如果蘋果推出了iCar，能打敗特斯拉嗎？

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來自微信朋友圈（juàn）： http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM1NzM1MDI4MQ==mid=206245447idx=1sn=3096d7d2cb2c233119e0100677173d27scene=1from=singlemessageisappinstalled=0#rd

特斯拉2014年全年銷量也就 3.2 萬輛，2015年銷量目標也才 5.5 萬輛。不知題主為蘋果汽車設定一個打敗特斯拉的目的，究竟是幾個意思？

儘管特斯拉讓電動車成為熱門話題，成為符號化的公司，但真正敢買、能用好電動車的用戶群體還很小眾。如果蘋果想在汽車市場想獲得發展空間，更應該熱盼特斯拉這樣的公司在市場獲得更大成功。因為特斯拉是在培育市場、教育用戶、培養全新應用場景的汽車使用方式。

所以我的答案是，不會打敗特斯拉，因為這不會是廚子為蘋果設定的目標。

前段時間36Kr上瞄到，Apple的股東希望收購特斯拉來著....雖然Mr.庫克貌似只在CarPlay上周旋。。。所以如果要打敗，收購就是最快捷最妥當的做法了。。。不過這顯然不符合apple顛覆世界的願景，所以...talk is cheap....

我覺得Uber和滴滴快的這種公司，之後再發展出的無人駕駛汽車網路才是終極形態。現在全社會的汽車總量遠超所需，絕大部分時間都處於閑置狀態，和雲計算之前散落在各處的伺服器何其相似，全局優化的潛力巨大。

所謂的iCar要打敗的根本就不是特斯拉，是能擠進來汽車這個市場，而蘋果的做法就是推出系統，car play，這和他們自己的mac的模式明顯不同，蘋果在進入一個大市場之前開始先做生態了，硬體什麼的，也許真的不是他們的所考慮的。

作為單身狗，我就希望蘋果出個iGirl

在帝都，我只關心有沒有牌。

我只想說一句話...蘋果的logo放汽車上好醜...

蘋果作事有長久性考量，很多投入都是立足長遠，投入電動汽車，至少要電池方面要有所突破吧，如果電池突破了，還可以應用到其它蘋果電子產品上，如果真搞成了電動車，說不定汽車上安裝平板電腦，又帶動平板電腦的銷量，一舉多得啊，現在先做技術積累，成熟後相關的都會帶動起來，呵呵

我只是很好奇一個問題，這篇新聞的來源在哪裡？我剛剛在外網搜了一下。基本上沒有任何來自官方或者權威媒體的報道。能有人貼給我一下嗎？

ps：如果說蘋果即將推出。那麼時間首先很尷尬。5年啊！其次的話。特斯拉現在多少錢一輛。90萬，在我們老家的小城市，90萬足夠一套房子了。這個受眾面會不會太小。蘋果做出來的車子。性價比能到多少？起價是什麼地位。如果又是幾十萬一台。那麼作為我這個年齡段的90後來說，目前還比較遙遠。蘋果運作市場的能力還是相當傑出。所以，我覺得重點還是在於他是否願意開發這個市場。

對於題主所說的打敗特斯拉。那麼我理解的就是能否做到現在在手機市場的成功。答案是現在已經開始準備的話那麼極有可能。

蘋果相對於特斯拉來說有品牌優勢，雖然蘋果出汽車產品短時間內會讓一部分的接受不了，但也不可忽視蘋果對果粉的影響力，特斯拉需在電動車的技術上有一定的研發能力和地位才有可能抵消蘋果品牌的影響力。。。（個人見解）

五年後的科技發展，能預言的都是大牛。

按馬斯克的性格，五年後說不定特斯拉已經再次被收購了。

利益相關：Paypal一生黑。

窩以前一直覺得可能會叫iMotor或者iAuto...

iCar總覺得怪怪的...

難道只有我看到了來自微信，還是來自朋友圈嗎？

現在的問題是特斯拉能不能活到icar正式上市的那一天。。。

還是自行車適合我的身份

卧槽，我得抓緊註冊商標。這商標，值點錢啊。

我TMD還是買不起房！

各家有各家的行業優勢。蘋果在手機、電腦行業的優勢不言而喻，但並不代表它能覆蓋所有領域。目前特斯拉的技術優勢還是非常明顯的，比如跑十幾公里僅需要幾毛錢電費，放在耗油車上來看，是極大創新了。蘋果目前所做的事情，與汽車無關，討論這個話題沒有太大意義，就類似於提問寶馬能否製造世界一流的導彈一樣。

目前的電池技術存在技術難題，都突破不了，如果蘋果做的話，不會有大的創新的，除非能把電池技術提高一個檔次！

只要你能把用戶體驗做上去！

只要你能把故障率降下來！！

秒掉渣渣事兒逼的特能拉分分鐘都不用，1ms就夠了

icar要做到四點才能在市場站穩腳跟：

1、城市有足夠多的充電樁。

2、高於普通汽車的續航能力。

3、電池的保養費用不能比普通汽車高太多。

4、價位不能太高！價位不能太高！價位不能太高！

有了這四點，才能站穩汽車市場，缺了哪一條都歇火。

至於特斯拉，根本不用看，80多萬的售價，在這個價位能買到的各大廠商的普通汽車，已經屬於頂級，特斯拉從各方面（可能除了外形）沒有根本勝出的餘地。

另外特斯拉的銷量，2014年全年才3.17萬輛，還趕不上大眾一個車型一個季度的銷量，跟這個比有啥意義？還不知道今年特斯拉還要換幾個營銷總監......

最後，別拿iphone說事，不是一個級別的產品，沒有太多的比較性。

一直認為類似Smart和谷歌汽車，甲殼蟲,Fiat500之類小車適用於的低速市區道路做出租的代步車。(減少甚至取消市區的停車位)

而有軌電車（輕軌）和地鐵做中距離的運輸。

高速鐵路做中遠距離運輸。

以上是我覺得比較符合低碳節能的需求。