為什麼中國能造不錯的軍艦，造船業卻遠落後於韓國？

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中國的軍艦不錯，而且造艦速度也很快，說明管理效率也不是問題，那麼為何中國的民用造船業技術和管理水平遠落後於韓國？難道軍用民用技術是沒關聯的嗎？韓國的造船公司有沒有能力造出好軍艦？

哈工程的筒子們，不爆一波么？

扯一段

知乎裡面兩船的人不少，我說的不對使勁抽

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廣義上來說，造船業分為兩大塊，一個是船舶製造，另一個是海工製造。

船舶製造這一塊的全球份額都被東亞三國搶走了，在低技術船舶製造上面，大家都默認土鱉的競爭水平，規模大、配套全，成本低，不要臉；高附加值船舶主要是各種L字頭的深冷船舶、

冷鏈船、

液體化學品船、

超級集裝箱船、滾裝船、科考船、豪華游輪以及各類高速、節能等的新概念船舶，東北亞三國按順序排基本上是日韓中，土鱉都能玩，但屬於後起之秀。還有些像豪華游輪、科考船、概念船舶之類的出貨量少的東西，歐美老牌造船大國還死死握著呢，外人想染指很難。土鱉最大的優勢可能就是自身養得起，耗得起。

海工主要就是各類油氣探采儲煉平台、設備及其輔助船隻，海上發電平台，還有未來的可燃冰、錳結核等海底礦藏探采平台、設備及其輔助船隻，他們和高技術船舶有重疊，但又不盡相同。譬如油氣運輸船算高技術船舶，鋪管鋪纜船就算海工；水文科考船算高技術船舶，油氣勘探船就算海工。。。大家理解就好，重點是，這些東西都被傳統造船強國死死地握在手裡。

韓國就曾為了應對中國造船業在船舶製造上面的競爭而決定轉型搞海工製造，目前來看是不太成功的。在這上面，土鱉的好處還是自身養得起，耗得起。

所以，綜合來看，土鱉造船業，特別是高技術造船業還是有點那種立足不敗之地的味道，倒不是技術多高，而是後盾堅強耗得起很難死掉；這一點是日韓難以企望的。

誰說的？

韓媒：中國造船超日韓成世界第一訂單佔全球一半

韓媒稱，中國造船企業今年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下，中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。
據韓國《朝鮮日報》網站5月11日報道，英國造船、海運分析機構克拉克森5月10日表示，「今年年初到4月底，全世界造船市場的114艘船的訂單中59個訂單被中國造船企業拿走。」根據修正總噸（CGT，考慮船舶建造難度的度量單位）來計算，中國造船企業的市場佔有率為49.3%，去年同期僅為21%。
報道稱，今年年初到4月底，韓國和日本分別拿下9艘船（19萬修正總噸）和8艘船（17萬修正總噸）的訂單，佔有率分別為5.1%和4.6%，韓國和日本去年同期的市場佔有率分別為34%和32%。韓國所有造船廠在4月沒有拿到任何訂單。而日本在4月拿到2個訂單，其佔有率按照CGT基準達到3.7%。
韓國HI投資證券研究員崔光植（音）分析認為，「由於中國造船企業橫掃中國政府的訂單，出現一國獨大的局面。」
中國造船企業3月和4月分別從中國企業拿到20艘40萬載重噸級（DWT）散裝貨船（96萬修正總噸）訂單和10艘40萬載重噸級（48萬修正總噸）散裝貨船訂單。

不是不明白，世界變太快。僅僅一年，從34%降到5.1%。

搜了一下韓國造船的新聞，狀況一點也不好：

韓造船海運業迎結構調整大批裁員引韓媒擔憂--國際--人民網

韓國造船業斷崖式衰落三大船企上半年僅5個訂單

韓國船企開拓新興市場收效甚微——中國水運網

中國的造船業：

中國造船業世界第一背後的困局 ——中國水運網

國有船企「冰火兩重天」!——中國水運網

專家把脈我國造船業發展前景：苦練內功強化供給側改革——中國水運網

看了一下新聞，如今全球經濟形勢不好，造船業不景氣，但是這也導致了全球造船業的洗牌。國內對本土造船業的報道真是報憂不報喜，一直說要求轉型升級，但其實國內部分企業轉型成功，在國際上，中國的造船所佔比例越來越大。

雙重打擊下，日韓的造船業都快完了。

韓國造船業都快死了

呵呵，開什麼國際玩笑，造船核心技術怎麼沒發動機了，韓國有大修的能力沒，表示嚴重懷疑

韓國造船睡著比中國高不了多少。軍艦核心根本就不是船體製造。

蘇聯烏克蘭航空母艦船台進不去的阿，這些造船工廠，一開工就在燒錢，沒有訂單工資照發，不盈利只能虧損

這個說法不確切，商船對性能不像對軍艦要求哪么高，中國造的雖然性能比不了美日韓，但中國造的便宜，中國造的性價比高而已。