兩架飛機由於航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

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沒錯，絕命毒師里的情節，不知道可能不…

比較著名的客機空中相撞大概有這些吧，其他的還有軍機撞客機的（像1971年全日空58號班機空難），大型客機撞小型飛機的（戈爾航空1907號班機空難）就不提了。

1956年大峽谷空中相撞事件——

兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。

事後規定飛機只能規定的空中走廊——即航線飛行。

1960年紐約撞機事件——

1960年紐約撞機事件發生於1960年12月16日，美國聯合航空826號班機與環球航空266號班機在紐約布魯克林靠近公園坡地區空中相撞，造成機上128名乘客喪生。

1976年年薩格勒布空難——

指的是1976年9月10日發生在當年南斯拉夫薩格勒布附近上空，一架英國航空的客機與一架伊內克斯-亞德里亞航空在當地時間10時14分，於該空域發生相撞，造成兩機上合共176人全部遇難

1996年沙烏地阿拉伯航空763號班機相撞——

1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機（波音747-168B）與正向同一機場進場的哈薩克航空1907號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的空中相撞空難。

2002年烏伯林根空難——

俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機和DHL快遞公司第611次航班，2002年7月1日晚上21時35分在德國南部城市烏伯林根附近的空中相撞。兩機包括雙方機組在內的71人遇難

事後規定機組必須嚴格按照TCAS（空中防撞系統）的指示操作

（後來一個遇難乘客的家屬，俄羅斯人，他妻子和兩個孩子在空難中遇難，一年之後將被認為應該對此次空難負主要責任的瑞士空管員殺死）

2002 年烏伯林根空難的原因之一就是 TCAS 和管制員的指令相反。

在 2001 年日本航空班機空中接近事故後就已經提議在 TCAS 和管制員的指令相反時應當按照 TCAS 操作了…… 只是當時沒有被重視。

直到烏伯林根空難之後才正式規定。

值得一提的是，烏伯林根空難時當值的航空管制員後來被謀殺。殺手是一個俄羅斯人，他的妻子和兒女全部在烏伯林根空難中喪生，他於是復仇謀殺了當值管制員。新聞可以參見 Grief-crazed murder suspect haunted by family"s air deaths。

作為民航專業的學生，怒答一次。

現在一般的飛機都會加裝TCAS，即為空中防撞系統。當兩架飛機之間的距離小於安全距離時，兩架飛機的TCAS就會起作用，指揮一架飛機下降，一架飛機上升。這個時候管制員不一定有時間來同時指揮兩架飛機，所以有TCAS的情況下飛行員要聽它的指揮。

Breaking Bad里老頭子也說了那架737是60年代的產物，可能沒有加裝TCAS吧，或許有一架飛機的TCAS失效了。

這不是可能不可能,這是事實發生過的.

http://news.sina.com.cn/w/2002-07-10/1732631713.html

基本不能，但是在起落階段危險最大