局專欄文章 夾在山東與蘇南之間，蘇北第一大港如何求生？ 地球知識局 的具體分析
歡迎關注我局微信公眾號我局（微信公眾號：地球知識局 id：diqiuzhishiju）
夾在山東與蘇南之間，蘇北第一大港如何求生？ 地球知識局
(⊙_⊙)
每天一篇全球人文與地理
微信公眾號—地球知識局
本文為我局的第126篇觀察文章，今天我們講講連雲港的故事
文字：柳丁 | 製圖：孫綠 | 編輯：大綠
官方宣傳語境下，連雲港地處江蘇省東北部，位於中國1.8萬公裏海岸線的中部，南連長三角，北接渤海灣，隔海東向日韓，西連中西部地區以至中亞，是溝通東西、連接南北的重要戰略樞紐。
作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，中西部省區從連雲港進出口貨物比天津、青島、日照、上海等港口縮短運距在309至537公里之間。
連雲港與環渤海、長三角、日韓、中西部
▼
當前，國家大力推行「一帶一路」戰略，連雲港也提出要爭當一帶一路交匯點。
歐亞大陸橋+海上絲綢之路，
連雲港就是交匯點了...
▼
自1984年連雲港被確立為國家14個沿海開放城市以來，連雲港就將港口放在重要位置，強調連雲港優越的區位和便捷的交通條件，力圖以港口帶動城市發展。
首批十四個沿海開放城市
▼
但是連雲港在此前的改革開放、大陸橋、長三角一體化、沿海開發、創新城市等一系列戰略機遇中依然沒能成為一個相對發達城市。時過三十年，連雲港只拿出了一份不太亮眼的成績單。
東部沿海地區人均GDP
▼
連雲港長期強調其交通地理優勢並引以為傲，然而事實上，尷尬的地理位置上的恰恰是連雲港至今仍然處於相對落後境地的重要原因之一。
在地圖上看，連雲港位於環渤海灣經濟圈和長三角經濟圈中間地帶之間，處在沿海經濟帶和隴海蘭新產業帶的結合部。廣義上沿隴海線若干城市同時具有這種區位優勢，但是發展起來的是徐州和鄭州，卻不是連雲港。
▼
從海路上看，連雲港港位於黃海的肚臍位置，遠離京津冀與長三角乃至珠三角的航線主幹道。由於本地缺乏足夠的產業和強大的經濟腹地，南北來往船隻沒有必要也不可能繞道連雲港港進行轉運。
魯南蘇北地區分到的航運量本就不多，
連雲港還要和日照、青島競爭...
▼
從陸路上看，京滬、京九、京廣三條南北大動脈分別連接京津冀與長三角、珠三角，由此成就了徐州和鄭州的輝煌。
我們以衡量火車站規模的重要指標旅客發送量為例，徐州站2015年發送旅客量有1902.47萬人，鄭州站日均接發列車近400列、日均發送旅客10萬人。與之相對，連雲港站2014年發送旅客僅為170萬人次。
實際上近三十年來，位於隴海鐵路最東段的連雲港恰如被遺棄的角落，鐵路交通僅有東西向，沒有南北向。
一個旅客如果想坐火車去上海，只有兩種選擇，一是乘坐普通客車（連雲港至徐州段至今未通高鐵）經徐州至上海，全程需要12個小時。二是乘坐汽車或者火車至徐州，換乘高鐵至上海。北上京津也一樣，要麼花費十幾個小時坐普客，要麼到徐州換高鐵。
▼
連接魯南與江蘇的膠新線、新長線北起山東膠州，途經徐州市下屬的新沂市與隴海線交匯，南至浙江長興，分流了京滬線部分客流，承擔起聯通魯南、蘇北、蘇中、蘇南與浙北廣大地區的重任，連雲港卻被完全繞過。
而位於此條鐵路線上的臨沂市2016年GDP為4016.75億元，並建成了北方小商品重要集散中心之一——臨沂小商品城。
繞開連雲港的膠新線、新長線
▼
很強大的樣子。。
▼
新沂作為徐州下轄最東邊的縣級市，2016年GDP為507.63億元。連雲港市較富裕的東海縣距離連雲港市區僅有30公里，2016年GDP卻只有433.43億元。
可見，港口雖被連雲港市寄予厚望，卻未能為這座城市帶來足夠的榮耀與福祉。市港口管理局局長甚至一度躋身市委常委行列，算是連雲港特色。
山東半島與蘇南之間的
淮海四大重鎮？
▼
今日的連雲港港更多的是一個原材料進出口港口，主要以鐵礦石、煤炭、鋼鐵、焦炭、有色礦、紅土鎳礦、膠合板、氧化鋁等為主要貨物。
連雲港本地的鑌鑫特鋼、亞新鋼鐵、興鑫鋼鐵等鋼鐵企業規模較小，本地也缺乏足夠的大型重工業企業消化這些原材料，因此大部分屬於過境貨物，並未對本地經濟發展起到明顯帶動作用。
強大的連雲港港。。
▼
提到連雲港港，不得不提到連雲港的鄰居日照港。日照港南部的嵐山港區距連雲港港不足 40km ，長期以來，煤炭 、鐵礦石、集裝箱、化肥及農藥、氧化鋁是連雲港港的五大支柱性貨種。
然而 ，煤炭、礦石和集裝箱也是日照港的支柱貨種。相近的貨種、過近的地緣、重合的腹地、行政區劃劃分等帶來的市場化矛盾等諸多因素導致兩港在發展上存在很大的相似性 ，導致了激烈的競爭。
連雲港的壓力真是不小
▼
日照港
▼
從2004年開始，日照港躋身全國十大港口之列，連雲港被擠出全國港口前十位。2015年，日照港股份有限公司年報營業收入為437,792.08萬元，煤炭、鐵礦石等大宗商品進口量居全國第一。同期連雲港港口集團年報營業收入為124,285.42 萬元，已經被日照港遠遠甩在身後。
括弧內為2015年排名，
黃色為排名發生變化的港口
▼
連雲港的經濟腹地可謂是大而不強，分流嚴重。廣義上連雲港經濟腹地涵蓋江蘇、安徽、河南、山西、山西、四川、甘肅、寧夏、青海、新疆等省區。
然而令人不能忽視的事實是，隴海蘭新經濟帶沿途30度個地市中，一半以上的城市經濟發展低於全國平均水平。其中相當多的省區貨物往往通過四通八達的鐵路網，被沿海其他港口分流。
從狹義上看，其直接經濟腹地黃淮海地區又為我國發展較為落後地區，工業和服務業發展落後。
2015年全國人均GDP分布。
連雲港的經濟腹地顯然不太富裕
▼
據有關資料顯示， 2014年，宿遷市進出口貿易總值20.7億美元，進出口貨物海運約佔出口貨物運輸量的98%，其中，約45%貨物通過上海港報關出口，約15%貨物通過青島等其他口岸報關出口，只有約40%的貨物是通過連雲港口岸報關出口。
距離優勢感覺已經沒啥用了。。
▼
交通距離近不再是內地省市進出口貨物的單一考量標準，港雜費、報關、清關、檢驗檢疫服務等相關便捷服務以及手續費成為企業進出口考慮的綜合因素。
江蘇省內特殊的重沿江輕沿海，重蘇南輕蘇北的發展情況，成為連雲港發展尷尬的又一重要原因。環顧中國沿海各省份，大概除了江蘇省，其他各省都以擁抱大海，發展外向型經濟重要發展戰略。
大連、煙台、青島、寧波、廈門、深圳、珠海等一干城市依靠海洋優勢，在各自省內各領風騷，江蘇成為唯一的異類。由於歷史因素和資源稟賦等多方面影響，江蘇的經濟重心在蘇南和沿江，而非沿海的南通、鹽城和連雲港三市。
除了依靠上海港以外，沿江各市的南京港、鎮江港、泰州港、江陰港、蘇州港、南通港等也都具有良好的通航條件和巨大的吞吐量，貨物進出口完全沒有必要捨近求遠繞道連雲港。
蘇南蘇北的巨大差別
▼
江蘇沿海灘涂地質條件差，鹽鹼化重，主要城區都遠離海岸線。沿海三市中的南通市向南擁抱上海，鹽城地廣人多，形成了汽車產業等一批特色產業體系。
就蘇北而言，除了江蘇省最晚建市的宿遷與連雲港經濟不相上下外，地處內陸的淮安、徐州經濟都強於連雲港，這也明顯不符合一般沿海經濟強、內地經濟弱的規律。
2015年江蘇各市GDP與人均GDP
（連雲港倒數第二）
▼
連雲港孤零零的北懸於江蘇最東北端，由於省際競爭的關係，北部融不進山東的半島開發大戰略，面臨青島、日照等近在眼前港口和城市的激烈競爭，南部又很難承接來自蘇南的產業轉移，西部的經濟腹地又難以對港口形成強大的支撐，處境十分尷尬。
▼
與之相對應，山東省則異常重視以青島為首的沿海城市群建設。青島、煙台、威海、日照等各市發展水平居於全省前列。依託沿海城市群，中部的濰坊、淄博、濟南等各市發展各有側重，產業搭配合理，海洋經濟欣欣向榮。
山東的思路很明確，就是要充分利用和放大沿海優勢，努力打造中國經濟發展的重要一極。
沿海與沿江
▼
連雲港本身的地理條件，對於城市發展也有一定影響。歷史上，其今日主城區海州區、連雲區等皆為海洋。後經過長期演變，才形成今日的海岸線格局。
西漢歷史地圖，當時的連雲港還在海里，
底圖來自中國歷史地圖集
▼
連雲港市沿海海岸線長162公里，卻有相當長的一段海岸線為鹽鹼地，在過去不適宜發展農業，近代以來相當長一段時間城市和工廠也集中在距離海岸線較遠的地方。
目前港口距離主城區海州區有30多公里。港口所在的連雲區人口僅佔主城區人口的四分之一，科教文衛資源也集中在海州區，分配嚴重不均，可以說，連雲港市並未真正做到融入大海。
▼
10年以來，連雲港市提出一心三極，以連雲新城為核心，贛榆區、徐圩新區和海州區分為三級。然而理想豐滿，現實骨感。
首先，連雲港市作為人口輸出城市，缺乏足夠的人口填充範圍如此之廣的未來城區；其次，缺乏足夠的產業支撐；第三，缺乏必要足夠的資金去支撐如此規模的城市建設，下大力氣建設的連雲港新城至今仍然十分荒涼。這種尷尬的局面造成港口與城市未能有效銜接，產生髮展合力。
做規劃的人都懂。。
規劃圖基本是過於樂觀的
▼
此外，連雲港本地產業發展的相對滯後，不僅未能對港口發展形成強大推力，又一定程度上拖累了本地經濟發展。港口離開了產業支撐，無異於無根之萍。
根據相關資料，從2011年下半年開始，連雲港市工業投資增速明顯下滑，曾經連續7個季度居蘇北末位。
儘管近兩年來，當地政府提出「產業興市、工業立市」的口號，對工業發展有一定重視，工業投資增速在全省位居前列，但是由於基數小，2016連雲港市1694家規模以上工業企業產值為6225.87億元，僅比宿遷4313.56億元略高，其他蘇北、蘇中兄弟城市徐州為14113.93億元，淮安市為7476.27億元，鹽城市為9205.7億元。
沒有產業作支撐，單純作為貨物中轉港，對於城市發展並無太大助力。由於產業發展相對落後，地區經濟沒有明顯優勢，對於人才、資金和技術的吸引力自然進一步下降。因此在沿海城市中形成馬太效應，強者愈強，弱者愈弱。
儘管連雲港現階段的發展面臨各種挑戰，但是面對未來，發展也並非全無機會。主要是以下幾點：
一、交通條件將會得到一定改善。「十三五」期間，以連雲港市為中心，連徐、連青、連鹽、連淮揚鎮四條高鐵的修建，將極大改善連雲港市長期以來交通尷尬的處境。四條鐵路全部完成後，連雲港北上京津、南下滬寧、西進中原的時間將極大的縮短。連雲港將成為一個區域鐵路中心。
可能成為區域鐵路中心的連雲港
▼
二、產業轉移出現一線契機。連雲港市東部的徐圩新區被國家規劃為全國七個世界級石化基地之一。目前全市上下正在傾盡全力推動若干重大石化項目落地。
2016年，江蘇省出台《省政府關於深入推進全省化工行業轉型發展的實施意見》，明確提出將對沿江沿太湖的化工產業進行重點治理，不合格的將堅決關閉。對於擁有相對富餘土地（鹽鹼地）資源和港口條件的連雲港，有一定的競爭優勢。
三、省內港口整合有利於統一發展消除內耗。新一任省委書記在省十三次黨代會上提出「加大沿江、沿海港口整合力度」，據傳將連雲港港、太倉港、南京港等港口整合為一家港口企業，統籌發展。此舉也許為連雲港港發展帶來一線希望。
無論是作為交通樞紐，還是作為港口城市，都只是硬體。一座城市想要發展起來，不僅要靠硬體，還要靠技術、創新、人才、城市發展理念、產業布局等軟體環境。過於執著硬體，忽視軟體打造，沒有城市發展特色，再美好的規劃藍圖，也難免竹籃打水一場空。
END
更多信息，關注我局（微信公眾號：地球知識局 id：diqiuzhishiju），回復「江蘇」就能看到
推薦閱讀：
※對於連雲港人均月收入不到兩千來說，房價普遍8千甚至一萬多，你怎麼看。
※連雲港群眾群體性反對建核廢料處理廠背後是不是有什麼利益集團？
※如何看待連雲港政府暫停核廢料選址工作？
※連雲港的發展阻礙在哪？
※如果要去連雲港，玩兩天，求攻略，?