近幾年電動汽車的發展非常迅速，那麼就環境問題來說，利與弊的比較哪個更大呢？

01-16

電動車的普及意味著用電量的劇增，就國內而言，我國電廠的發電量，火電站佔了80%左右，更多的用電就要燒更多的煤炭，這樣只會加快資源的消耗和更重的環境污染，而且電動汽車的電池回收處理也是很大的問題，就我個人而言，很不看好電動汽車的發展前景。

這不是一個蠢問題，但確實是一個過時的問題..

就是the long tailpipe theory, 基本屬於"環境學家們(?)"十年前就玩的不要的了。

簡單的回答是，即使使用同樣的能源, 在可控的電站里的能源的轉化效率也比其在汽車內燃機內高。更不用說發電的能源來源比汽車所用的汽油污染少. (80% vs. 100%)

你要搜論文的話估計也搜到十年前的. 具體數據一直在變，效率一直在增加，但結論還是那個結論

我大概幫你估計一下:

以下圖是美國各區域的數據，基本上是一輛車要達到多高的mpg（每加侖油英里數）才能達到和電車一樣的清潔程度,

美國最差的區域: 科羅拉多的能源組成大概是70%煤炭，20%天然氣，這樣大概等於34的mpg，所以我估計中國大概也就是30mpg左右吧, 30mpg的概念差不多是百公里油耗7.8升，所以所有高於這個油耗的車從環境方面來說都比不過電動車.

當然這只是考慮了能源的轉化時的效率，沒有考慮實際情況的利用效率, 但就這麼一個簡單的估計和計算，你也能自己做.

來自waitbutwhy: How Tesla Will Change The World

詳細的回答請自己搜the long pipeline theory...

我也不知道中文叫啥。

簡單說：電動車要充電，而發電要燒煤，燒煤要產生污染（是污染的主要來源之一），那麼繞了一大圈，污染還是沒有消除（有可能還更大了）。所以如果不改變電力產業的能源結構，發展電動車對環保毫無意義。

詳細答案在此：如何看待「日本專家炮轟中國新能源車政策：一點也不環保」？ - 知乎用戶的回答

中國現在不是大力推行核電站建設嘛，逐步逐步火電站就淘汰了。

我更擔心的是電動汽車電池的無害化處理。

樓主想法是對的，但結果不對。之所以發展電動車，一方面是即使算上發電的損耗，電機是效率還是遠高於內燃機，另一方面發電途徑很多，煤只是其中一種比較便宜的，在將來也許核能成為主要能源，那更需要電動車技術了。

電動車很多優勢是傳統內燃機車不具備的，比如電機造價低、爆發力強、功率密度高、無極調速、噪音震動小等等。電動車主要瓶頸是電池技術不成熟，如果電池技術成熟而且價格不高，那基本上沒有內燃機什麼事了。

就目前的情況來看，算上生產過程，確實電動車對環境影響更大，但一旦技術成熟，那電動車的優勢是壓倒性的，所以各國大力投入新能源開發的理由是非常充分的。

另外，推廣一個知乎汽車行業交流群

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核電才是關鍵

可控核聚變就更是關鍵了

這是未來的方向，必須先行一步才不會被人甩在後面

而且本輪經濟結構調整會關閉很多高耗能的產業，用電量會下降，你看看今年克強指數的變化就知道了，以後也是這個趨勢。

讓我想起了模擬城市simcity，哈哈，關閉鋼鐵廠、煤礦、化工廠什麼的，改成製造晶元，直接用電量就下來了，低端工人失業現象嚴重，必須緩很長一段時間呢，但是後來收入水平直線提高啊。o(*≧▽≦)ツ

電池處理會成為一個專門的產業，不可能讓你隨地亂扔去砸小朋友的，特別是汽車用的大電池，會新增很多就業哦~

煤炭已經很便宜了

最關鍵的是電動汽車相應的電力系統並不是很完善，否則早就淘汰內燃機了。