為什麼「大眾排放門」會連帶出這麼多事，而幾年前的日系車「油門門」「剎車門」到了現在卻像沒發生過？

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就題主自己認識內，大眾的排放事故並不算真正嚴重會危及到駕駛員及乘客生命的問題。
而就在幾年前，日系車出現這麼重大的油門及剎車失靈的事故，並在全球範圍內大規模召回車輛。

到了今天，知乎上日系車已經是政治正確了，那麼為什麼這麼多知友會無視掉這麼重大的事件而對日系車情有獨鍾，不斷吹捧呢？

豐田剎車門是典型的輿論干涉司法。先是媒體炒作豐田事故，之後又莫名其妙多出很多事故，但是又都找不到準確原因，這時美國政府就出面了，順應輿論先有罪推定豐田剎車有缺陷要求豐田召回罰款，然後才組織包括NASA在內的官方調查團調查事故車，結果調查了一年居然得出結論，那些剎不住的豐田其實就是駕駛員沒踩剎車。

而且事件的大背景是次貸危機後整個美國車市都很糟糕，後來奧巴馬出了救市政策補貼節油車，結果美國消費者全跑去買日本車，美國三大汽車廠通用克萊斯勒破產，福特也處於破產邊緣，美國政府不得不出面重組，但是如果不做點什麼讓市場恢複信心重組之路必然困難重重，豐田不幸成了替罪羊。類似的還有80年代奧迪剎車門，那時還有電視台直播過一台無人駕駛的奧迪一路亂沖，導致奧迪在美國的形象一落千丈銷量下滑最後關閉工廠才有了現在的一汽奧迪，事後發現那輛亂沖的奧迪是電視台故意改裝來博取收視率了。

而大眾排放門則完全不同，爆發前沒有任何媒體報道引起輿論，完全是有人舉報，後來官方調查得到充分證據後向大眾集團攤牌，在鐵證面前大眾不得不承認作弊事實。

如果說有錯，豐田也只是錯在事件爆發後沒有積極回應，車本身倒是沒發現什麼問題；而大眾排放超標這是確確實實存在的，而且這還涉及作弊逃避檢測，企業的信用都有問題。

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做個不太恰當的比喻，大眾排放門相當於李天一，豐田剎車門則是呼格吉勒圖

題主問為什麼那麼多知友無視當年的重大事件吹捧日系，我很想問問樓主為什麼不深入了解下當年的事件，無視美國政府後來調查結束對豐田的平反，而是去把這種刻意打壓造出來的事件和大眾的混為一談？

廠商的態度導致輿論的態度。

當年豐田剎車門，雖然最後確定其實大多是自己踩著油門或是腳墊卡住踏板，與質量無關，但豐田老總第一時間親自道歉，大規模召回進行檢查。

大眾呢？明知道自己刻意作弊的情況下拒不承認，被EPA數據打臉了才承認但拒絕召回，在加州下達了11月中不給出召回賠償細則就禁止所有大眾車上路的最後通牒後終於服軟召回維修並給車主500美元禮品卡補償，但在本土依然拒絕為受影響的柴油車車主進行補償。大眾這態度也不是一天兩天的事了，看看之前，燒機油說是油品問題；一代DSG大量高速動力切斷拒絕承認有問題，直到上了315才終於承認問題；新速騰為了成本用了新設計的扭力梁，結果斷軸頻發，大眾堅稱這是中國司機駕駛習慣和路況問題，只召回給每輛車的後懸打個鐵皮補丁，堅稱此款扭力梁質量可靠無問題，卻又偷偷摸摸把新生產的全換回原來的獨立懸掛。這種態度，不黑他才有問題。

豐田至今還背著所謂的「剎車門」事件的鍋，充分說明了豐田在公關能力上與大眾的巨大差距，同時也側面印證了在不成熟的汽車市場中，消費者特別容易被廠商的公關團隊牽著鼻子走。

不知道為什麼會邀請我-_-#我又不是日粉也不是德粉，也毫無利益相關，純粹路人啊

非要說的話，我倒是覺得當年豐田剎車門的風波一點都不比最近的排放門小，國內關注度一樣很高，比如"車到山前必有路，有路豐田剎不住"的段子可是膾炙人口啊……反倒是排放門，國人更關注的是大眾可能面臨巨額罰款，純屬看熱鬧不怕事大的心態，至於排放是不是超標，一般車主有誰真的關心？？？

至於到底哪個危害更大，當然是剎車門，但如果從定罪的方面說，故意犯罪和過失犯罪量刑上可是有差別的，豐田公司是質量管控不嚴，大眾嘛就是主動作弊，我也不是學法律的不知道理解是否有誤，作為企業，追求利潤過了界，都要受到懲罰，要麼是市場的要麼是政府的，五十步笑百步也沒什麼意思，作為消費者，千金難買我願意，市場上車只要你買的起，愛買哪個買哪個，日系德系美系法國韓國，買哪個也是車主自己的事，自己為自己負責就行，粉不可怕，可怕的是你愛就要求全世界都愛的腦殘粉，黑也不可怕，可怕的是自己不喜歡誰都不準喜歡的無腦黑，自己的錢怎麼花為什麼要讓別人說三道四？

至於知乎上到底是哪個粉泛濫，我也管不了別人說什麼，大不了我不看就是了，這年頭要是看見什麼腦殘言論都要爭辯一番早累死了……

毫無價值的問題，這兩件事根本沒有可比性。

大眾集團是利用行車電腦主動作弊，欺騙政府和消費者。

你難道想說日系廠商和大眾一樣，是故意把剎車和油門弄壞，想殺死自己的客戶嗎？他們賣出那麼多車，出現故障的是極少數，而且原因還不一定能證明是質量問題。大眾的那幾款車是100%的作弊，要是不作弊才是質量出了問題。

美國政府為豐田「剎車門」平反

豐田的剎車門從09年開始，後來到2011年美國官方放出對於剎車電子系統調查結果，中間有接近三年時間。

我印象里，這段時間的國際新聞經常看到豐田章男攜豐田高層在全球進行危機公關，各種認錯並作出召回和賠償的決定。

起碼從態度和動作上是負責的，最後調查結果也還原了事件。

並且，這事情不是廠家的故意行為，腳墊會卡住油門問題不是豐田故意為之。

大眾排放門_百度百科

大眾排放門是今年九月份爆出來的，才剛過去沒幾個月，到現在為止，才過去幾個月而已，大眾危機公關都沒有徹底完成。

排放門是廠家故意行為，這點已經不用懷疑。

另外，其他答案也提到，這次大眾的危機其實是幾波問題擠到一起，「燒機油」、「斷軸」之前爆出來的問題尚未被完全消化。

並且，個人感覺，大眾處理這些問題的誠意不足，推卸責任的意圖明顯。

總結起來就是。

1豐田事件已經過去幾年了，影響也慢慢沉澱了。而大眾的問題剛爆，問題熱度尚在未冷。

2豐田事件是廠家非故意行為，排放門則是為了測試故意為之，主觀方面差距明顯。

3排放門引起了消費者對之前尚未徹底解決問題的聯想，所謂雪上加霜。

有一點大家好像有「忘記」了，在國內市場，豐田好像沒有因此召回

你都說了，日系是政治正確。誰敢調點毛病